Регулювання блоку ГБО 4 STAG 4 Plus

В продолжение к предыдущей записи, т.К. Процессы сборки (переборки)приборной панели и настройки газовой установки были запаралеллены, хотел бы поделиться своим опытом абсолютного "чайника" в "общении"с ГБО 4 (с ГБО 2 я уже подружился, самостоятельно, не потому-чтоЖЛОБ и мне в жабу денег настройщикам, нет, просто интересно былоразобраться, и в случае возникновения проблем — понимать, кудалезть, кстати хороших настройщиков ГБО сейчас так же мало, как итолковых маляров, к сожалению… это и стало одним из главныхмотиваторов к самостоятельному обучению, чтению десятков, если несотен страниц мануалов, пересмотру десятков видео в Youtube ит.Д.). Я не буду описывать все особенности и тонкости этого танца с "бубном", т.К. Информации в сети, собственно, как и видео по этойтеме просто валом, остановлюсь лишь на основных моментах, скоторыми столкнулся я и которые существенно влияют на работу, какбензиновых мозгов, так и газовой установки в целом, ибо они ОЧЕНЬЗАВИСИМЫ ДРУГ ОТ ДРУГА в части образования правильной СМЕСИ! Забегунаперёд, если у Вас некорректно настроена газовая установка ЭТОСИЛЬНО СКАЗЫВАЕТСЯ И, НА КАЗАЛОСЬ БЫ, НИКАК НЕ ЗАВИСЯЩЕЙ РАБОТЕДВИГАТЕЛЯ НА
БЕНЗИНЕ!
Речь пойдёт о контроллере STAG 4 Plus, но остальные ему подобные, втом числе и Digitronik из этой серии идентичны по своей программнойчасти, с контроллером в паре работает такой комплект:редуктор BRCGenius MB 1500 (пока не тронутый после предыдущего владельца, будетперебираться, пока причин к этому нет, пробег не известен), форсунки BRC оранжевые в алюминиевой планке (промытые по ходу дела, рабочие, пробег не известен), новый MAP-сенсор STAG PS2 (старый былпроклеен эпоксидкой, имел подсос воздуха), ну и разумеется новыекак газовые, так и вакуумные магистрали, а также фильтры грубойочистки жидкой фазы и тонкой очистки парообразной фазы. ИТАКПРОБЛЕМЫ, которые вынудили сунуть свой пятак в настройки газовойустановки:НА ГАЗУ 1. Полное отсутствие тяги с низов и во всёмостальном диапазоне оборотов (выше 3500 не давал, смысла не былоникакого, движок шёл в разнос, по ощущениям казалось щя выплюнетнахрен клапана со свечами и обрыгается маслом), троение (непостоянное, время от времени) на холостых и в движении в диапазоне800-1200-1700 оборотов, очень сильные рывки с провалами в этом жедиапазоне при движении дворами или в пробках в пределах этихоборотов, чтобы
более-менее нормально тронуться с места нужно было дать 1, 7-2оборотов и сцепление отпускать ну оооочень нежно, а потомжелательно ниже 2000 обороты не ронять, опять дёрганье и пердёж, напереходных режимах между передачами провал снова по оборотам и ещёбольшее падение тяги, приходилось крутить движок на пониженныхпередачах, но отдачи НОЛЬ — ревёт, шо ТВАРЬ, торохтит всем своимнутром, но нихрена, НИКУДА не едет от слова СОВСЕМ! ; 2. РАСХОДБЛИН, по трассе на 100 км. Пробега при скорости 90-110 км/ч 12-13литров, по городу ВООБЩЕ АТАС — 22-24 литра (смысл езды на газупросто нивелируется в принципе). Устал я от этих приключений, знакомый "установщик" он же настройщик и всему лекарь, попутноколлега по работе, порекомендовал уменьшить зазор на свечах до 0, 6, благо их у Альфы 8 (чему он весьма удивился))) 4 свечи оставил встоке с зазором 0, 8, 4- уменьшил зазор до 0, 6, как я иожидал-результат нулевой, свечи все новые, ВВ провода силиконновые, катушки в полном порядке. Ну, что же, диагностика неизбежна, у этого же "владыки всия пропана" решил подремонтироваться, но тамблин очередь, шо в мавзолей, и ему куда "интереснее" ремонтировать"экономически" более интересные тачки,
