Температура не була переможена. Заміна помпи.

Як писав раніше термостат наказав довго жити - зростає температура, верх радіатора гарячий, низ холодний. Рідина ганяла по малому колу.Термостат поміняв на Luzar. Здавалося б проблема вирішена, алерідина все одно циркулювалася по малому колу.
Прийшов до висновку що можливо в системі немає тиску, зрізалокрильчатку помпи.Знімаю помпу.
Придбав для заміни помпу виробництва Росії. Був запакований застарими традиціями — в промаслений папір.
Шків респредвала зручно фіксувати торцевим ключем на 10 через отвіршківа за болт кріплення щитка.Так неважко самостійно зірвати болткріплення шківа не провернувши при цьому респредвал. Тому для того, щоб її витягти, довелося скористатися штатним домкратом, якимвідсунув двигун убік, після чого помпа легко вийшла.
Бо новий термостат перед установкою не перевіряв, відкривається вінчи ні, зрозумів що погарячкував, справа була не в помпі. Ліктікусати було пізно. Встановив придбану помпу. Термостат Luzar зновузнімати! Зліва придбана помпа виробництва, справа стара. Стара 6-тилопатева, нова 7-ми. У нової крильчатка з пластмаси. За висотоюнасоси ідентичні. Затяжку механізму ГРМ проводив за допомогоюдинамометричного ключа. Щоб як на заводі! Натяжний роликвстановлений старого зразка, під ключ 32. На мій погляднайпрактичніший варіант. Принагідно замінив ремінь приводугенератора. Зверху ремінь виробництва Балаковорезинотехніка, знизуBOSCH. Балаковський ширший на 0, 7 мм і довший на 5 мм відостаннього. Тому натягувати його значно легше! Ох вже цяЄвропейська економія… Після складання перевіряю чи на місці міткиположення колінчастого валу та розподільчого валу. Мітка у лючціколінвала пішла на 4 градуси. Знімаю ремінь, перекидаю на зубуперед і все стає по мітках. Однак приймаю рішення перевірити щеодну мітку — шків коленвала і корпус масляного насоса. Для цьогодовелося знімати переднє праве колесо і бічну захист двигуна. Шківрозташований на колінчастому валу зручно фіксувати ключем абодовгою викруткою впершись про корпус масляного насоса.збігаються.
Мітка на шестірні розподільного валу і щитку також збігається.
Мітка в лючці на маховику збігається.
Запускаю двигун, прогріваю до робочої температури. Ось уже 100градусів, а рідина все одно циркулює по малому колу. Дива несталося. Заміна помпи так само не допомогла. Термостат не працює.Знімаю його повторно.
Відніс його продавцю, тому що на нього була гарантія. Перевіряти –проливати окропом не став. Мало, вид товарний втратить.
Вже у магазині продавець запропонував перевірити його. Закип'ятиличайник, цівкою воду направили на термоелемент і він відкривається! Продавець каже: "справа не в термостаті і не в помпі (до речі її ябрав так само у нього). Шукай далі! "
Руки в мене опустилися зовсім. В голову полізли погані думки —повітря в системі, хоч звідки воно там? ! Змінюю тосол не вперше. Якнаповнювати систему знаю. Прогар прокладки ГБЦ. Так жодних ознакнемає. До розширювального бочка гази не надходять, з труби тосол невилітає, в циліндрах сухо. Датчик! Але ж термостат так само невідкривався. Загалом термос зварив в оцті і почав працювати якгодинник. Після чого встановив його і він почав відкриватися. Прицьому на підборці температура показувала 100 градусів. А якщоувімкнути ближнє світло — всі 120 градусів.
Висновок:причина — непрацюючий термостат і датчик температури.