допоміжні системи двигуна або чомусь одні витосики тихі як бензинки а другі ну справді трактори…

певною мірою відноситься і до диди і просто дизельним витків.
але мова не про них.
скажу відразу- все криється в допоміжних системах двигуна а зокрема= система рециркуляції вихлопних газів (єДР) ), витратомір повітря (мАФ), дросель на впускній трубі і відключаються завихрювачах (перекривається подача повітря в циліндри шляхом перекриттявпускного каналу на всіх 4 циліндрах). Але в кінцевому результатіми маємо відмінності в шумності роботи двигуна.
звідси і одні працюють як трактори, а другі дуже тихі.
кілька різних комплектацій, найпорожнішої до найповнішої, девідповідно найпорожніша вона-ж і найгучніша, найповнішої версіїмоторчик дуже тихий і має дуже низький рівень вібрації.
при цьому кількісно витрата палива однакова.
на порожньому один упорскування, він же і основний. А це іпідвищена детонація і як результат шум трактора.
з додаванням попереднього упорскування до основного детонаціязменшується, а якщо ще й знизити рівень кисню то ще тихіше. Власнеце і виконує клапан ЄГР.
ЄЛАБ, він зустрічається там, де він і непотрібний і навпаки. Алеводночас він впливає. Яке поки незнаю, але є з 99 по 03 рік.

1. Можна сказати базова комплектація- немає нічого ... Тільки те, що відноситься до роботи самого дизеля. Ця комплектація дужепоширена у нас. І це все вантажівки. Шумні як трактори, та йвиходячи зі спостережень трабли з форсунками у них частіше ніж убільш екологічних побратимів. Це відноситься як 108 так і 110 з112. 2.Базова комплектація + клапан ЕГР.
описувати сам принцип роботи і призначення не буду. У мережі повнорізних описів, і рекомендацій щодо цього. Єдиним мінусом цієїсистеми є необхідність іноді чистити впускний колектор відвідкладень сажі, яка в залежності від цілого ряду причин може бутив двох станах-жижеподібна (це погано, і говорить про наявністьпроблем) і просто сухих відкладень сажі, це можна нормальне явище.
багато рекомендацій скрізь щодо відключення системи, фізично. Тобтовона програмно враховується, але вакуумний привід вимкнений.
незважаючи на всі поради та рекомендації я собі не глушив і невідключав, нескладно раз на рік приділити день для приведеннявсього в порядок.
також хочу зазначити, що тільки в цьому варіанті комплектації можнавідключити егр, і його відключення не призведе до появи помилок інеправильної роботи двигуна, у всіх інших трохи складніше з цим.можна просто застосувавши сам вакуумний клапан підключивши його домізків, це найпростіший і дешевий спосіб помітно зробити тихішероботу двигуна. Тут потрібен тільки клапан і все. (всі повинніусвідомлювати, просто додавання елемента без зміни прошивки нічогоне дає, отже вартість клапана плюс вартість прошивки.)
клапана вакуумні на нашому авто застосовуються двох видів і дляегра підходить будь-який. Але вони відрізняються ціною. Про нихпізніше.

3. Базова комплектація + ЄДР + витратомір повітря. Наявністьвитратоміра робить сумішоутворення дуже правильним, а якщо ще йфорсунки в хорошому стані то дуже цікавий варіант, алемінус-смердять ці машини шо КАМАЗИ, стоїш біля машини і носомвідчуваєш камаз, хоча працює як і в попередньому варіан, тихо.
але цей варіант нерекомендую через вони.
як я вже раніше писав відключення егра тут вже ускладнено черезоблік повітря, що надходить.
одним словом цей варіант у топку 4.Базова комплектація+ ЄДР+витратомір повітря+ дросельна заслінка на впускній трубі.
як на мене це золота середина. Безпечне відключення егра неможливе, або тільки введенням обманки замість витратоміра повітря, але тодівтрачається весь сенс ідеї.
в цій комплектації оптимально об'єднані функції екології та тихоїроботи двигуна. Три упорскування, мінімум детонації. Звичайно, процей варіант можна багато написати, але у себе після його реалізаціїя був вражений тим, як тихо працює двигун, причому як на холостомуходу так і під навантаженням. Докуповується все, що відноситься доегра, плюс витратомір повітря плюс верхня частина впускногоколектора з дроселем. 5. Це сама вершина комплектацій.застосовується на всіх V-класах.
тут - базова комплектація + егр + витратомір повітря + дросель навпускній трубі + дроселя завихрювачі, що відключають. Вонирозташовані в нижньому впускному колекторі. Найтихіший варіан, алененабагато порівняно з попереднім. Тому це вже на любителя.
собі реалізував його. Та й найдорожчий при наборці.

