немало роздумів щодо реалізації кількох режимів роботи амортів зпневморегулюванням та спільної роботи з
пневмопідвіскою-
пневма- https://megadriver.org/carsmerced…/288230376152695471/#post
аморти- https://megadriver.org/carsmerced…/288230376152758411/#post
насправді все не так вже й складно.
але у фінансовому плані вимагає вкладення певної суми вреалізацію.
якщо реалізовувати як у Rancho з амортами Rancho® RS9000XL™, тодостатньо одного датчика тиску двох клапанів.
але у ранчо аміки багатоступінчасті, а ті, що у мене немає, на моїхтеж результати можна отримати. ... Тут всього лише в тестовомурежимі заміряти тиск при різному його рівні подачі, цього більш ніждостатньо ... Але це найпростіший варіант. Подорожче.
застосовуємо блок клапанів як у мене, в ньому вбудований датчиктиску, одного вистачить з головою.
відповідно ми вже маємо можливість контролювати тиск в амортах івідповідно його коригувати.
/>
оскільки такий же блок клапанів застосовується для пневми ми маємоможливість знати тиск у кожній подушці.
прив'язати зміну тиску в подушках до зміни тиску в амортахнескладно.
що ми маємо. А маємо значення тиску в контурах обох систем. Щодозміни тиску в подушках ми змінюємо тиску в амортах, на відміну відRancho a-ble shock, у кожному окремому контурі. Що безперечнотільки плюс…
введення трьох або більше передналаштувань жорсткості амортів такожне представляє складності, як і писав раніше, трохи експериментів іми знаємо тиску на яких аміки мають ті чи інші характеристики.
далі справа за конролером, обробка значення тиску в аміках, подухах, трохи арифметичних обчислень і керуючи тим чи іншимклапаном змінюємо жорсткість аміка пропорційно тиску в подухах іпри цьому вносячи коригування під рівень...
далі ще цікавіше, описане вище з головою застосовується длябудь-якого авто. Але можна ще додати функціональності, додавшикілька акселерометрів. Тут вже можна змінювати жорсткість окремогоаміку залежно від крену кузова. Хочу помітити, це і безпечно іпрактично, на відміну від зміни тисняви у подухах при поворотах.аморт не змінює кліренсу, він тільки запобігає нахил змінюючи своюжорстокість.
як бачимо реалізувати в залозі все набагато простіше, залишаєтьсятільки грамотно прогу для контролера написати. Тут не обійтися безкупи експаєріментів, але цілком реально…
вводимо коригування за датчиком швидкості, і отримуємо дуже хорошусистему. Адже в результаті маємо для кожного з трьох (у моємувипадку) рівнів пневми три рівні налаштування амортів…
Це цілком резонне питання, навіщо відокремлювати аміки відподух…
все дуже просто, всі подухи відрізняються робочим тиском, для однихвоно 3 очки а для інших 8, робота аміків прив'язана до якогось типуподух, і з іншими не вийде отримати необхідних характеристик. Якщоробити багаторівневу пневмопідвіску і багаторівневу роботу амортівце єдиний спосіб отримати незалежні характеристики роботи обохсистем… Власне підключення до пневматичної системи теж не складно.тут всього дві точки з'єднання- за допомогою трійника підключаємосядо лінії від компрессора до блоку клапанів пневми і за допомогоютрійника до лінії від ресивера до блоку клапанів пневми. Оскількизміни рівнів пневми нечасті то використання спільно одного ресивераі клапана скидання зовсім не вплинуть на роботу пневмопідвіски. Япоки не знайшов відповідних передніх стійок з пневматичнимрегулюванням, а так реалізувати просто. Але звичайно, від пошуківне відмовився і якщо знайду то можна і доповнити ... Якщозастосовувати аміки з електричним регулюванням жорсткості то все щепростіше. Відпадає необхідність у блоці клапанів…
а якщо коротко, *то чим глибше в ліс тим більше дров* або * і тутзалишку понесло*…
