Гальма, свічки, ходова + бонус: мегабюджетне заниження

Почну здалеку — взяв я раптово відпустку на пару тижнів…Працював-працював і до середи щось зовсім зажурився. Мене 14 днівна постраждати фігней.
Ну а чим власне займатися у відпустці вазоводу, причому спадковому? Яке море, яка дача, ви що? ! Я ж сказав - вазоводу! священнийритуал, на який не ризикнула зазіхнути навіть дружина.У планах вжедавно є ідеї, куди б своїми кривими ручками в машині влізти, алечас не гумовий, та й обрости пліснявою на дивані теж требавстигнути, так що розставив пріоритети і вирішив поки що зайнятисягальмами, свічками і трошки ходовкою.Отже, по порядку:
1) Гальма
Модернізації гальм не відбулося, стався цілком собі звичайнийремонт. Циліндри підклинювали, їх періодично заливали зовнігальмівницею і підшліфовували наждачкою, що тимчасово все жрятувало, але з місяць тому супорт сказав: "досить", і машину почаловідчутно тягнути вправо на гальмуваннях. Справжній вазовод нічогоне купує у зборі, а шукає варіанти ремонту — цим шляхом я й пішов.Прикупив пару циліндрів АТ, пильовики до них, комплект шлангів ітрубку, що з'єднує циліндри на супорті. І почалася епопея.
Знімаю супорт і оглядаю стан старих циліндрів.
Огляд остаточно підтвердив поставлений раніше діагноз, так що готуюсупорт до встановлення нових циліндрів, ось до речі і вони:
Коробка АТ
Сам циліндр АТ

> Стоять на чверть дешевше за оригінал, зовні виглядаютьнепогано, так що зважився взяти продукцію цього китайськоговиробника. Єдине зауваження, яке у мене виникло при зовнішньомуогляді цих циліндрів – якість пильовиків. Тому і взяв пильовики БРТ— краще відразу поставити нормальні пильовики, ніж потімрозхльобувати "творчість" дешманських. Ось фото для порівняння:

Пильовик на циліндрі АТ
Пильовик БРТ
Загалом приступаю до розбирання супорта. Докладно описувати процесне буду - в інеті маса мануалів, але на окремих нюансах зупинюся.По-перше, просто вибивати циліндри не є правильно (я цю дурістьробив, знаю про що говорю :-)). Збоку циліндра, у тій частині девін входить у супорт є штифт, яким циліндр додатково в супортіфіксується. На фото виділив це місце червоним кружком:
У глибині прорізу видно штифт. Фото робив уже з новимициліндрами, на поїздом супорті там все забито брудом і не видноні-фі-га Штифт це потрібен щоб не дати циліндру зрушити понаправляючих в супорті і наробити біди. Щоб штифт не заважаввитягувати циліндри - по ньому досить кілька разів стукнутимолотком і штифт провалиться в циліндр. Штифти, до речі, вкомплекті з циліндрами не йдуть, тому запитуйте про них продавцівокремо. Ось так виглядають ці штифти:Спочатку в отвір у супортіставиться пружина, потім штифт — широкою стороною донизу! Приустановці циліндра в супорт штифт підтискається всередину, післятого як циліндр встановлений і штифт порівнявся з відповіднимпрорізом на супорті - пружина видавлює штифт назовні і таким чиномциліндр страхується від мимовільних переміщень. У багатьох ману щоставити циліндри можна і без цих штифтів, оскільки циліндр сідає всупорт із порядним натягом і нікуди вже сам по собі не зміститься.Так воно так, але є нюанси — ця тема варта окремого розділуоповідання:

