Задні крила Ч.2.

Еттаааа… . Варимо друге крило! ) перша частина живе тутhttps://megadriver.org …/288230376152855509/#post

< Але перш ніж почати про крило, хотів би поділитися з вамидосвідом з висвердлювання зварних точок, тому що їх при заміні 2-хзадніх крил довелося висвердлити близько 600-ста - по 150 точок накожному крилі - маємо 2 донорських крила і два своїх... Післяпершого крила (150 крапок) вже не хотілося нічого... Впорався задень, але ще 2 дні руки не піднімалися)
Не дуже хотілося продовжувати в такому режимі, потрібно було щосьЯкось сидів у ELSA Win, і поглядав документацію з ремонту кузовівVAG, там наткнувся на інструмент, інструментище просто длявидалення зварних точок, він представляв із себе компактнупневмодрель з натискною опорою. Мені не світить, і на другий деньпішов далі свердлити) Але руки з таким рішенням були докорінно незгодні, і тоді внутрішній голос сказав, ПОДУМАЙ, придумай матіртвою! Ну я і придумав)
Запчастини на фото:1200021
Вдягається це диво на дриль
Довга ручка тягне опорну лапку до свердла, з різницею плечах важеляу сім чи вісім разів. Тут фізика 6-й клас – тиснеш на ручку іззусиллям у 10 кг, а опора на свердло – 70-80 кг. Зрозуміло що хідручки так само в 7-8 разів більше ніж у опорної лапи.
тепер можна не тиснути на дриль всією вагою, вже не роблятьсявм'ятини на бляхі від натиску на дриль, тепер свердління точокстало просто захоплюючим процесом)
Кріпитися пристосу до дриля за допомогою звичайного хомута дляглушника від класики…
На дрилі виглядає так) Свердло змінюється не знімаючи прилади, правда спочатку його потрібно вкоротити. По скільки з цією лапоюможна підлізти тільки з краю, попередньо видаляємо болгарином всюнепотрібну деталь, залишаючи тільки смужки зі звареними точками, апотім не напружуючись їх висвердлюємо) Але і на цьому ще не все.Якщо свердлити звичайним свердлом тонкий метал, то через малутовщину свердло швидко втрачає свою центруючу здатність і отвірстає не круглим, а багатокутним. Якщо ж отвір потрібно зробити накраєчку листа, як це часто доводиться робити при заміні кузовнихпанелей, то свердло просто розриває метал. Для того, щоб уникнутитакого явища, доводиться застосовувати свердла з корончастимзаточуванням - вони мають вістря для центрування і знімають металвід країв до центру. Отвори виходять круглої форми, крім тогоз'являється можливість висвердлювати тільки лист металу, що лежитьзверху при цьому майже не чіпаючи листа, що лежить знизу. На ньомузалишається така "заклепка"
Такі свердла є у продажу, але вони дорогі, та й на 600 точок їхпотрібно було б чимало. Тож точив свердло сам із звичайного свердлазвичайною УШМ (болгаркою). Спершу було не дуже. Але потім прийшлорозуміння що та як, і 450 точок, що залишилися, були висвердленіодним свердлом, правда він кілька разів підточувалося.
З.И. Якщо комусь цікаво, є на Ютюбі користувач Ekmast, у нього єнавчальні відео по заточенню свердлів і не тільки, ось посилання наактуальні корончасті свердла. Нагадаю, що вони змінюються в першучергу через дуті арок, ну і ще тому, що не хотілося шпатлюватистарі…
Ось ліве крило, стан у нього не айс.
А це донорське крило, мало вм'ятинки, але оскільки воно знято і євідмінний доступ — відрихтувати його не склало проблем)

Так що воюємо! Зрізаємо старе крило
Як завжди мучаюся біля заднього ліхтаря. І вуаля – старе крилознято. Видаляю герметик у зоні майбутнього зварювання, всі ці місцязачищаю. На новому крилі було одне сумнівне місце в куточку, доякого після встановлення крила на місце пропаде доступ.Перелатувати його не було бажання, тож вирішив відпесочити. За тимнамазав ортофосфорним перетворювачем — на фото вище можнарозглянути, як він дотравлює іржу в порах, куди не потрапивпісок.< .

За тим ставлю крило, приміряю