З моменту придбання автомобіля регулювання клапанів не робив.Сильного стуку не було. Але ось вирішив провести ревізію. І яквиявилося не дарма.
Для регулювання клапанів знадобиться невеликий джентльменськийнабір :спеціальний пристрій (рейка) з лапкою для віджиму тафіксації стаканчиків (штовхачів), щуп, мікрометр, прокладкаклапанної кришки, грибки (втулки гумові), герметик.
Джентльменський набір
Не еталон чистоти, але відразу ж після придбання було набагатогірше.Не любила попередня господиня міняти олію! 1-й циліндр у ВМТ, плюс 2, 5-3 зуби по шківу розподільного валу (21, 25-25, 5 градусів пошківу розподільного валу або 40-50 градусів по колінвалу) і мірятизазор в 1 і 3 клапані…
Розподвал встановлений кулачком вгору — можна вимірювати зазор.Після виміру за двома методами, заводський і дідівський, зіставивдані. Вони повністю збігалися. Для впускних клапанів зазор повиненбути 0, 20+/-0, 05 і для випускних клапанів 0, 35+/-0, 05. У моємувипадку проміжок не потрапляв у допуски в 2-му впускному клапані -0, 10. Відрізнялися від еталонних, але потрапляли у допуски на 1-му (випускний) – 0, 3 та 6-му (впускному) – 0, 25. Їх можна було нечіпати. Але я людина ідеаліст, мене це не влаштовує – все має бутиоднаково. Тому їх я також регулював. Дійшло до встановлення рейки.Але не тут то було - свіжокуплена новоробна рейка не стає нашпильки! Засідка. Отвори малі. У рейці 8, 5 мм, а необхідно 9 мм.Довелося доопрацьовувати дрилем. Рейка в процесі доробки. Рейкупоставив. Лапкою віджав склянку. Справа за фіксатором, що йде зрейкою в наборі. І тут – на тобі. Він не влазить між склянкою тарозподільником. Знову дало за напилком! ))) Зняв зайві 5 мм і якбабця шепотіла — увійшов ідеально. Рейку встановили, склянкувіджали. Справа за фіксатором ... Після зняття 5 - ти зайвихміліметрів фіксатор увійшов як рідний. Для вилучення шайби склянкунеобхідно розгорнути пазом до себе для того щоб шайбу можна булопідчепити і вийняти. На фото шайбу вже вилучено. Шайба 1-говипускного клапана 3, 80. Переміряємо мікрометром — 3, 75. А написано3, 80. Після заміру зазору шайба-кулачок розподільного валу і замірумікрометром шайб, вираховуємо за формулою необхідну товщину новихшайб.
Формула для розрахунку необхідної товщини шайби
Розраховуємо товщини необхідних шайб
Шайби бувають завтовшки від 3, 00 мм до 4 50 мм. З кроком 0, 05мм.
Мені знадобилися три шайби:3, 65; 3, 75 та 3, 85. Перш ніж придбатишайби, міряв їх мікрометром. Заявлені розміри на шайбахпідтвердились виміром мікрометра. Шайби мені попалися заводські.Бувають китайські та кооперативні. Вони відрізняються відзаводських шрифтом і найголовніше гіршим матеріалом.
Всі заміри та розрахунки вніс до таблиці.
1-й рядок:номер клапана 2-й рядок:замір зазорів за заводськоюметодикою 3-й рядок:замір зазорів дідівським методом 4-йрядок:товщина витягнутої шайби згідно гравіювання 5-й рядок:товщинавитягнутої шайби виміряна мікрометром 6-й рядок:необхідна товщинанової шайби 7-й рядок:виміряні зазори після заміни шайб. Теперзазори клапанів мене не турбують. Двигун став працювати як добреналаштований музичний інструмент. Після регулювання клапанівпроїхав трохи більше 100 км і заміряв компресію. 1-й циліндр13, 1
2-й циліндр 11, 5
3-й циліндр 11, 0
4-й циліндр 13, 7
В інструкції написано що компресія має бути не менше 10, 0 та розкидне більше 0, 5. У моєму випадку у всіх циліндрах компресія в нормі, але різниця 2, 7 між 4-м циліндром з найбільшою компресією і 3-мциліндром з найменшою. Порівняємо дані отримані рівно рік тому привимірі компресії і сьогоднішні. Рік тому:1 - 12, 3 2 - 11, 5 3 -10, 3/>
Сьогодні:1 — 13, 1 2 — 11, 5 3 — 11, 0 4 — 13, 7
м та 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й без зміни. Розкидминулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшення компресії відбулосяза рахунок регулювання клапанів і важливу роль відіграв перехід насинтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Олія завдяки високимлужним властивостям робить розкоксування поршневих кілець — вимиваєсажу.
