Переваги та недоліки проставки корпусу дросельної заслінки

Вітаю Всіх.

Відразу попереджаю, що буде багато літер…

Проставка Корпусу Дросельної Заслінки (далі як ПКДЗ ) – не зовсімяк «магніти для паливної магістралі», але вони принаймні напівдорозі наближаються до них.

> Хоча більшість виробників ПКДЗ воліють замовчувати незаперечніфакти на користь більш привабливих і легко засвоюванихмаркетингових хитрощів.Проставка дросельної заслінки (пКДЗ) - необов'язково погане вкладення ваших грошей, але вивчіть цюінформацію, перш ніж витрачати гроші на її придбання.
< Заяви виробника за позитивний ефект ПКДЗ зазвичай мають такуформу:«Підвищує економію палива, потужність, крутний момент, «почерзі» викликаючи завихрення в повітряному заряді» або «випрямляючийого Деякі виробники роблять невеликі поглиблення або завихрення упроставці, щоб допомогти повітряному потоку прийняти лінійний шляху двигун або закрутити його в «торнадо» у впускному каналі.
Ідея полягає в тому, що завихрення повітря передає йому більшеенергії, змушуючи повітря краще поєднуватися з частинками палива.Прихильники ламінарного потоку стверджують, що більш плавний потікповітря через корпус дросельної заслінки збільшує чистий потік. »до поверхні, утворюючи прикордонний шар, що дуже повільнорухається, який діє, як свого роду «мастило» для повітряногопотоку, що проходить над нею. Коли потік повітря проходить черезкорпус дросельної заслінки, на внутрішній стороні отвору в корпусідросельної заслінки і передній частині дросельної заслінкиутворюється прикордонний шар застійного повітря. Повітря, щопроходить через цей прикордонний шар, потрапляє у впускнийколектор, де воно знаходиться в центральній камері впускногоколектора і очікує всмоктування в один із впускних каналів доциліндрів. :будь-який виробник, який заявляє, що його прокладкавикликає корисне випрямлення або завихрення повітря - БРЕШЕ.
Прикордонний шар, який утворюється на стінках корпусу дросельноїзаслінки, досить товстий, щоб покрити ці спеціальні завихрення накорпусі ПКДЗ. Це вірно навіть для ПКДЗ, в яких використовуютьсядуже товсті гвинтові насічки як у моїх ПКДЗ від aFe, тому щоприкордонний шар просто заповнить їх, як цемент, і повітряпропускатиме їх. Отже, у разі повітряний потік повністю ігноруєспіральну канавку. Найгірше те, що канавка робить прикордонний шарще товщим, обмежуючи потік.Але це невелике порушення повітряногопотоку зробить принаймні одне:він видаватиме постійний свист чирев, щоб нагадати вам, що Ви встановили проставку корпусудросельної заслінки.

Про ефекти завихрення потоку.

У сучасному двигуні з мульти-уприскуванням палива паливо потрапляєв повітряний, потік прямо перед впускними клапанами циліндрів, вкінці впускного колектора Отже, припустимо, гіпотетично, що у васдійсно є вихор повітря, що кружляє в камері статичного тиску. Коливпускний клапан окремого циліндра відкривається, він витягає звихору величезний заряд повітря. Це повітря надходить до впускногоканалу, де утворює прикордонний шар на стінках і проходить черезнього, як завжди. Так що навіть працюючий «вихровий генератор»безглуздий. Якби виробники проставки дросельної заслінки дійснозмогли б випрямляти повітряний потік, це все одно не мало бзначення, тому що хвилі реверсії тиску, що виходять від циліндрів, у будь-якому разі зупинили б його.

< p>
За впускні колектори

Отже, тепер, коли Ви знаєте, чого не роблять ПКДЗ, Вам може бутицікаво, чому вони взагалі продовжують випуск ПКДЗ та де вонипрацюють. Найімовірніша причина пов'язана з коректним обсягомвпускного тракту або його відсутністю. Сімейства двигунів зазвичайбувають різних обсягів і модифікацій, і нерідко найбільший двигун уцьому сімействі має обсяг на 15% більше, ніж найменший. Виробникизазвичай воліють заощадити бабоси, використовуючи той самийвпускний колектор для кожного двигуна в сімействі, а не створюватикілька оптимізованих версій для кожної комбінації діаметра імоделі. Отже, якщо у вас є один із двигунів з великим робочимоб'ємом у сімействі двигунів, ви можете отримати камеру впускноготракту приблизно на 15% менше, ніж потрібно.

