пневмопідвіска, або що, куди, навіщо і пощо…

пневмі вже є присвячена тема, але там все побіжно.
а оскільки зараз все будується з нуля то вирішив цьому відвестиновий запис.
і так, поїхали…

пневмопідвіска 638 вітоса складається з наступнихкомпонентів-компресор, блок клапанів, пара подушок, два датчикирівня, блок керування (мозки), комплект проводки з кнопкою ілампочкою.

ну а тепер про компоненти зокрема. Мм.
розмір дуже рідкісний.
найчастіше тільки на замовлення…

комплект проводки.
тут все дуже просто, десяток проводів необхідних для коректноїроботи системи в цілому. br/>
підключаються вони до відповідних проводів бортової мережі.
для корректної роботи використовуються наступні сигнали - клема 50 (втягує стартера). Підключається до неї для забезпеченнявідключення компресора при запуску двигуна.
лампи стоп сигналу. Призначення теж, відключення зміни рівня принатиснутій педалі гальма.
постійне живлення, і лінія запалення теж в поясненнях непотребують.
лінія дверних кінцевиків, це виведення блоку управління зі сплячогорежиму при вимкненому запаленні .
кнопка сервісного режиму, потрібна для переведення системи увідключений стан при проведенні робіт пов'язаними з підйомом автояк на підйомнику так і на домкраті. Також при ремонтних роботах зсамої пневми.
діагностичний висновок. Думаю тут і так все ясно.
контрольна лампа. Це індикатор статусного стану системи.

датчики рівня.
за вихідними напругами цих датчиків і виконується зміна кліренсу.на датчики подається 5 вольт і маса а на виході в залежності відкліренсу напруга змінюється від 0 до 5 вольт, їздовий рівеньприйнятий приблизно на 2, 5 вольтах. Вони однакові в усіх штатнихпневмах європейських виробників авто і відрізняються тільки зовні.виходять з ладу.

подушки.
на 638 віто застосовуються два види подух, відрізняються матеріаломі в кінцевому результаті максимальним кліренсом.
Також є відмінності і в комфорті, але не настільки відчутні щобзмінювати один тип на другий. Що ще хочу додати, для подушок єоптимальний робочий режим при якому неруйнується панчоха, про цетреба пам'ятати завжди, особливо шкідливі тривала їзда з низькимтиском. Тиск нижче 3.5 бар не допускається. Раніше застосовуванікомпрессора на витосах не мали встоєних захисних систем запобігаютьзниження тиску нижче 3.5 бар, а ось вже той же вабковський якийзастосовується на ауді, туарегах, бмв, ренжах і мерсах вже маєвбудований захист як від стравлювання нижче 3.5 бар так перенаддуввище 1 5 бар. Ці захисти реалізовані чисто механічними клапанами.Для тих хто стоїть пневму сам на компрессорах, що застосовуються навіто, рекомендую оснастити магістралі трійниками і в них встановитидатчики тиску, що відключають стравлювання нижче мінімальноготиску. Це дещо здорожчає, але захищає подухи від руйнування.

блок клапанів.
по заводу це збірка з двох клапанів в одному корпусі.
місце розташування по заводу обрано невдало, там вони схильні довпливу зовнішнім середовищем і часто зустрічається окисленняобмотки і відповідно вони перестають нормально працювати.
їх треба або переносити в салон або для них виготовляти герметичнийбокс. А найкраще і для компресора теж.
в якості альтернативи оригінальній збірці клапанів при побудові таремонті пневми застосовую клапани, що застосовуються в газовомуустаткуванні для авто. За ціною набагато дешевше оригіналу, працюють безпроблемно і мозі їх приймають на ура. Плюс пару євриківна монтажний комплект. Разом різниця дуже відчутна.
Звичайно на рідне місце я їх не ставлю, в салон здебільшого алевони під обшивкою німешают і бездоганно працюють.

