Тонкі налаштування карбюратора Solex

В общем стало мне как-то интересно: "а какую же роль играютэмульсионные трубки в карбюраторе? ". Думаю многие даже и недогадываются об важной роли этих штуковин.
Вооружившись гуглом и здравым смыслом вскоре был найден ответ наэтот и ещё некоторые вопросы.
Рассказываю что к чему:
И так в карбе есть ГДС (главная дозирующая система) которая состоитиз МД (малого диффузора), ГТЖ и ГВЖ, так вот, эта самаяэмульсионная трубка есть ничем иным как связующим звеном всехостальных компонентов. Вопреки названию она ничего не"эмульсирует", а выступает дозатором смеси которая должна поступатьв МД и именно для этой цели в ней попарно насверлены маленькиеотверстия.
Пример трубок

Теперь когда мы ознакомились для чего сами трубки стоит раскрытьчто из себя представляют отверстия в них.
Бывают эти отверстия разных диаметров и на разной высоте, принятосчитать их пары по рядам, верхние это первый ряд, а нижниепоследний.
Работают они так, чем выше отверстие тем раньше оно вступает вработу, тоесть при более низком разряжении в МД, больше разряжениебольше рядов задействовано. Теперь о размере отверстий, чем большедиаметр отверстия тем больше поступает через него воздуха и большесопротивление для топлива поднимающегося по колодцу. Чем больсопротивление тем большее разряжении нужно для того чтобы топливо своздухом попало в МД. На практике это так:При одинаково нажатойпедали, при одинаковых размерах ГТЖ и ГВЖ но с разными диаметрами водном и том же ряду отверстий эмульсионной трубки топливо воздушнаясмесь будет разной степени обогащения!
Соответственно ехать будет по разному
Понимаете к чему я веду? )
Ок, скажу проще, если у вас есть провал при трогании с места, дерганье при малой скорости движения, это можно устранить запаявсоответствующие отверстие.
Например 2 верхних ряда в первой камере отвечают за переходнойрежим и режим малых дросселей, запаяв один или оба можно устранитьпровал при недостатке ГТЖ без его замены и ущерба расходу. Точнотак же можно уменьшить расход по трассе обеднив только режимсредней нагрузки, обычно это 3-й и 4-й ряд, обеднение данногорежима происходит путём увеличения диаметра отверстий. При этом этоникак не скажется на других режимах работы. Это будет оченьэффективно работать, так-как при постоянном удерживании педали впримерно одном положении уровень в колодце стабилизируется и расходв этом режиме будет очень зависеть от того какой диаметр отверстийв том ряду на котором завис уровень!
А можно улучшить тягу в определённых режимах уменьшая или убирая (как я написал выше) отверстия.
Пару слов от трубках с шариком и без шарика:Трубка с шариком даётболее обеднённую смесь до режима средних оборотов, выражаясь вплохой тяге на низах и средних оборотах, лечат это увеличение ГТЖ, как я у себя и сделал. Трубка без шарика почти сразу же вываливаетвесь запас обогащения смеси, что хорошо сказывается на тяге но ирасход увеличивается.
Оптимальное решение всё же трубка с шариком но доработанная методомвыше. К слову в оригинальных Солексах трубок без шарика не было, это всё плод рукоблудства русских инженеров.
Играясь с этими трубками можно добиться отличной эластичности иэкономичности двигателя.

Для себя я решил не трогать первую камеру, так-как всё устраивает, а я не люблю трогать то что работает отлично…
А вот вторую камеру переделал, ГТЖ 110 (вроде, давно ставил уже непомню точно 100 или 110), так-как карб от 1.5л стоит на 1.8л тоскорость движения воздуха в диффузоре выше чем должно быть, стокжиклер должен богатить, а я установил ещё больше, но справедливостиради стоит учесть и то что по заводу Солексы беднят и очень сильно, 1-1 так сказать. По этой причине решением стало увеличить все 4ряда отверстий в эмульсионной трубке и увеличить ГВЖ с 125 до135.

Что по итогу получилось:В теории соотношение смеси котораяпоступает со второй камеры должно стать беднее по отношению кскорости потока воздуха в диффузоре чем было бы до этого, если ещёпроще то после доработки трубки МД тянет чуть больше воздуха и чутьменьше топлива из жиклёров при частичном открытии второй камеры, что должно уменьшить аппетит при обгонах с использованием второйкамеры.
При тапке в пол ничего не поменяется, ведь всё упрётся в ГТЖ и ГВЖ, но ещё раньше в малую пропускную способность диффузоровкарбюратора, по этому и назвал запись "тонкие настройки".
Спасибо всем кто дочитал, надеюсь поведал что-то новое.