Регулювання клапанів. Вимір компресії.

З моменту придбання автомобіля регулювання клапанів не робив.Сильного стуку не було. Але ось вирішив провести ревізію. І яквиявилося не дарма.
Для регулювання клапанів знадобиться невеликий джентльменськийнабір :спеціальний пристрій (рейка) з лапкою для віджиму тафіксації стаканчиків (штовхачів), щуп, мікрометр, прокладкаклапанної кришки, грибки (втулки гумові), герметик.
Джентльменський набір
Не еталон чистоти, але відразу ж після придбання було набагатогірше.Не любила попередня господиня міняти олію! 1-й циліндр у ВМТ, плюс 2, 5-3 зуби по шківу розподільного валу (21, 25-25, 5 градусів пошківу розподільного валу або 40-50 градусів по колінвалу) і мірятизазор в 1 і 3 клапані…
Розподвал встановлений кулачком вгору — можна вимірювати зазор.Після виміру за двома методами, заводський і дідівський, зіставивдані. Вони повністю збігалися. Для впускних клапанів зазор повиненбути 0, 20+/-0, 05 і для випускних клапанів 0, 35+/-0, 05. У моємувипадку проміжок не потрапляв у допуски в 2-му впускному клапані -0, 10. Відрізнялися від еталонних, але потрапляли у допуски на 1-му (випускний) – 0, 3 та 6-му (впускному) – 0, 25. Їх можна було нечіпати. Але я людина ідеаліст, мене це не влаштовує – все має бутиоднаково. Тому їх я також регулював. Дійшло до встановлення рейки.Але не тут то було - свіжокуплена новоробна рейка не стає нашпильки! Засідка. Отвори малі. У рейці 8, 5 мм, а необхідно 9 мм.Довелося доопрацьовувати дрилем. Рейка в процесі доробки. Рейкупоставив. Лапкою віджав склянку. Справа за фіксатором, що йде зрейкою в наборі. І тут – на тобі. Він не влазить між склянкою тарозподільником. Знову дало за напилком! ))) Зняв зайві 5 мм і якбабця шепотіла — увійшов ідеально. Рейку встановили, склянкувіджали. Справа за фіксатором ... Після зняття 5 - ти зайвихміліметрів фіксатор увійшов як рідний. Для вилучення шайби склянкунеобхідно розгорнути пазом до себе для того щоб шайбу можна булопідчепити і вийняти. На фото шайбу вже вилучено. Шайба 1-говипускного клапана 3, 80. Переміряємо мікрометром — 3, 75. А написано3, 80. Після заміру зазору шайба-кулачок розподільного валу і замірумікрометром шайб, вираховуємо за формулою необхідну товщину новихшайб.
Формула для розрахунку необхідної товщини шайби
Розраховуємо товщини необхідних шайб
Шайби бувають завтовшки від 3, 00 мм до 4 50 мм. З кроком 0, 05мм.
Мені знадобилися три шайби:3, 65; 3, 75 та 3, 85. Перш ніж придбатишайби, міряв їх мікрометром. Заявлені розміри на шайбахпідтвердились виміром мікрометра. Шайби мені попалися заводські.Бувають китайські та кооперативні. Вони відрізняються відзаводських шрифтом і найголовніше гіршим матеріалом.
Всі заміри та розрахунки вніс до таблиці.
1-й рядок:номер клапана 2-й рядок:замір зазорів за заводськоюметодикою 3-й рядок:замір зазорів дідівським методом 4-йрядок:товщина витягнутої шайби згідно гравіювання 5-й рядок:товщинавитягнутої шайби виміряна мікрометром 6-й рядок:необхідна товщинанової шайби 7-й рядок:виміряні зазори після заміни шайб. Теперзазори клапанів мене не турбують. Двигун став працювати як добреналаштований музичний інструмент. Після регулювання клапанівпроїхав трохи більше 100 км і заміряв компресію. 1-й циліндр13, 1
2-й циліндр 11, 5
3-й циліндр 11, 0
4-й циліндр 13, 7
В інструкції написано що компресія має бути не менше 10, 0 та розкидне більше 0, 5. У моєму випадку у всіх циліндрах компресія в нормі, але різниця 2, 7 між 4-м циліндром з найбільшою компресією і 3-мциліндром з найменшою. Порівняємо дані отримані рівно рік тому привимірі компресії і сьогоднішні. Рік тому:1 - 12, 3 2 - 11, 5 3 -10, 3/>
Сьогодні:1 — 13, 1 2 — 11, 5 3 — 11, 0 4 — 13, 7
м та 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й без зміни. Розкидминулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшення компресії відбулосяза рахунок регулювання клапанів і важливу роль відіграв перехід насинтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Олія завдяки високимлужним властивостям робить розкоксування поршневих кілець — вимиваєсажу.
