Дороге співтовариство! Сталося у мене наступне, післяманіпуляцій з генератором який тепер підключений правильноспробував завести машину але був розряджений акум. Зарядив акум.пробую заводити — не заводиться. Стартер крутить, пальне є.Стоюбіля машини включаю запалювання через вікно і чую тріск утрамблері.Зняв ВВ провід з котушки запалення, після включеннязапалення котушка лупить кілька розрядів на власну клемму "б".>
PS Проблема вирішена. Так як була встановлена новапроводка то проблема була саме в ній.Та частина яка міжкомутатором, котушкою, трамблером та ЕППХ ( зазвичай окремо відосновної проводки).Там колодки з фіксаторами і гумовими чохлами, дроти обтиснуті маленькими клемами і зафіксовані в колодці.Так осьфіксатори на клемах не тримають їх у роз'ємі нормально і коликолодка підключається наприклад до датчика холу на трамблері токлеми замість того щоб одягнутися на контакти ДХ вилазять ізроз'єму і пірнають у гумовий чохол.
Коротше, кажучи людською мовою:не було нормального контакту міжкомутатором, котушкою, трамблером та блоком ЕППЛ.
Ось такі колодки на проводці про яку йдеться. Саме в них клеми і нетрималися нормально.
Коментарі5
Трамплер з контактів б'є на свій же корпус, в той же час котушка іскрит. У чиєму проблема?
Ось ті на, я тут намагався писав, а він і проблему вже вирішив.)))
Я думаю таких валянків, як я знайдеться ще багато, так що ваші старання не пропадуть даремно)))
Котушка запалювання зазвичай починає шити тільки коли нагріється, двигло тупо глухне в ходу, постоїть охолоне і знову може працювати. Якщо їй повний кирдик, може шити і на холодну. Перевірка, тільки зняти у сусіда (щоб перевірити, якщо не помітить мо...
Гарний і докладний коментар, дякую! Проблему вирішив і описав усю ситуацію в записі, залишу може кому знадобиться.