компресор.
на 638 заводом встановлювалося два види компресорів.
відрізняються вони своєю потужністю і трохи зовнішнім виглядом.
застосовувалися на 180 ват і на 210 ват. Відмінність основна тількив наявності на 210 ватному ребристого циліндра, у той час як у 180ватного він просто круглий. Продуктивність однакова, але нагрівання210 ватного чуток менше за рахунок наявності поліпшеної системиохолодження. br> він вже встановлюється зовні.
також припускаю що пізніше заводом почали застосовувати ікомпресори, що застосовуються і на інших мерсах. Ті вже набагатоцікавіші, мають набагато більшу потужність та продуктивність, але ітрохи шумніше.
найідеальніший варіант розташування компресора це штатне місце, алев герметичному боксі.
хочу ще додати- застосовувані в оригіналі компресора маютьвбудований термозахист, а також захист компресора від Перегрівумають і мізки, вони перераховують час роботи і час простою і взалежності від результату змінюють програмно час включеного стану.Якщо при діагностиці компом системи ви бачите параметр температурикомпресора то недумайте що в ньому вбудований датчик температури, його там нема. Все програмно…
важливе зауваження- якщо програмно у вас коштує 210 ватнийкомпресор а фізично 180 то обов'язково необхідно і програмнопоставити 180 ватний. Це позбавить вас від невеликого головногоболю у вигляді несправностей компресора. І все через програмнийрозрахунок температури компресора.
при зміні 180 ватного на 210 ватний це робити необов'язково, тежвідноситься і при зміні 180 на 360 або 210 на 360. Тут навпакикомпресор буде використовуватися в щадному режимі через різнихробочих температур. Розташований на корпусі компресора, відноситьсядо так званих-регенеративних (самовстановлюваних). Як наповнювачзастосований гідрогель, що вбирає в себе вологу і тим самимосушуючи повітря. Самовідновлення відбувається шляхом подачіповітря у зворотному напрямку, тобто скидання повітря з подухвиконується клапаном розташованим на голові компресора. Цевідноситься і до компресорів застосовуваних на штатних пневмах всіхавтовиробників.
на фотках нижче застосований компресор сторонніх виробників і вінне має клапана скидання, на таких компресорах необхідно вручнупроводити регенерацію від'єднуючи фільтр від компресора іпродуванням осушеним повітрям.
/>
або застосовуючи такі компресора фільтр підключати до голови черезтрійник до якого і підключати клапан скидання.

мозки.
це серце комфорту!
Тут все просто-збирання та обробка інви від вхідних ліній іподальше управління виконавчими механізмами (реле, клапана, лампочка).
застосовуються два типи мізків, відмінність у прошивці. У прошивціпершого варіанта є можливість примусової зміни кліренсу додатковоюкнопкою. Дуже зручно при завантаженні та вивантаженні. Переведенняз ручного в автоматичний режим здійснюється автоматично приперевищенні швидкості руху більше 6 км на годину.
якщо просто від'єднати або змінити вхідний сигнал датчикашвидкості, то можна їздити на вручну вибраному рівні.
другий тип немає в програмі кнопки.
як рекомендація- незмінюйте встановлений заводом рівень програмно, краще це зробити змінюючи довжину тяжок від датчика до важеля.Мізкимають вбудовану мікросхему пам'яті, а вона дуже часто виходить зладу при спробі перезапису рівня, при цьому лампа на приладкугорить постійно і відсутня регулювання підвіски.
рятує заміна мікросхеми з попереднім записом дампа які є в мережі.Вони дуже сильно впливають на комфортну їзду, справні і правильнопрацюють не тільки підвищую комфорт, але ще це і ваша. Безпека.
при будівництві пневми рекомендую пошукати аморти з регульованоюжорстокістю, такі застосовувалися і на вито штатно, але дужерідкісні. Можна підібрати від інших автовиробників, головнувідповідність розмірів і ходу штока, кріплення можна і переробити.Але переваги їх перед звичайними дуже очевидні, ходові якостіпросто чудові.
якщо цікаво більш докладний опис, то пишіть, опишу детальніше.
в середньому за б.У. Комплект пневми просять на розбірках від 400до 700 доларів за витовский комплект.
плюс знадобиться обов'язкова заміна ремкомплектів кілець для подухі клапанів, це приблизно 20 у.О. Я купую вабковський фільтр -вологовідділювач для вантажівок і його розбираю. Його вмістувистачає на 4-5 замін.
компресор також перебираю, перемиваю та перечищаю. Далі фарбуваннята складання. Міняю кільця під головкою циліндра і на з'єднаннях зресивером-осушувачем і під зворотним клапаном. Теж належить і докомпрессору, він коштував 330 у.О. Але це нові компоненти і цекраще, щоб уникнути проблем згодом, зараз шукаються підходящіматеріали для організації захисту від зовнішніх впливів.
для компрессора вже маю захисну скриньку, видно на фото.< Якщоваше авто обладнане заднім стабом то необов'язково застосовувати івитовський комплект мізків з датчиками, можна застосувати від аудіА6, у неї система з одним датчиком, принцип роботи той же, особливозручна система при реалізації пневми на передку, адже в цьомувипадку полегшується реалізація шляхом закріплення датчика напідрамнику посередині і виготовлення тільки кріплення тяжки настабілізаторі. Ушкоджень.

Усім хто використовує або планує використовувати вітівськіштатні компрессора пневми читаємо наступне.
дуже важливе зауваження.
під клапаном скидання є гумова трубочка.Однією частиною підключенадо корпусу клапана скидання, а другою до корпусу маховика.
так от. При стравлюванні сухе повітря відводить вологу звідокремлювача в корпус клапана скидання. І теоретично там має бутитільки вологе повітря, але на практиці присутні й крапельки. Такось вони з корпусу клапана скидання потрапляють в картер з усімаобставинами. Там через це завжди сиро і є іржа. А якщо клімат дужевологий, то збирається і вода. Вона ж потрапляє через підшипник доелектродвигуна…
рекомендую-отвір на картері заглушуємо а саму трубочку замінюємо надовшу і нехай собі висить униз…

> всім приємних інсталяцій та комфортної їзди.

Запчастини на фото:A0259970648