Дуже туге зчеплення Альфа Ромео 164 (причини та наслідки)

Доброго вечера Вам уважаемые резиденты и посетители Драйва! Зависсейчас в салонной проводке, там просто ЖЕСТЬ, что накручено, "букварь" по схемам электропроводки альфы мало чем полезен т.К., всё переложено, перерезано и переколхожено до боли и матов, которыеслышно на весь гаражный кооператив… (провод может изначально отисточника быть красным, а по приходу на потребитель зелёным, апосередине состоять из череды скруток из кусков красного, синего, серого и наконец зелёного), во как. Но сейчас не об этом). Говориля о причинах очень тугого сцепления на моей 164-й, предыдущийхозяин Кирилл сослался на возможно уставший главный цилиндрсцепления, мол он его не менял и не знает чё там и как, менял егопред-предыдуший владелец Альфы Вова, но шланг сцепления и рабочийцилиндр поменян, ну ок. Сцепу я выжимал упираясь всей своейхиленькой тушкой в сидуху пока ехал, левая нога после Днепровскихпробок была, как у страуса и наконец просто онемела нафиг. Хрен сним, разберёмся… А вся причина в лютом, нет, ЛЮТЕЙШЕМ колхозе( "специалистам" по Альфам, люди так себя видят и мало того, преподносят себя так окружающим (вове и Кириллу из Кривого Рога, очередной большой привет))). Главный
цилиндр сцепления от Москвича Fenox (самый дешланский), рассверленный под крепления просто на "коленке", вместо шлангисцепления тормозной шланг от Волги с сваренными так же на "коленке"переходниками и куском тормозной трубки, итог — ЛОПНУВШАЯ посварным швам педаль ГИДРАВЛИЧЕСКОГО сцепления. Выкладываю фототого, как не нужно колхозить, разброс в цене по запчастям мизерный, а последствия печальны.

Сам цилиндр
Рассверловка по крепениям
Снова крепления
Фрагмент колхоз-шланга
Другая часть колхоз-шланга
общий вид
деформированная педаль сцепы
трещина по окантовке втулки
трещина по сварному шву
трещина по сварному шву