останні майже два роки машинка на доопрацюванні, минулого року вжепісля року стоянки виявилося, що суппорта як передні так і задніпросто закисли. Відповідно вони були зняті і лежали чекали покиприведуть до робочого стану .
для задніх суппортів були прикуплені повні ремкомплекти і повністюперебрані, передня пара поки просто змінена на живі, звичайно требаприкупити ремкомплекти і сюди, але поки ці нормальні ще походять. Впланах заміна гальмівних дисків і супортів на щось цікавіше. Хідпедалі однаковий за відчуттям.
початок тут- https://megadriver.org …rnal/4899916394579212762/
на сьогоднішній день від спринтівського бачка під гальмуху довелосявідмовитися, трохи габаритами неподошел, довелося приколгоспити відваза, попередньо у токаря замовивши пару перехідників.
супорти зайняли своє місце, бачок приколхований, в системі новарідина і прокачано.
перший виїзд і гальмування показало що заміна головного виправдаласебе. Гальмування більш впевнене, при меншому впливі на самупедаль.
скажімо так, проміжним результатом задоволений.
власне гальма відновилися через необхідність перегнати машинку вінший кінець міста до маляра для зовнішнього окультурення…
там-таки знову буде знятий двигун для виготовлення новоговипускного колектора під турбіну від спринту. І напевно мкпп змінюна акпп, обдумую за і проти…
встановлювані на заводі вакуумники (вУТ) мають набагато меншийоб'єм, і в результаті набагато меншу ефективність.
основною перевагою даних ВУТ перед стандартними, безумовно, єзбільшення ефективності гальмівної системи завдяки збільшеннюробочого об'єму ВУТ з розрідженням. При меншому зусиллі натисканняна педаль гальма, процес гальмування стає більш ефективним зарахунок зусилля, що збільшується, на гальмівний поршень. Особливоактуально це під час заміни гальмівних механізмів більшпродуктивні, котрим зусилля стандартного ВУТ стає недостатньо. Кріміншого, ВУТи TRW набагато більш стійкі до відмов і безпроблемні вексплуатації.
Коментарі8
От з гальмами поки не можу розібратися, геть-чисто відсутня вільний хід у штока ... Треба мабуть знімати і сам вакуумник ...
епопея з гальмами незакінчилася ... як виявилося після декількох натискань на педаль гальма авто так і залишилося в загальмованому стані. Оскільки суппорта свідомо справні, блок абса теж залишився під питанням тільки головний гальмівний ... розгальму...
а мені здалося що у ВІТО непогані гальма. . . може тому що це не спорткар = )
Відстійними я їх теж не назву, вони скоріше не дуже ефективні.
підтримую гальма дохлі. хоча на автоматі веселіше мені здалося ... може там якось інакше чогось?
та якби на автоматі такий же вакуумник і головний як на звичайному, візуально принаймні.
У мене також назріли плани модернізації гальм. У мене є ще й 639-і машини, коли пересідаю на 638 гальм катастрофічно не вистачає. Оскільки у мене всі диски на 16 є ідея замінити гальмівні диски і супорти на 639-і. Але на скільки я розумію цим не обій...
блок абс змінювався у зв'язку з переходом на рестайлову проводку, та й мала на меті отримати відключений asr, і не більше того.що стосується вакуумника то тільки шток треба було подовжити, по кріпленнях він ставати. але мені був типу облом морочитися...