"
1-й рядок:номер клапана 2-й рядок:замір зазорів за заводськоюметодикою 3-й рядок:замір зазорів дідівським методом 4-йрядок:товщина витягнутої шайби згідно гравіювання 5-й рядок:товщина витягнутої шайби виміряна мікрометром 6-й рядок:необхіднатовщина нової шайби 7-й рядок:виміряні зазори після замінишайб.
Тепер зазори клапанів мене не турбують. Двигун став працювати якдобре налаштований музичний інструмент. Після регулювання клапанівпроїхав трохи більше 100 км і заміряв компресію. 1-й циліндр13, 1
2-й циліндр 11, 5
3-й циліндр 11, 0
4-й циліндр 13, 7
В інструкції написано що компресія має бути не менше 10, 0 та розкидне більше 0, 5. У моєму випадку у всіх циліндрах компресія в нормі, але різниця 2, 7 між 4-м циліндром з найбільшою компресією і 3-мциліндром з найменшою. Порівняємо дані отримані рівно рік тому привимірі компресії і сьогоднішні. Рік тому:1 - 12, 3 2 - 11, 5 3 -10, 3/>
Сьогодні:1 — 13, 1 2 — 11, 5 3 — 11, 0 4 — 13, 7
м та 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й без зміни. Розкидминулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшення компресії відбулосяза рахунок регулювання клапанів і важливу роль відіграв перехід насинтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Олія завдяки високимлужним властивостям робить розкоксування поршневих кілець — вимиваєсажу.
"
1-й рядок:номер клапана 2-й рядок:замір зазорів за заводськоюметодикою 3-й рядок:замір зазорів дідівським методом 4-йрядок:товщина витягнутої шайби згідно гравіювання 5-й рядок:товщина витягнутої шайби виміряна мікрометром 6-й рядок:необхіднатовщина нової шайби 7-й рядок:виміряні зазори після замінишайб.
Тепер зазори клапанів мене не турбують. Двигун став працювати якдобре налаштований музичний інструмент. Після регулювання клапанівпроїхав трохи більше 100 км і заміряв компресію. 1-й циліндр13, 1
2-й циліндр 11, 5
3-й циліндр 11, 0
4-й циліндр 13, 7
В інструкції написано що компресія має бути не менше 10, 0 та розкидне більше 0, 5. У моєму випадку у всіх циліндрах компресія в нормі, але різниця 2, 7 між 4-м циліндром з найбільшою компресією і 3-мциліндром з найменшою. Порівняємо дані отримані рівно рік тому привимірі компресії і сьогоднішні. Рік тому:1 - 12, 3 2 - 11, 5 3 -10, 3/>
Сьогодні:1 — 13, 1 2 — 11, 5 3 — 11, 0 4 — 13, 7
м та 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й без зміни. Розкидминулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшення компресії відбулосяза рахунок регулювання клапанів і важливу роль відіграв перехід насинтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Олія завдяки високимлужним властивостям робить розкоксування поршневих кілець — вимиваєсажу.
"0 4 - 13, 7 У 1-му, 3-му і 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й беззміни. Розкид минулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшеннякомпресії відбулося за рахунок регулювання клапанів і важливу рольвідіграв перехід на синтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Оліязавдяки високим лужним властивостям робить розкоксування поршневихкілець — вимиває сажу.
"0 4 - 13, 7 У 1-му, 3-му і 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й беззміни. Розкид минулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшеннякомпресії відбулося за рахунок регулювання клапанів і важливу рольвідіграв перехід на синтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Оліязавдяки високим лужним властивостям робить розкоксування поршневихкілець — вимиває сажу.






Коментарі10
Женя, що за масло і як часто міняєш?
Agrinol 5w40 sn.Міняю один раз на рік, пробіги невеликі.
Так, брудно щось))) По компресії все ясно - потрібно розбирати дивитися що та як. Занадто великий розкид показань, на жаль
Тож має бути. Все ніяк не зберуся)
Щось під клапанною кришкою нічого не відмило(((Ось не розумію я, на який ляд так потрібно було ускладнювати конструкцію ГРМ (на прикладі регулювання клапанів)). На моєму першому авто (Москвич 2140) клапана регулював швидше ніж знімав клапанну кришку !)))
Також задаюся цим питанням. Німці проектували, мабуть по подобі своїх автомобілів зробили.
уххх, хороша робота зроблена і правильна, красень! а фотки то супер, майстер ;-)
Спасибі. Завжди намагаюся.
У когось читав, що на заводській шайбі цифра 80 (як на твоїй 3,80) повинна бути по центру? А так на жаль факт - шайби ліплять усі кому не ліньки. PS вістрями вгору хороший варіант регулювання.
Щодо заводської шайби, та саме так. Але все одно мікрометром перед придбанням необхідно міряти.