> на даний момент, єдина складність це контролер, за допомогоюякого це все буде керуватися. Над цим морочитися…
Запчастини на фото:2123200358"тут всього дві точки з'єднання- за допомогою трійникапідключаємося до лінії від компрессора до блоку клапанів пневми іза допомогою трійника до лінії від ресивера до блоку клапанівпневми. Оскільки зміни рівнів пневми нечасті то використанняспільно одного ресивера і клапана скидання зовсім не вплинуть нароботу пневмопідвіски. Я поки не знайшов відповідних передніхстійок з пневматичним регулюванням, а так реалізувати просто. Алезвичайно, від пошуків не відмовився і якщо знайду то можна ідоповнити ... Якщо застосовувати аміки з електричним регулюваннямжорсткості то все ще простіше. Відпадає необхідність у блоціклапанів…
а якщо коротко, *то чим глибше в ліс тим більше дров* або * і тутзалишку понесло*…
> на даний момент, єдина складність це контролер, за допомогоюякого це все буде керуватися. Над цим морочитися…
Запчастини на фото:2123200358"тут всього дві точки з'єднання- за допомогою трійникапідключаємося до лінії від компрессора до блоку клапанів пневми іза допомогою трійника до лінії від ресивера до блоку клапанівпневми. Оскільки зміни рівнів пневми нечасті то використанняспільно одного ресивера і клапана скидання зовсім не вплинуть нароботу пневмопідвіски. Я поки не знайшов відповідних передніхстійок з пневматичним регулюванням, а так реалізувати просто. Алезвичайно, від пошуків не відмовився і якщо знайду то можна ідоповнити ... Якщо застосовувати аміки з електричним регулюваннямжорсткості то все ще простіше. Відпадає необхідність у блоціклапанів…
а якщо коротко, *то чим глибше в ліс тим більше дров* або * і тутзалишку понесло*…
> на даний момент, єдина складність це контролер, за допомогоюякого це все буде керуватися. Над цим морочитися…
Запчастини на фото:2123200358
Коментарі13
після тривалих роздумів і обдумувань можливості реалізації регулювання амортів прийшов до вельми невтішного висновку. з одного боку ніби і все просто, але насправді не зовсім так ... вся загвостка в реалізації підтримки однакового тиску в подухах і а...
Задум дуже хороший. Якщо є такі ідеї та бажання, то реалізація в будь-якому випадку буде. Я тільки за щоб втілити ці думки в результат.
ти ж знаєш ... якщо в цю голову вже залізла думка про можливість реалізації то це вже все ...
Аха, ідея - це хвороба)
є таке…)
Ось що пишуть про активну підвіску, хоч приклад для електрорегульованої але по суті це теж саме що і з повітряно-адаптивна підвіска (інше найменування активна підвіска) - підвіска, в якій ступінь демпфування амортизаторів змінюється в залежності від ...
як варіант хочу спробувати-маю неробочий блок управління пневмою від віто, відновлення вимагає заміни мікросхеми пам'яті. це нескладно і є де прошити її. сам блок налаштований на підтримку певного рівня кліренсу. .тут датчики рівня заміняться датчика...
Ухти сильно.
поки це теорія ... а ось вже коли поекспериментуємо то буде ясно, що до чого ...
так я зрозумів що теорія але все-таки яка! сильно. Ну і судячи з теорії втілено ну суто теоретично)) Удачі в практичних заняттях.
є зараз і авто на якому можна експерименти провести. Треба знайти відповідні датчики тиску, за осудні гроші. Але погода якось не для експериментів ...
Оо, якщо це реалізувати, витек у повороти буде напевно як трамвай заходити. Активне регулювання амортів у поворотах не на кожному топовому німці ще зустрінеш.
ага, у них ще й кут повороту враховується ... зараз актуальні передні стійки з пневморегулюванням. Хоча б знайти підходящі ... звичайно можна і тільки на задніх реалізувати. зважаючи на те, що на цей момент у програмуванні я не дуже і тільки починаю ...