пневмопідвіска, Vito 4 airmatik

пневмопідвісці вже раніше присвячено два записи в бортовику.
тут як було раніше-
тут загальний пристрій пневми на вітро- https://megadriver.org…4899916394579147898/#post
тут же я хочу написати про те, якою вона буде зараз, адже навідміну від оригінального варіанта у мене і передні стійки зіпружин перероблені під подухи.
тим самим отримали повну пневмопідвіску. Перевагах пневмопідвіскиговорити можна дуже багато, але основними є підвищенакомфортабельність автомобіля. Незмінність статичного рівня кузованезалежно від завантаження. .
— відсутність залежності аеродинамічного коефіцієнта
від навантаження.
— забезпечення максимального ходу підвіски вгору-низ при різномуступені завантаження.
— забезпечення максимального дорожнього просвіту навіть призавантаженні авто.
— сталість колії та розвалу коліс незалежно від завантаження.змінювати кліренс водієм, що у свою чергу тільки підвищитьексплуатаційні характеристики авти.
собі хочу реалізувати-
— оптимальний режим. Тут все за заводськими налаштуваннями блокууправління.
— підвищений режим. Для руху по поганих дорогах та бездоріжжю.
— режим заниження, при їзді з підвищеною швидкістю.
— ручний режим. Рівень виставляється вручну окремо для передньої тазадньої осі з переходом у номінальний режим при наборі певноїшвидкості. Система буде побудована на двох абсолютно однаковихблоках керування пневмопідвіскою застосовуваних на вито. Це в першучергу обумовлено наявністю самих блоків, датчиків, проводки таелементів керування для центральної консолі.
останні кілька днів велися пошуки блоку керування, який можназастосувати без істотних змін у проводці і не вимагає для роботипідключення до кану. br/>
більш-менш підходящим був знайдений блок від колишніх моделейренж-ровера, але на них багато нарікань та й його застосуваннявимагатиме шукати сервіс для діагностики або зробити щосьсамому.
тому від цієї ідеї відмовився, тим більше, що маю в наявності ріднімізки і знайомі всі їх сильні і слабкі сторони. Спочаткупланувалося реалізувати дві повністю роздільні системи, де в якостікомпрессорів використовувалися б ресивера, а компрессор один на двареса і дул-би в реси по датчику тиску. Планувалося застосувати дваокремих клапани скидання. Цей варіант спростив би завдання, алемінус його в тому, що він застосовується при використаннікомпрессора без осушувача на собі. Але й швидко набиватиметьсявологою осушувач.
а від регенерації відмовлятися небажання, тому й обмозгувалися всіможливі варіанти та способи реалізації.

Рішення проблеми виявилося дуже простим.
позавчора товариш пригнав машинку на обслуговування, раніше на неїбула встановлена ​​пневма на зад з оригінальним підключенням. Тобтовсі функції були реалізовані і задіяні.
з його дозволу трохи поюзав авту і помітив наступнуособливість-
до мізків підключається лінія, що йде до стоп-сигналу. Тобто, принатисканні на педаль гальма припиняється зміна рівня як на підйомтак і спуск. Автомобіль не реагує на зміну рівня поки натиснутапедаль, після її відпускання перервана операція. Тобто мозок урежимі очікування перебуває хоч і контролюється поточнийрівень.
Ось саме цю особливість і збираюся використовувати для управліннядвома мізками одного клапана скидання і компрессора.

< Якщо будувати систему на двох вітівських компрессорах товсе набагато простіше, місце звичайно і для другого компрессора єпід днищем але я від цієї ідеї відмовився через бажання не простомати штатні налаштування а трохи розширеного функціоналу.

>

компоненти нинішньої системи-

— ящик для компрессора та клапанів залишився від колишньоїреалізації, внесено зміни до кріплення компрессора та клапанів.
не мерсовський.
купувався тут - www.v-klasse-presser.de/s. Там за нього просять-150євро.
- компрессор застосований від S-220. > його особливості вжеописані.
вихідний штуцер під трубку зовнішнім діаметром в 4 мм.
управління компрессором буде реалізовано на окремому блоці. Яксигнали управління будуть задіяні датчик температури компрессора ідатчик тиску на блоці клапанів.
при відкритті клапана ресивера буде проводитися вимірювання тиску вмагістралі і за цими показаннями нагнітатиметься повітря в ресивер.датчик температури відключатиме компрессор при перегріві.Можливобуде додано невеликий вентилятор для запобігання локальнимперегрівам шляхом переміщення повітря коробкою. Із цим поки невизначився.
обійшовся у 250 євро. Новий. - блок клапанів. Взятий з того жS-220.
номер по мерседесу- А2203200258
вибір на користь цього блоку обумовлений як його функціональністютак і габаритними розмірами. Оскільки розташований він буде в ящикутам де і компрессор.
він має вбудованих п'ять клапанів, чотири з яких задіяні для подачіповітря до чотирьох подушок а п'ятий для підключення ресивера.
також він має датчик тиску буде застосований для управліннякомпрессором. Тобто за показаннями цього датчика буде заповнюватисяресивер.
всі повітряні з'єднання виконуються трубкою зовнішнім діаметром в 4мм.
цінник на нього-215 євро. Новий.