оскільки у нас в основному дорогами їздять вантажівки тавантажопаси, то й переважають у нас перші три варіанти, два іншихприрегативи чистих пасажирів, адже вони для міста і відповідновимоги до чистоті до них вище. Але їх у живу у нас мало.

загалом десь так, особливо всіх особливостей неописував. Та й немаєнеобхідності.

уже давно було припущення щодо шумності роботи двигуна.
та все не було можливості перевірити на реальному авто.
І ось минулого літа вирішили це перевірити на машині друга, у ньогоперший варіант комплектації.
сам вакуумний електроклапан у мене був, проводів вітосівських теж.підключили до роз'ємів мізків клапан, підключили мізки з моєїмашини йому.
і ось він момент істинний- раніше працюючий витос як тракторзаспівав набагато цікавіше, приємніше і тихіше.
я по суті почув свій мотор, за винятком те, що у мене ще чутнороботу коли включався егр.
підсумку, клапан розташували в підкапотному просторі, додали щеодин елемент присутній в моїй комплектації мотора і прошили йогомізки.
< Але як завжди, все найкраще ворог хорошого, йому зараз тежзбираємо повний комплект. Також хочу відзначити, наявність еграблаготворно впливає на роботу форсунок, навіть якщо егр простопрограмний. > на першій фотці показаний ЕЛАБ, він-же клапанаварійного припинення подачі палива. Також бере участь у процесізупинки двигуна під час глушіння. Просто повісити його під капотомне канає, його треба впроваджувати в систему. Такий він хитрий.
ми пробували його просто повісити, але через деяке випадалапомилка-одс. Скинути неможливо чи скидається і знову з'являється.сама може пропасти і кілька днів не з'являтися і потім знову...Наявність цього клапана треба враховувати при перепрошивці. Якщовін був присутній на авто у якого взяли прошивку, то його треба ідовстановлювати.

друга і третя - сам клапан егра, вузол за допомогою якого подаютьсявихлопні гази у впускний колектор. Є ще одна частина, коліно відголови до цього вузла. П'ята-сама заслінка в трубі.

шоста. Верхній впускний колектор цілком.
це ті компоненти, які потрібні при перепрошивці за 4 варіантами.бракує лише витратоміра та коліна для егра. І звичайноелектроклапан.
сьома. Нижня частина впускного колектора із заслінками, щовідключають завихрювачі.

восьма. Сама заслінка одного з них циліндрів.
дев'ята. Вакуумний привід заслінок.
десята. Електровакуумні клапани за допомогою яких і всі дроселі таегр працюють.
той який на фото зліва подає вакуум до дросселя на впускній трубі ідо клапана егра. .

при реалізації егра тільки програмно можна застосувати будь-який зцих клапанів. Мізками вони однаково визначаються але мають різніроз'єми і, звичайно, різну вартість. Що праворуч наполовину дешевшелівого.
при реалізації повного комплекту тільки тому що на фото і написановище. Хоча замість правого можна і лівий поставити, але сенсу немає. На одинадцятій фотці вся система що у мене зараз для впускнихколекторів. Лівіше та ресиверчик компенсаційний. Заводом останні нанаші пепелаци невстановлювалися.