Продовження до опису, але вже після приїзду в Дніпро

Доброго времени суток всем читающим историю приключений горячейитальянской "леди" (ассоциация почему-то возникла именно стребовательной и капризной леди околобальзаковского возраста).Вобщем, не без участия её владельца и его помощи в познанииматчасти, были заменены приводные ремни, а вот с переднимитормозными колодками вышла засада, о которой я позабыл (предыдущийхозяин меня предупредил), что суппорта и соответственно скобыразные, тормозные колодки разные… но у меня остались от моего Фиатапод как раз этот суппорт (второй, другой) новые колодки, обрадовался, что подошли, как родные, поставил (временноразумеется). Шланги тормозные были в печали, растрёпанные, потрескавшиеся и расслоившиеся (о чём я был так же предупреждён), этих грустных фото к сожалению я не делал, ибо не планировалсоздавать аккаунт и вообще рассказывать о данной машинеАльфа-сообществу. Думал по-тихому, помаленьку всё восстановлю ибуду ездить да радоваться))) Но, эта машинка заслуживает отдельногоместа в моём жизненном опыте общения с техникой, тем более стольэксклюзивной, надеюсь технические моменты и нюансы по данномуагрегату кому-то из Вас облегчат жизнь, поберегут нервы и вообщесэкономят
кровные заработанные бабки, так как уже есть маленькие победы. Наданный момент, 29.10.2021, полностью перепакована подкапотнаяпроводка, вырезано и извлечено боле 15 метров проводов идущих изниоткуда в никуда, конденсаторы по 2000 микрофарад на катушках, причём это усё было запаралеллено между собой, реле и прочая хреньнепонятного назначения, выявлены три СИЛОВЫХ плюса, телипающихсярядом с массой, о последствиях я думаю говорить не стоит… (устранено), заменён мотор вентиля радиатора (щётки и подшипник настаром умерли, но работали в зомби-режиме, как, сам не пойму), нашёл от ваз 2101 ФИАТОВСКИЙ в идеальном состоянии с гравировкойFiat, просто на барахолке авторынка. Полностью заменена системаподачи воздуха, родной короб фильтра мне хозяин отдал, но он нестанет на своё законное место, на его месте стоит газовый редуктори катушки зажигания. На впуске стоял засраный вхлам дешланскийкитайский нулевик, а вместо прокладки между сваренным на коленкепереходником от нулевика к ДМРВ был просто кусок хлопчато-бумажнойфутболки! ..
Из ДМРВ варварски был выломан терморезистор, отвечающий запоказания на ЭБУ температуры всасываемого воздуха (восстановлено).Патрубок ДМРВ найти нереально, поэтому он был предыдущим хозяиномвылеплен из изоленты, куска водопроводной трубы и герметика… Взамен ему был куплен силиконовый трёхслойный переходной аналог иадаптирован, с врезкой штуцеров датчика ХХ и отвода картерных газов(это отдельная будет тема). Фильтр с фильтрующим элементомподбирался, как по объёму, пропускной способности, так и погабаритам, подошёл (ну +/-) от 2141 (так же отдельно будетвыложено). А теперь вопрос на засыпку…:кто-нибудь, когда-нибудьвидел СЛОМАННУЮ педаль ГИДРАВЛИЧЕСКОГО сцепления? Бывает и такое, если шланг подачи тормозной жидкости от главного цилиндра сцепленияна рабочий стоит от ВОЛГИ в АЛЬФЕ, главный сцепления от москвича412 (фенокс), рассверленный под крепления альфы криво-косо, нокак-то стал, сверлили на коленке по ходу. Жесть… нет это не усё, главный цилиндр сцепления никак не сообщался с бачком тормознойжидкости, обратки не было, он ганял присутствующую в нём жидкость, как шприц-тудым-сюдым, от этого она стала чем-то на подобиегуталина, гидравлика так не работает… (фото
всей колхозной атрибутики тоже выложу) устранено, куплены иустановлены оригинальный шланг и главный цилиндр сцепления. Гидрачсопливил крэпко слева, в ходе переборки нашлось… обратка бачка ГУРбыла почти наглухо забита, сброса давления не было, поэтому давилочерез сальники рейки. Едем дальше))) Стойки, а они-то сука разныеоказались… и по жёсткости, и по длине штоков, и вообще по смыслу (как собственно и пружины). Мало того, видать поймали дэбэлую ямуправой стороной, деформоровалась опора стойки… соответственно "ушёл" развал… Нахрена менять убитую опору, если можно рассверлитьв овал отверстия крепёжных болтов стойки, этим её тоже убив, ипытаться в такой способ вывести развал, который априори нерегулируется и зависит от состояния опор (стойки и опоры заказаныновые в сборе все вкруг, регулируемые по жёсткости даже).Термостат, отдельная БОЛЬ и ЖЕСТЬ, мне попался самый геморройный иредкий, до охренения дорогой, трёхболтовый по креплениям к голове, на 4 штуцера…, заказал из Германии-не приехал (их нет от словасовсем нет, и не будет), развальцевал старый, вычистил до состояния "муха не еб…сь", выровнял по глубине посадки шток и термоэлемент спомощью штанген-циркуля и
напильника, проверил по температуре открытия/закрытия, завальцевалобратно, поставлю-посмотрю, как будет, в кастрюле с градусником наплите работает вродь адекватно, как на движке будет не известно(это тоже будет отдельная тема). И последняя на данный моментулыбашка))) опорные подшипники стоек))) Оригинальные я купил, ноони сцуко не подошли, ибо стойки были на подшипниках длясельхозтехники, а именно от СЕЯЛКИ И/ИЛИ БОРОНЫ б****! Вот таккак-то получается, до сих пор пытаюсь понять, что я приобрёл вкузове Альфы 164… Франкенштейна из ВАЗа, ГАЗа, Газели, Москвича, ЛУАЗа и сука б**** СЕЯЛКИ с БОРОНОЙ))) Всем хорошего настроения иникогда не унывать!

Состояние проводки
Как-то так