можна застосувати і блок клапанів у трохи іншому виконанні, фотодоклав. За ціною на 5 євро дешевше - 210 євро.
такі ж блоки клапанів застосовуються і на аудюхах і туарегах, тільки у туарегівського під трубку 6 мм.
мій вибір виходив з обліку зручності розташування.

— повітряні магістралі.
вітівські подухи підключаються трубкою із зовнішнім діаметром в 5мм, тому поки не вирішив, міняти штуцера на клапанах абовикористовувати перехідник з 5 на 4. Поки це питання відкрите, шукаю оптимальний і правильний варіант.
прикуплено 20 метрів, сплачено 10 євро. Рівня.
застосовані рідні вітівські датчики. Задні закріплені в штатнихмісцях, а варіант розміщення передніх запозичений. Для передніхбудуть виготовлені нові кріплення для розміщення на підрамнику.оскільки маю бічні щитки, то датчики будуть закриті, захищені.
обійшлися в 100 євро за 4 шт. Б.У.
вітосів з реалізованою додатковою кнопкою ручної зміни рівня завтоматичним скиданням при наборі швидкості вище 6 км.
я хочу підняти тут з 6 до 20 км. Це дозволить пересуватися як набездоріжжя так і майданчиком (типу побити понти. ))) )
для реалізації знадобиться ввести в схему дільник імпульсів.
мозки мають наступні підключення-
>
пара датчиків рівня на мозки.
клема 30, роздільно і через запобіжники.
клема 50, стартер. Спарена для обох мозків.
клема 15, запалювання. Буде спарена для обох мозку.
клема 61, генератор.Буде спарена для обох мозку.
датчик швидкості. Спарена, але підключена буде через третійдодатковий блок.
кінець дверей. Передні двері до одного мозку, а задні доіншого.
діагностика. Поки незнаю, треба спробувати повісити на одинвисновок або на окремі висновки колодки діагностики. Виведенняклапана скидання, керуватиме релюхою а та в свою чергу клапаном.релюх буде дві, по одній на мозок. Висновок управліннякомпрессором. Так само як і з клапаном скидання, два релекеруватимуть клапаном ресивера.
виведення кнопки відключення пневми. Спарені для обох мізків.Висновки ручного регулювання. Роздільні та на окремі кнопки передаі зад, задня ще й ззаду буде.
виведення стоп-сигналу. На додатковий блок подається один а тойподає при натисканні гальма на обидва мозку або управляє попріоритету по сигналах з висновків управлінням скиданням ікомпрессором.
пріоритет буде таким-підйом відразу зад потім перед, спуск відразуперед потім зад.
через те, що подаватися в подухи повітря буде з ресу, час зводитьсядо мінімуму через наявність у ресі тиску і об'єму, що значноперевищує об'єм подух.
обійшлися приблизно в 80 євро за пару. Б.У.

— додатковий блок.
на нього будуть покладені функції введення зміни до показаньдатчиків кліренсу для зміни кліренсу за швидкістю руху та ручноговибору режиму (заниження або завищення) враховуючи час руху напевній швидкості.
його поки що немає, на даний момент потрібно правильно викласти тівимоги та алгоритм роботи. Він оброблятиме показання датчикашвидкості, дуритиме мізки за рівнем, температури компрессора, датчика тиску і виставлятиме пріоритети на зміну кліренсу.
його цінника поки немає.

< br> — проводка.
застосовано два однакових комплекти проводки пневми, тількизнадобилося подовжити дроти для передніх датчиків і додати дротидля виведення на центральну консоль кнопок ручного управління такнопки вибору режиму роботи підвіски.
за два комплекти по суті сплачено-100 євро.
-датчик температури компрессора.
не мерсовський. Призначення дуже просте. За його показаннямивідключатиметься компрессор при перегріві. Обумовлено йогозастосування тим, що мізки будуть керувати не компрессором аклапаном ресивера і мізки вираховують температуру компрессора зачасом його роботи( в нашому випадку часу відкритого стану клапана)що трохи немає добре і правильно.
купувався давно і для інших потреб, близько 2-3 євро. - Подухизадні.
оригінальні вітівські.
рестайлові.
цінник- 180 євро за пару, нові.

> — стійки передні.
в якості подух трохи перероблені задні рестайлові застосовані.зараз на них неспішно робляться захисні чохли.
стійки теж оригінальні, трохи змінений опорний підшипник і прибраначастина на яку в ній спирається пружина.
стійки б.У., не купувалися.
пара подух обійшлася в 180 євро.
переробка стійок, подушок та виготовлення також близько 170євро.

