Про запалення на УЗАМ.

Уже кілька разів я згадував про КЗ, КТЗ і БСЗ з цього напевнопотрібно підбити підсумок.
Про звичайне контактне запалення напевно немає сенсу говорити, якщовоно працює то це вже добре)
Розкажу про КТЗ — Контактно-транзисторну систему запалювання, якавідома багатьом водіям ГАЗ 53 та ЗІЛ 130.
Чим же так примітно дане запалювання для москвичівників?
Ну скажемо тим, що по-перше не потрібно міняти рідний трамблер і вньому не підгорятимуть контакти, а по-друге сила іскри дорівнюєБСЗ.
Але напевно головний козир, це ціна — комплект комутатора ТК 102 ікотушки запалення Б-114Б разом з додатковим резистором типу СЕ-107буде в половину дешевшим за комплект БСЗ, яке в більшості випадківпрацюватиме гірше звичайного КЗ, чому напишу трохи нижче, не про цепоки що.

< Як людина особисто користувалася всім вище перерахованим, скажу що саме КТЗ найкраще себе зарекомендувало за ціною тавіддачею, при переході на БСЗ різниці не помітив, воно і не дивноадже сила іскри то по суті однакова, а значить у принципі даремнопереплатив, помідорами не кидатися, це особиста думка.

Далі будуть фото встановленої КТЗ на моєму другому москвичі і схемадля бажаючих поставити собі. Таке запалення справно працювало 2роки взагалі без проблем на одному москвичі, а після булопереставлено на другий через покупку БСЗ на перший. Формакомутатора може відрізнятися, але маркування ТК 102 і написи довисновків повинні збігатися

Тепер же час поговорити про те чому ж БСЗ не найкращий варіант.
Почнемо з того, що воно коштує досить дорого, але якби це булаєдина проблема то не страшно, але є ще.
Основна причина в тому, що всі без винятку трамблери під БСЗ намосквич зроблені для двигунів 3317, тобто для кубатури 1.7, привстановленні на 1.5 через неправильне налаштування УОЗ ми втрачаємов потужності та економічності, Вирішити цю проблему можна муторнимналаштуванням вантажів у трамблері, у мене в БЖ є запис пропереналаштування під 1.5, але все ж для реально правильногоналаштування потрібен стробоскоп і розуміє, що він робитьлюдина.
Далі з мінусів, напевно ускладнення схеми, адже тепер у нас є ідатчик Холла і комутатор, які як лотерея можуть роками працювати, аможуть і щомісяця летіти і ще не варто забувати про загальнукривизну новоробних трамблерів від яких ніхто не застрахований.
<
Можна ще багато чого написати на цю тему, але думаю для загальногоознайомлення з тим та іншим і вибору чогось для себе достатньо.
І особисто від себе, друзі, якщо у вас все ще стандартне запалення, яке вже задовбало своїми заскоками і ви не готові витрачати не малусуму на БСЗ, то ставте КТЗ, ось повірте точно не пошкодуєте.
дякую за увагу, тільки хороших запчастин та якісного бензину! )