Пару слів про самі амортизатори.Зварні шви, фарбування – все нарівні.При прокачуванні шток виходить досить повільно – близько 20секунд. > Я вибрав спосіб заміни без зняття поворотного кулака, за допомогою стяжок для пружин.Спершу спробував витягтиамортизатори з поворотного кулака без стягування пружин, але нічогоне вийшло.
Отже, приступимо.Знімаємо повідки двірників. Краще відразузапасіться наймачем. У мене його не було, довелося кинутися вавтомагазин. Універсальний 2-палий цілком підійде, тільки беріть зтонкою частиною, яка підсовується під повідець двірника, інакше невлізе.
Відкручуємо кріплення та знімаємо пластикове жабо.
Не лінуємося та знімаємо розпірку між склянками щоб дістатися догайки штока амортизатора та послаблюємо її утримуючи 6-гранником на6 (або відповідним торксом) від провертання шток, за допомогоюключа на 18 зі зміщеною головкою. Гайка затягнута із пристойниммоментом. Зторкнути її на знятій стійці набагато складніше.Відкручуємо по 2 болти кріплення опори з кожного боку, 3-йвідкручуємо не до кінця. Піддомкрачуємо авто, знімаємо колесо, ставимо авто на підпорки . Я піднімав відразу обидві сторони - такможна повертати поворотний кулак при знятті/установці амортизатора, а це зручно. Відкручуємо верхнє кріплення стійки стабілізатора. Длятого щоб розвантажити стабілізатор і послабити болт піддомкрачуємопередній важіль (пляшковий домкрат в гаражі все-таки незаміннаріч). Від'єднуємо роз'єм АВS і витягуємо гальмівний шланг зкріплення. Добре очищаємо. Викручуємо болт кріплення амортизатора вповоротному кулаку і вкручуємо його з іншого боку, впершись уметалеву пластину (мінімум 3 мм завтовшки). У такий спосіброзтискаємо поворотний кулак до 8-10 мм. Більше не потрібно тому, якщо розводити їх далі «вушка» кулака розгинаються і ви потім незможете потрапити болтом у різьблення. Перевірено на власномудосвіді. Встановлюємо стяжки для пружин і рівномірно по черзі їхстягуємо так, щоб пружина відійшла від опорного підшипника мінімумна 2 см. Це потрібно для того, щоб можна було вивести амортизатор зповоротного кулака.Мої стяжки були довгими і впиралися у склянкупри стягуванні – довелося обрізати. Залишив довжиною близько 25 см.Після цього беремо пляшковий домкрат, брусок/дошку (довжинуприкиньте самі), упираємо брусок у кріплення на амортизаторі і непоспішаючи домкратимо поки амортизатор не вийде з поворотногокулака. Зусилля буде не велике тому, що пружина вже стиснута. Якщодо цього не стиснути достатньо пружину фокус з домкратом невийде.
Утримуючи 6-гранником на 6 (або відповідним торксом) відпровертання шток, за допомогою ключа на 18 зі зміщеною головкоювідкручуємо гайку штока та розбираємо стійку. Пружину можназалишити стягнутою.
На мій подив рідні, 10 років не змінені, опори та опорні підшипники (стояли звичайні SKF) були у відмінному стані. Ніякого вироблення, чи закушування, мастило є. Підшипники розібрав, все промив ізібрав, від душі набивши мастила ВМПАавто МС-1510 (BLUE). Начебтовідгуки про неї непогані. Пакет 80г. Вистачить на 3 пари опорнихпідшипників. Виставив за мітками і зібрав стійки. Під пружинипоставив гумові підкладки від 3 Фокуса (1683279), а між пружинамита опорними підшипниками – проставки Febest FDSI-CA2F. Ціна 3дол/пару. Якщо вони ж лежать у фірмовому пакетику Ford (1541436), то коштують майже в 3 рази дорожче. Купив комплект з 2 відбійниківта 2 пильовиків MONROE PK156. За якістю виявилося фуфло:відбійникине влазять в опорні підшипники, а пильовики просто пластмасові.
Залишив усе рідне. Зі знятих старих амортизаторів зняв пластиковістаканчики, посрізав у них усередині ребра і одяг їх на новіамортизатори.
Нова стійка готова до встановлення. Стяжки краще розташовувати так.Акуратно заводимо стійку в склянку і кріпимо 2 болтами. Незабуваємо, що пружина у нас стиснута стяжками, тому робимо всеакуратно, щоб не пішло суміщення міток амортизатор-опорнийпідшипник-опора. У посадкове місце. Перед цим бажано посадковемісце зачистити від іржі і змастити (я використовував графітовемастило).
Рівномірно розкручуємо та знімаємо стяжки пружин.
Ставимо на місце стійку стабілізатора, роз'єм АВS та гальмівнийшланг.
Опускаємо машину на колеса.
Рекомендую перед тим як остаточно затягувати 3 болти верхньогокріплення стійки в склянці трохи похитати авто щоб пружина і опорасіли на свої місця. Важливо:обов'язково перевіряємо дотяжку гайкина штоку амортизатора утримуючи 6-гранником на 6 (або відповіднимторксом) від провертання шток, за допомогою ключа на 18 зі зміщеноюголовкою. У мене зліва вона виявилася недотягнутою на 1 оберт черезщо при проїзді нерівностей з вивернутим кермом були стуки.
Їздимо і насолоджуємося новими амортизаторами.
По роботі амортизаторів:не дуже жорсткі, на трасі все добре, аледосить голосно відпрацьовують середні нерівності типу грейдера -бухтять.
Коментарі10
Які ставили собі?
Я? Ще нічого не поставив) Знайшов монро рефлекс на перед, останні.
Аморти звичайно не фонтан, не найкращий вибір (стукають на гравії або дрібних нерівностях). Ставив їх на фф2. А так якщо не напружує стукіт, хоча я сильно в цьому сумніваюся, катають вони досить довго.
Бухання особливо не напружує. Дороги у нас в основному зробили. Скоро осінь. Із зачиненими вікнами та музикою взагалі не чути буде)
Що за бухання?
При проїзді стиків і дрібних ям є звуковий супровід. На оригіналі такого не було. Можливо через більшу жорсткість амортизаторів.
Моторкрафт треба було брати! Відбійники Сакс, проставки не такі в оригіналі, краще від ФФ3, вони ж К2.
Це у нього проставки на верх пружини, між опорним та пружиною ставиться
можна номерочки, потік правий, у швидкості міняти.
1919333 це комплект на перед Правий+Лівий.тільки так продаються.На зад комплект також - 1919332 пара в комплекті.