Димність двигуна

Доброго здоров'я колеги та гості!
Після ремонту двигуна (це буде окрема історія) машина пройшла трохибільше 6 тис. Км. Близько місяця тому з'явився дим після стоянкиПричому іноді він був як густий туман, іноді взагалі не було, іноділегкий дим і протягом денних поїздок шлейф як у роздовбаногоЖигуля… Чесно кажучи, навіть соромно було їздити. Прокладок, по-друге, загорнулися й інші сальники, по-третє, комплект, судячи зшару пилу на упаковці, пролежав у арабів хрінову хмару років.
Рішено, міняємо сальники клапанів. Вибрано час і приїзд на замінуЗа допомогою ще однієї Хорошої людини, мого друга і племінника водній особі, почав розбирати двиг.Коли зняв кришку клапанів, чесно, волосся на голові заворушилося. Тис. На рокерах та їх осях бруду йокалини з "палець" завтовшки.Одразу подумав, мож утворилося, алеуважний плем'яш звернув мою увагу на видряпаний напис на бруді "випуск". Значить диво-майстри розбираючи подвиг його взагалі немили. Як зняли рокера, так і поставили брудні. Навіть не стягувалирокера з коромисел (у них і не вийшло б їх стягнути, адже бруд непускав). Я тепер уявляю, що діється у блоці. Добре, це лірика.Зміст посту в тому, що сальники клапанів дуже навіть можуть даватиописані раніше симптоми. Після зняття порівняли діаметр отвору зновим та були здивовані. Вони мало того, що різні (на старих ізкомплекту більше), так ще й відсутня гостра кромка, що згрібаємасло зі стрижня клапана. Загалом з'явилася надія, що сальникиклапанів гадили олією в циліндри. Робота закипіла. Вивели поршні1-го та 4-го циліндра у ВМТ. Взяли розсмачувач і використовуючи те, що клапан упирається в поршень і не провалюється замінили сальникина цих циліндрах. Потім все теж саме на другому і третьому. На всепро все хвилин 40. Найбільше часу зайняло відмивання рокерів таосей. Бруд ще з Японії напевно не змивався. Використовуючи металевущітку та бензин відмив до заводського блиску.
Тепер етап складання.
Головне не поспішати. Ось змащуємо олією, надягаємо коромисла.Зверніть увагу на виступи на корпусах. Вони мають дивитися нашестірню ГРМ. Пружини рокерів мають стрілки, які теж повиннідивитися на ГРМ. Мітки на осях також на ГРМ. Акуратно поступовозатягуємо болти на осях. Після використання динамометричного ключаобтягуємо болти із зусиллям 20 Нм. Зверніть увагу, що в різьбовихотворах масло не повинно бути. Інакше можете різьбленнязірвати.
Після регулюємо зазори клапанів і…вуаля. Двигун "шепоче".
Тепер дорожні випробування. Подивимося на димність та витрату.Постараюся відписатися.