"
1-й рядок:номер клапана 2-й рядок:замір зазорів за заводськоюметодикою 3-й рядок:замір зазорів дідівським методом 4-йрядок:товщина витягнутої шайби згідно гравіювання 5-й рядок:товщина витягнутої шайби виміряна мікрометром 6-й рядок:необхіднатовщина нової шайби 7-й рядок:виміряні зазори після замінишайб.
Тепер зазори клапанів мене не турбують. Двигун став працювати якдобре налаштований музичний інструмент. Після регулювання клапанівпроїхав трохи більше 100 км і заміряв компресію. 1-й циліндр13, 1
2-й циліндр 11, 5
3-й циліндр 11, 0
4-й циліндр 13, 7
В інструкції написано що компресія має бути не менше 10, 0 та розкидне більше 0, 5. У моєму випадку у всіх циліндрах компресія в нормі, але різниця 2, 7 між 4-м циліндром з найбільшою компресією і 3-мциліндром з найменшою. Порівняємо дані отримані рівно рік тому привимірі компресії і сьогоднішні. Рік тому:1 - 12, 3 2 - 11, 5 3 -10, 3/>
Сьогодні:1 — 13, 1 2 — 11, 5 3 — 11, 0 4 — 13, 7
м та 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й без зміни. Розкидминулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшення компресії відбулосяза рахунок регулювання клапанів і важливу роль відіграв перехід насинтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Олія завдяки високимлужним властивостям робить розкоксування поршневих кілець — вимиваєсажу.
"
1-й рядок:номер клапана 2-й рядок:замір зазорів за заводськоюметодикою 3-й рядок:замір зазорів дідівським методом 4-йрядок:товщина витягнутої шайби згідно гравіювання 5-й рядок:товщина витягнутої шайби виміряна мікрометром 6-й рядок:необхіднатовщина нової шайби 7-й рядок:виміряні зазори після замінишайб.
Тепер зазори клапанів мене не турбують. Двигун став працювати якдобре налаштований музичний інструмент. Після регулювання клапанівпроїхав трохи більше 100 км і заміряв компресію. 1-й циліндр13, 1
2-й циліндр 11, 5
3-й циліндр 11, 0
4-й циліндр 13, 7
В інструкції написано що компресія має бути не менше 10, 0 та розкидне більше 0, 5. У моєму випадку у всіх циліндрах компресія в нормі, але різниця 2, 7 між 4-м циліндром з найбільшою компресією і 3-мциліндром з найменшою. Порівняємо дані отримані рівно рік тому привимірі компресії і сьогоднішні. Рік тому:1 - 12, 3 2 - 11, 5 3 -10, 3/>
Сьогодні:1 — 13, 1 2 — 11, 5 3 — 11, 0 4 — 13, 7
м та 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й без зміни. Розкидминулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшення компресії відбулосяза рахунок регулювання клапанів і важливу роль відіграв перехід насинтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Олія завдяки високимлужним властивостям робить розкоксування поршневих кілець — вимиваєсажу.
"0 4 - 13, 7 У 1-му, 3-му і 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й беззміни. Розкид минулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшеннякомпресії відбулося за рахунок регулювання клапанів і важливу рольвідіграв перехід на синтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Оліязавдяки високим лужним властивостям робить розкоксування поршневихкілець — вимиває сажу.
"0 4 - 13, 7 У 1-му, 3-му і 4-му циліндрах компресія зросла, 2-й беззміни. Розкид минулого року 3, 2, цього року 2, 7. Збільшеннякомпресії відбулося за рахунок регулювання клапанів і важливу рольвідіграв перехід на синтетичну олію 5W40 з опусками API SN/CF. Оліязавдяки високим лужним властивостям робить розкоксування поршневихкілець — вимиває сажу.