Заміна прокладок клапанних кришок

Після покупки машини, перше, що вимагало уваги, це текти масла зпід клапанних кришок. Стінки двигуна в деяких місцях і частинагенератора були чудово змащені підтікаючим маслом до піддону.типова ситуація, коли автомобіль не знає любові, уваги і вкладенихкоштів, але ми то розуміємо, що це можна виправити, купуємо двіпрокладки, якщо оригінал (т.К. Аналоги вирішують цю проблему до5000 тис. Км пробігу), хороший герметик і беремося за роботу.
У комплектах оригінальних прокладок відсутні шайбочки під болти, тому використовуємо вже встановлені.
Пошук запчастин у різних місцях майже завжди дасть невеликуекономію кревних грошей, головне знати каталожний номер деталі, який я визначаю, користуючись оригінальними каталогами сайтуExist.ua
Прокладку клапанної кришки лівої голови міняти доситьлегко.Знімаємо високовольтні дроти, відкручуємо їх кріплення. Такегуано. Висновок один, він просто його не обслуговує і це відразумає вас спонукати копати далі і дивитися уважніше. Коли я знявклапанну кришку, то відчутно підбадьорився. Внутрішні стінкидвигуна мають практично незайманий вигляд. Олія не коксувалася, наліт відсутній, стінки мають трохи жовтуватий відтінок. Цеговорить про те, що масло змінювали вчасно і дозволяє зробитиприпущення, що на ньому не економили. Перед початком обслуговуванняавтомобіля рекомендую скачати мануал по ремонту. Xedos 9/Milleniaросійською я не знайшов, але навіть якщо ви не вмієте користуватисяперекладачем Google, то уважно переглянувши картинки, все можназрозуміти інтуїтивно. Ретельно знежиривши поверхні приляганняпрокладки і очистивши сліди старого гермета, наносимо герметикзавтовшки в сірник спочатку в паз клапанної кришки. При цьомупереконуємося, що залишки старого нікуди не впали, щоб не створитипотім проблем з циркуляцією олії. Потім, знежиривши іпереконавшись, що слідів олії немає, наносимо стільки ж у зазначенімісця. Вичікуємо 15 хвилин і одягаємо клапанну кришку. Наживляємоболти не забувши вставити металеві втулочки, дотримуючись колишніхмісць (їх довжина не однакова), їх наявність забезпечує більшрівномірне затискання клапанної кришки. Беремо динамометричний ключта затягуємо болти у зазначеній послідовності моментом 6, 9-9, 8 H/м.Якщо однієї втулочки не вистачатиме, то 90% ви перетягнете це місценавіть динамометричним ключем. Прокладка, в результаті установкиКК, не повинна бути розплющеною. Що б цього не вийшло, а втулочкивсе ж таки ні, рекомендую заглянути в зазор між кришкою і головкою, звідки буде вилазити зайвий гермет і після затягування сусідніхболтів затиснути болт з недостатньою втулочкою, вирівнявши величинузазору. Поспішати було нікуди і я запускав двигун, після висиханнягерметика наступного дня. Сильно не рив, і нашвидкуруч не знайшоврекомендації в мануалі щодо цього. Трохи інакше справи із заміноюпрокладки КК правої голови. Для цього потрібно зняти впускнийколектор. Вперше усвідомивши обсяг робіт, я трохи затремтів. Утакій ситуації, коли обсяг та складність робіт вас лякає, рекомендую переспати із цією проблемою. Наступного дня вже все нетак страшно, перевірено не один раз.
Коментарі зі зняття впускного колектора, так званого павука, вирішив у цей звіт не поміщати і зробити його окремо. Під цієюклапанною кришкою немає навіть жовтого кольору, вигляд, впевнений, тішить око будь-якого моториста. Еталонна картинка! Ось саме процей зазор я говорив при встановленні КК. Після затягування я трохивідпустив деякі болти, вирівнявши його по всій довжині і в торцях.Момент маленький і через великий діапазон і вік мого совдеповськогоключа (від 0 до 150 H/м), є похибка і легко перевищити допустимиймомент, що неминуче скоротить термін служби прокладки.