Тим більше, що у мене назбиралося цього інструменту певнукількість. Однак, два пристрої, низький ККД, відсутністьрегулювання зарядного струму, тому вирішив конвертувати напругу длязарядки з 12 вольт на потрібну для конкретного акумулятора, дляцього на просторах Алі підібрав. Досить потужний для цих цілейDC-DC StepUp boost перетворювач. При потрібних мені параметрах -заряд струмом в 2А він майже не грівся протягом години випробуваньелектронним навантаженням. Тому вирішив не морочитися великимкорпусом. Під руку потрапив корпус блоку живлення від монітораLG.
Запчастини на фото:1002114Однак, перетворювач у нього мало не поміщався…
Хвилин 10 роботи гравером, трохи пилу і все стало на свої місця.Так як у даного перетворювача немає індикації заряду, вирішив дляцього використовувати вольтамперметр, який був у наявності. Вінзвичайно трохи бреше (на 0, 2В) за напругою, але це не так важливо.Головне струм показує точно. Плату всередині закріпив перегородкою, щоб не ставити гвинти. Вона щільно входить у корпус, і нікуди недінеться. Корпус вольтметра довелося трохи підпиляти, і він тежчудово вліз у цю коробочку. >
Пару слів про налаштування даного блоку для зарядкиакумуляторів.
Спочатку регулюємо напругу відповідним потенціометром
Потім, потенціометр регулювання струму (нижній на малюнку)викручуємо обертів 20 проти годинникової стрілки, максимальнообмежуючи струм. Підключаємо (важливо) повністю розрядженийакумулятор і обертами за годинниковою стрілкою налаштовуємомаксимальний зарядний струм.
Приміром, при струмі заряду на акумуляторі в 2, 2А споживанийзарядкою вже приблизно 4, 7А.
> Тому, щоб не мучити батарею авто надмірно, краще трохи довшезачекати зарядку. Та й акумулятору, що заряджається, корисніше.
Загалом, налаштував своє зарядне, і пішов у машину :)
Підключив у розетку прикурювача, переконався в коректнійнапрузі, підключив батарею - працює
Однак, батарея була розряджена не повністю, та й тестувати явирішив на своєрідному стенді. Використовуючи свій лабараторниквиставив на ньому 11, 7 В. Струм не обмежував. До нього крокодиламипідключив вилку прикурювача. І тут же зрозумів що це слабке місце:(
Пружинний контакт почав люто грітися, струм став падати.) Пружинка, яка служить і контактом з запобіжником просто згоріла…
Довелося провести модернізацію цього вузла.Контакт з запобіжникомусередині пружини з'єднав мідною оплеткою. По току
Підключив удосконалений варіант — рішення повністю робоче
Послідовно батареї підключив USB тестер по якому і відстежував всіпараметри зарядуЗапчасти на фото:317705
Батарея, з номінальною потужністю 4Ач прийняла 3, 5Ач, що непоганодля батареї трьох літньої давності.Під час заряду пристрій зовні ненагрівся вище 40 градусів, час заряду приблизно 2 години. Моїмпідрахункам, ККД цього ЗУ — 83%
Не багато, але для періодичного використання на виїздах — цілкомзійде.
На завершення — відео всього процесу та випробувань.
< /p>
PS Так як напруга та струм регулюються, заряджати можна широкийспектр батарей, де необхідна напруга заряду вище бортового вавтомобілі. Бажано звичайно заряджати при заведеному двигуні, алена практиці, якщо акумулятор живий - пару зарядок таких батарейтримає без проблем. Далі дорога з відпочинку повертає йомувитрачене на комфорт господаря :)
"і достатньо по току
Підключив удосконалений варіант — рішення повністю робоче
Послідовно батареї підключив USB тестер по якому та відстежував усіпараметри зарядуЗапчастини на фото:317705
Батарея, з номінальною потужністю 4Ач прийняла 3, 5Ач, що непоганодля батареї трьох літньої давності. Під час заряду пристрій зовніне нагрівся вище за 40 градусів. Час заряду приблизно 2 години.
Процес балансування осередків засобами BMS ще хвилин 15.
За моїми підрахунками, ККД цього ЗУ — 83%
Не багато, але для періодичного використання на виїздах — цілкомзійде.
На завершення — відео всього процесу та випробувань.<
PS Так як напруга і струм регулюються, заряджати можна широкийспектр батарей, де необхідна напруга заряду вище бортового вавтомобілі. Бажано звичайно заряджати при заведеному двигуні, алена практиці, якщо акумулятор живий - пару зарядок таких батарейтримає без проблем. Далі дорога з відпочинку повертає йомувитрачене на комфорт господаря :)
"і достатньо по току
Підключив удосконалений варіант — рішення повністю робоче
Послідовно батареї підключив USB тестер по якому та відстежував усіпараметри зарядуЗапчастини на фото:317705
Батарея, з номінальною потужністю 4Ач прийняла 3, 5Ач, що непоганодля батареї трьох літньої давності. Під час заряду пристрій зовніне нагрівся вище за 40 градусів. Час заряду приблизно 2 години.
Процес балансування осередків засобами BMS ще хвилин 15.
За моїми підрахунками, ККД цього ЗУ — 83%
Не багато, але для періодичного використання на виїздах — цілкомзійде.
На завершення — відео всього процесу та випробувань.<
PS Так як напруга і струм регулюються, заряджати можна широкийспектр батарей, де необхідна напруга заряду вище бортового вавтомобілі. Бажано звичайно заряджати при заведеному двигуні, алена практиці, якщо акумулятор живий - пару зарядок таких батарейтримає без проблем. Далі дорога з відпочинку повертає йомувитрачене на комфорт господаря :)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.