Перебір задніх супортів

Вітаю! Тепер колупаємо задні супорти)
Трохи фотографій і думка по суті.
Ну загалом так, діливши на пару годин, перетискаю гальмівний шланг, все відкручую, супорт у руках.
Огляд показує, що корозії немає, пильовики протер — як нові.Потихеньку виліз Пильовик поршня міняю, з ремкомплекту Пильовикинаправляють на дотик гірше, залишаю старі Манжета тримає тежзалишаю Тепер про біду:поясок над манжетою (або кільцем) злегкапіддався корозії.Витягуємо кільце для манікюру і чик-чик - краса! Якби зробити так, що б все так і залишилося? Знаємо)
От слід на поршні від того самого пояска.
Беремо пасту ГОІ (державний Оптичний Інститут), навіть техніку неприваблював, ручна робота, епт).Натерта будівельна рукавиця зробиласвою справу)
Збираємо все у зворотній послідовності. Нам потрібно змаститинапрямні супорта і цей поясок з посадковим місцем під пильовик, щобзахистити його від корозії. Нам потрібне СИЛІКОНОВЕвисокотемпературне мастило.
Для себе я вибрав SLIPKOTE 220-R/SLIPKOTE 211. На просторахінтернету знаходив звіт, в якому хлопчина в побутових умовах (духовка) перевіряв кілька силіконових високотемпературних мастил.у ряд. Деякі потекли, якісь згоріли, ці виявилися найстійкішими.Змащуємо без фанатизму напрямні. Трохи всередину, зайве видавить упильовик. Бажано щоб у ньому нічого не було, сухий що був. Мастилодуже стійке до змивання. Головне повністю покрити поверхню. Мажемопосадкове місце пильовика під манжетою і поясок. Ставимо пильовик ізмащуємо його всередині. Потім беремо поршень тоненько обмазуємоверхню половину (коли сяде повністю, манжета прибере з ньогомастило прямо на поясок) і всовуємо на місце.
Все, ставимо колодки. Від себе ще додам, коли дивлюся на вкритіборозенками гальмівні диски, аж бісить!
Як я собі вирішив цю проблему. Поніс на роботу диски, там мені їхзіпсували, один бік трохи чик, почалося биття. Знайшов розумноготокаря, з крутим верстатом описав проблему, - принось. Так каженіхто не робить, точити треба обидві сторони та підступну частину.Коротше зняв він при мені, як ювелір, по десятку з кожного боку наступичній частині навіть корозія залишилася. Я приїхав додому, взяв "болгарку" і шкіркою починаючи від 600 до 1500 перетворив його надзеркало. Потім колодки поклав на шкірку 600 і круговими рухамичик-чик, поверхню як нова. Це я зробив так попереду.
А ось ззаду на мою машину чекав подарунок)
Шкода що не можу так балувати її постійно) Диск по товщині новий (9мм) Бракувало тільки їх)
Колодки у мене скрізь стоять оригінал. Спостереження:наявність ускладі композиційного матеріалу мідної стружки.

Усім удачі!