чем заниматься старым ведром на старой газюльке, ну и хрен сним, посижу в конце очереди. Потенциально понимая, что результат будет "на, отъ…бись"… Решил попробовать всё сделать самостоятельно, очередь один хрен на 2 недели, купил блютуз модуль под газовыемозги своей повозки (300 гривен), вооружился одолженным у коллегиноутбуком, который служил спальным местом для его кота, иначе он неиспользовался последний уж как год (падло оказался без встроенногоаппаратно блютуза, докупил и эту хрень), установил на ноутпрограмму AC STAG, и понеслась… Из-за неопытности я несфотографировал первую протестированную диаграмму, думал мож как-тотам в логах согранится — нет (там мрак и жесть), смесь на газуочень богатая была, как оказалось контроллер и вся с ним идущаятребуха в состоянии б/у были сняты с газели, по настройке дюз (жиклёров) форсунок особо предыдущий владелец я так понял незаморачивался, ну едет же, и хрен с ней… Короче, на этот двигатель, 2.0 TS, ЖИКЛЁРЫ форсунок нужно сверлить от 2 до 2, 5.Мм, зависит отвыставленного ДАВЛЕНИЯ редуктора (оно должно быть от 1, 05 до 1, 2)конкретно для этого двигателя, и самих ФОРСУНОК (у меня дюзырасхерячены на 3, 0-3, 2мм., ), давление
редуктора было 1, 3. Я специально выделил эти ТРИ момента, жиклёры, давление, класс форсунок, если ВСЁ подобрано установщикомправильно, после автокалибровки в программе топливные картыпостроятся хорошо и правильно, с небольшим разбросом по качествусмеси, ниже приложу вторую и третью попытки после ужасной первичнойдиаграммы, вот вторую можно считать нормальной, там есть проблема скоэфициентом множителя по газовым форсункам, но это следствиесильно рассверленных дюз, не критично, устраним со временем). Свои, перечисленные выше проблемы я решил путём понижения давления вредукторе с 1, 32 до 1, 01-1, 05 (программа ругалась на большиежиклёры, после понижения давления перестала), смесь обеднилась, стало ездить гораздо комфортнее и бодрее, но всё еще сильнобогатило, а вот сегодняшние настройки — порадовали, должно быть такпо диаграмме смесеобразования (синяя-бензин, зелёная-газ). Болееподробно, кому нужно, постараюсь объяснить, повторюсь инфы в сетивалом, путь решения с своём конкретном случае я описал). Теперьработает ровно и на холостых, и во всех диапазонах оборотов от 700до 3500 пока максимум (движок уставший, жаль старичка, да и нуженон мне ещё, пускай и уставший
такой), рывков нет (тут я приврал маленько, иногда при переключениина 2-ю, при условии небрежной работы со сцеплением бывают, надругих передачах нет абсолютно), двигатель больше не идёт в разнос, уверенно набирает обороты (хоть и цокотит конечно от старости, ноне так люто, как было, намного тише и спокойней), тронуться с местаабсолютно не касаясь педали газа вообще не проблема, даже поднебольшой подъём, отпустил газ, плавно сцепа — она едет, причём приувеличении нагрузки задирает обороты до 1100 и едет дальше))) Оченьдоволен результатом пока, расход замеряю-отпишусь.

Это не очень диаграмма, хотя даже с такой машина начала ехать ипочти пропали все косяки
А вот полная совместимость по смеси, сегодняшняя настройка

Всем хорошего настроения!