Нещодавно товариш roHc4er Зняв логи зі своєю 210991.6i і поділився зі мною (за що йому окрема подяка).
>
Логи він знімав через ELM327 + OpenDiag на телефоні і збереглисявони у форматі *.log.
Графіки з корекцією за температурою я будую вручну з csv файлу вExcel тому зазвичай і зберігаю з OpenDiag-a на ноуті відразу вcsv.
Довілось трохи гуглити як сконвертувати з одного формату вінший.Програма DiagView таке вміє, але не в демо режимі так що непідійшла.
Потому випадково наткнувся на утиліту ReadLogs v3.3.5 від mol78.також усі.
Отже після нехитрих маніпуляцій отримані перші графіки цикловогонаповнення стік двигуна моєї калини ВАЗ-21114 проти стік ВАЗ-11183 (архів з файликом):
Результати як мінімум цікаві. При однаковому обсязі, ресивері таГБЦ відмінності в наступному:
1. На цьому 11183 поршнева 2108 (гаряча посадка пальця), на моєму21114 поршнева 2110 (плаваючий палець, трохи менше мех.Втрати) вобох двигунів інфа по поршневій 100% т.К. Знімалися з різних причинпіддони
2. На 11183 стоїть чавунний колектор зі штанами під ДК, замістькаталізатора стоїть вставка з гофрою та прямоточний глушник, намоєму 21114 вже на той момент стояв павук STT 4-2-1 та прямоточнийрезонатор STT зі стоковим глушником
3 . Також через різні "агрегатоносії" на 11183 стоїть повітрянийкороб 2109, на 21114 стоїть 1118 старого зразка
4. Різні ЕБУ Січень 7.2+ на 11183, на 21114 Bosch тому порівнянняпроводилося виключно за ЦН порахованим з МРВ. У 11183 єнезрозумілий провал в районі 2500, а також пік наповнення зміщенийближче до 3200, при тому що на моєму 21114 він на 2500, але вцілому форма "горба" схожа. .
Далі порівняв цей же 11183 з моїм 21114 після розпилу та ремонтуГБЦ. Крім ГБЦ в конфізі 21114 ніяких змін. Наповненню.
Догадок кілька:
1. Розподільний вал стоїть трохи в випередженні
2. Різний впуск
3. Різний випуск
4. Накладення всіх факторів разом узятих.
Ось такі пиріжки з кошенятами)
PS: у кого є логи 11183/21114 та інших восьмиклопів (звідомими спеками), то будь ласка поділіться цікаво буде порівнятище
Коментарі20
Спеку свій пиріжок у кошенятами, тоді поділюсь) у мене теж 11183-50 движок чи буде провал цікаво
Дозвольте встати в чергу на лог на вашому 183-50 бо цей же мотор маю і цікавий.
добре)
4. Накладення всіх факторів разом узятих.
У одного водія нога 41, у іншого - 46 розміру.
і це теж!))
Темра впускного повітря до єдиної приводилася?
Так, до 25 градусів
Аж надто різниця, навіть з низів, все-таки думаю справу в різному ступені вбитості ДМРВ, я колись продував убитий дмрв у порівнянні з новим, так убитий- частина повітря не бачить. Його господар підтвердив, що в ЕБУ фіксувалася помилка про надто бідну...
ДМРВ новий Бош. Буквально тиждень тому поставив. Помилок нема. Єдиний нюанс, у мене Е2. При 100% відкритті заслінки у мене багатить суміш і відключає корекцію за ДК. Е3, на скільки я знаю, завжди тримає близько 14,7 . На малюнку видно співвідношення ...
Е-3 і навіть Е-5 багатить у потужності))) нещодавно в БЖ лог розбирав з Вести ...
Ну це як припущення. І яке там співвідношення суміші?
Зараз не підкажу, на іншому ПК, але взагалі-що в карті суміші задано - те і відпрацьовується ...
Так мені ж і було цікаво, що там задано.)
Якщо прямий дуже цікаво- гляну і пізніше скину, якщо ні- в особі нагадайте)))
Ось трохи раніше фрагмент. Там регулювання по ДК працювало, потім було гальмування двигуном, а потім інтенсивний розгін. Напруга на ДК теж видно.
Це у тебе ще без гранто-ресака? виходить навіть твій понад лайтовий запив ГБЦ дав ефект.
Без. Хочу поставити вже, але все ніяк і другий тиждень дощі йдуть так що логи теж не зняти.
рік ти ставиш ресак, який ставити 30 хвилин не поспішаючи ... скільки ж років я буду установку вала чекати ... але я дочекаюся, обіцяю)))
Так і повинно бути, тюнінг деталь повинна спочатку набрати потужність у голові, потім для тонкого налаштування та доведення-полежати на полиці півроку, і тільки потім-установка )))) у мене завжди так.