— ресивер.
/>
замовлятиметься за місцем.
з алюмінію. Об'ємом приблизно в 10 літрів.

— елементи управління (кнопки).
застосовані оригінальні.
за ціною, 5 кнопок обійшлося в приблизно 100 євро.
купувалися нові.
аморти.
але хочу знайти або підібрати з інших іномарок аморти зрегульованою жорсткістю.
підключаються через трійники до задніх подушок, тим самим змінатиску в подушці змінює параметри аморта…
Поки пріоритетність буде задаватися за допомогою діодів тамікросхеми логіки, це для експериментів.
найпростіший варіант додаткового управління без реалізаціїпріоритетності збирається на декількох радіодетальках. Тут блокякий першим почав змінювати рівень і буде пріоритетним.
цілком задовільний варіант.
роз'єм для управління клапанами такий же як і для підключенняпедалі акселератора на автомобілях 99 року або на датчиках пневми.для підключення датчика тиску підходить роз'єм як і для датчикатиску наддуву.
треба ще підібрати роз'єми для керування клапаном скидання і самимкомпресором. > "
пара подух обійшлася в 180 євро.
переробка стійок, подушок та виготовлення також близько 170євро.

— ресивер .
замовлятиметься за місцем.
з алюмінію. Об'ємом приблизно в 10 літрів.

— елементи управління (кнопки).
застосовані оригінальні.
за ціною, 5 кнопок обійшлося в приблизно 100 євро.
купувалися нові.
аморти.
але хочу знайти або підібрати з інших іномарок аморти зрегульованою жорсткістю.
підключаються через трійники до задніх подушок, тим самим змінатиску в подушці змінює параметри аморта…
Поки пріоритетність буде задаватися за допомогою діодів тамікросхеми логіки, це для експериментів.
найпростіший варіант додаткового управління без реалізаціїпріоритетності збирається на декількох радіодетальках. Тут блокякий першим почав змінювати рівень і буде пріоритетним.
цілком задовільний варіант.
роз'єм для управління клапанами такий же як і для підключенняпедалі акселератора на автомобілях 99 року або на датчиках пневми.для підключення датчика тиску підходить роз'єм як і для датчикатиску наддуву.
треба ще підібрати роз'єми для керування клапаном скидання і самимкомпресором. > "
пара подух обійшлася в 180 євро.
переробка стійок, подушок та виготовлення також близько 170євро.

— ресивер .
замовлятиметься за місцем.
з алюмінію. Об'ємом приблизно в 10 літрів.

— елементи управління (кнопки).
застосовані оригінальні.
за ціною, 5 кнопок обійшлося в приблизно 100 євро.
купувалися нові.
аморти.
але хочу знайти або підібрати з інших іномарок аморти зрегульованою жорсткістю.
підключаються через трійники до задніх подушок, тим самим змінатиску в подушці змінює параметри аморта…
Поки пріоритетність буде задаватися за допомогою діодів тамікросхеми логіки, це для експериментів.
найпростіший варіант додаткового управління без реалізаціїпріоритетності збирається на декількох радіодетальках. Тут блокякий першим почав змінювати рівень і буде пріоритетним.
цілком задовільний варіант.
роз'єм для управління клапанами такий же як і для підключенняпедалі акселератора на автомобілях 99 року або на датчиках пневми.для підключення датчика тиску підходить роз'єм як і для датчикатиску наддуву.
треба ще підібрати роз'єми для керування клапаном скидання і самимкомпресором. > "поки пріоритетність задаватиметься за допомогоюдіодів та мікросхеми логіки, це для експериментів.
найпростіший варіант додаткового управління без реалізаціїпріоритетності збирається на кількох радіодетальках . Тут блок якийпершим почав змінювати рівень і буде пріоритетним.
цілком задовільний варіант.
роз'єм для управління клапанами такий же як і для підключенняпедалі акселератора на автомобілях 99 року або на датчиках пневми.для підключення датчика тиску підходить роз'єм як і для датчикатиску наддуву.
треба ще підібрати роз'єми для керування клапаном скидання і самимкомпресором. > "поки пріоритетність задаватиметься за допомогоюдіодів та мікросхеми логіки, це для експериментів.
найпростіший варіант додаткового управління без реалізаціїпріоритетності збирається на кількох радіодетальках . Тут блок якийпершим почав змінювати рівень і буде пріоритетним.
цілком задовільний варіант.
роз'єм для управління клапанами такий же як і для підключенняпедалі акселератора на автомобілях 99 року або на датчиках пневми.для підключення датчика тиску підходить роз'єм як і для датчикатиску наддуву.
треба ще підібрати роз'єми для керування клапаном скидання і самимкомпресором. >