Проставки карбюратора вже давно використовуються для вирішенняпроблеми об'єму камери, і відомо, що вони додають потужність ікрутний момент у багатьох сферах застосування. Збільшена камерастатичного тиску діє як свого роду резервуар заряду повітря дляциліндрів, гарантуючи, що циліндри завжди мають заряд повітря увпускному тракті, незалежно від кількості оборотів. Збільшенняоб'єму нагнітальної камери за допомогою карбюратора або проставкикорпусу дросельної заслінки саме по собі не дає потужності —скоріше це один із способів вирішити проблему, нав'язану вамекономістами в отриманні прибутку при використанні уніфікованихдеталей при виробництві двигунів. Ви можете побачити деякеполіпшення в економії палива, але це малоймовірно, якщо двигун незнадобиться додатковий об'єм камери.Фактично, двигун може реагуватина додатковий потік повітря збільшенням кількості палива, щовпорскується, що може природно викликати зниження економіїпалива.

До чого це зводиться<

Проставка дросельної заслінки являє собою деталь, якавстановлюється між корпусом дросельної заслінки та впускнимколектором. ПКДЗ збільшує відстань між впускним отвором корпусудросельної заслінки та іншою частиною впускного тракту, ефективноподовжуючи впускний колектор, оскільки протавка знаходиться ПІСЛЯкорпусу дросельної заслінки.
Цей виграш є прямим результатом зміни довжини впускного колектора.Шляхом зміни характеристик внутрішнього потоку у впускномуколекторі збільшується об'ємний і ККД двигуна, що дозволяє отриматибільше потужності. Проставку, між корпусом дросельної заслінки таколектором.
Ефективність ПКДЗ, як уже було написано вище, заснована на теорії, згідно з якою повітря, що надходить у камеру, матиме великушвидкість і більшу масу при обертанні. Спіральні канавки напроставці корпусу дросельної заслінки призначені для обертанняповітряного потоку, нібито тим самим доставляючи більший об'ємповітря в циліндр двигуна. Це, у свою чергу, нібито збільшуєпотужність детонації за рахунок додавання більшої кількості повітряв паливно-повітряну суміш. Набагато краще змішує заряд повітря ібензину або повітря з газом ( ГОМОГЕНІЗАЦІЯ ), забезпечуючи більшстабільну іскру і якісне займання паливо-повітряної суміші.Конкретно в цьому випадку ПКДЗ буде працювати.Шляхом змінихарактеристик внутрішнього потоку у впускному колекторізбільшується об'ємний і ККД двигуна, що дозволяє отримати більшепотужності. Проставку, між корпусом дросельної заслінки таколектором.
Ефективність ПКДЗ, як уже було написано вище, заснована на теорії, згідно з якою повітря, що надходить у камеру, матиме великушвидкість і більшу масу при обертанні. Спіральні канавки напроставці корпусу дросельної заслінки призначені для обертанняповітряного потоку, нібито тим самим доставляючи більший об'ємповітря в циліндр двигуна. Це, у свою чергу, нібито збільшуєпотужність детонації за рахунок додавання більшої кількості повітряв паливно-повітряну суміш. Набагато краще змішує заряд повітря ібензину або повітря з газом ( ГОМОГЕНІЗАЦІЯ ), забезпечуючи більшстабільну іскру і якісне займання паливо-повітряної суміші.Конкретно в цьому випадку ПКДЗ буде працювати.Шляхом змінихарактеристик внутрішнього потоку у впускному колекторізбільшується об'ємний і ККД двигуна, що дозволяє отримати більшепотужності. Проставку, між корпусом дросельної заслінки таколектором.
Ефективність ПКДЗ, як уже було написано вище, заснована на теорії, згідно з якою повітря, що надходить у камеру, матиме великушвидкість і більшу масу при обертанні. Спіральні канавки напроставці корпусу дросельної заслінки призначені для обертанняповітряного потоку, нібито тим самим доставляючи більший об'ємповітря в циліндр двигуна. Це, у свою чергу, нібито збільшуєпотужність детонації за рахунок додавання більшої кількості повітряв паливно-повітряну суміш. Набагато краще змішує заряд повітря ібензину або повітря з газом ( ГОМОГЕНІЗАЦІЯ ), забезпечуючи більшстабільну іскру і якісне займання паливо-повітряної суміші.Конкретно в цьому випадку ПКДЗ буде працювати.