Стандартизація по-нашому або як правильно вибрати гальмівніциліндри<
Почну розділ ще одним нюансом, який взагалі-то очевидний, алепохапцем про нього можна і забути - вибивайте циліндри з супортаакуратно, через надставку. Я спочатку на цю справу забив і лупивмолотком прямо по циліндру. Власне циліндр все одно повинен буввирушити на смітник, але з розмаху я пару разів потрапив по супортуі відколов один важливий шматочок:Обвів червоним місце сколу ірешту цілої сторони для порівняння. Саме до цього пазу потрапляєштифт, про який я писав вище. Немає нижньої частини паза — штифтвипадає. Загалом, скоба супорта — на заміну… Вирішую хоча б зарадиінтересу поставити в зіпсовану скобу нові циліндри — і ось сюрприз, циліндри встановив до кінця просто від руки! Зняти їх можна булотеж від руки, люфтили в пазах на скобі нові циліндри АТ дужепомітно, тоді як старі циліндри стояли дуже щільно. Циліндри такожна заміну. Дякуємо продавцеві (вірніше продавчині) на ринку —поміняли на заводські без запитань. Що й те, й те — оригінал
На розбиранні на тому ж ринку взяв аж за цілі 50 грн супорт у зборі (який у результаті виявився не правим, а лівим, тож його теж потімходив міняв) — дякую продавцю, з питаннями та поясненнями, алезмінив). За що люблю жигулі - ціни на запчастини і безліч чогозавгодно з розбирання.
Це я все до чого - в результаті я попрацював з трьома різнимискобами супортів і на кожну скобу один і той же циліндр стававзовсім по- різному:від невеликого зусилля запресування до тривалоїборотьби з циліндром.Тож цілком імовірно, що на якусь іншу скобуциліндри АТ підійшли б без проблем.
Так що основна порада — при купівлі нових гальмівних циліндрівходіть по магазинах зі своєю скобою і одразу приміряйте як новийциліндр у неї стає. Якщо з зусиллям і від руки не впхнеш - це гуд, якщо легко провалюється - нафіг. .
І власне про штифти — я категорично за їх установку, оскільки приустановці різних циліндрів на різні скоби виходить різний натяг.Відповідно і зусилля, необхідне для зсуву циліндра в скобі пригальмуванні, теж різне і цілком може виявитися меншим зарозрахунковий заводський. Тож не слухайте невідомих саморобкіних, робіть так, як було передбачено заводом.

Далі простіше — ставлю нові циліндри:

Супорт дивиться на нас усіма чотирма очима і ховає посмішку піддовгим носом))
Трохи воюю з закислими гальмівними трубками та шлангами, прокачуюгальма — вуаля, машина гальмує рівно, без відводів кудись. Що йвимагалося… зробити.
На закуску — фото гальмівного диска, що проїхав 133 тис км. 2)Свічки
Свічки вже тисяч тридцять не міняв, так що настав їхній час.Викрутив, побачив чорну кіптяву на свічках — таки напевночас:Горіло явно не все і не зовсім як треба. Взяв на ринку свічкиBrisk LR15YC. Перед установкою підігнав зазор між електродами дорекомендованих 0, 7 мм. Суб'єктивно — машина стала тягнути краще, об'єктивно — став стабільнішим за холостий хід, трохи піднялисяоберти холостого ходу на прогрітій машині.
Старі та нові свічки. Де які ви зрозуміли. Хто не зрозумів —шукайте 10 відмінностей))

3) Ходова
Особливо про ходову писати нічого — все перевірив, посмикав, послухав, проблем не виявив. Окрім однієї — потріскалися втулкизадніх амортизаторів, які я поміняв лише кілька місяців тому:Цявтулка йшла в комплекті з амортами СААЗ. Ось така дупа — лише за 2місяці…

Поставив замість них свої старі втулки СЕВІ, які ставив у листопадіминулого року — на них жодної тріщини:

Ці ВЕВІ проходили півроку взимку зі старими амортами. Якість, однак!
Бонус — мегабюджетне заниження
Заниження -50 шляхом навантаження мішків з піском у багажник.Дешево і сердито - БПАН може взяти на озброєння)).
Циліндри оригінал — 185 грн штука, пара 370 грн
Трубка між циліндрами — 20 грн
Два гальмівні шланги — 120 грн
Штифти — 5 грн
Трубка від ГТЦ до шланга лівого супорта — 15 грн
Супорт з розбирання — 50 грн
Свічки — 115 грн< br/>
Заниження — безкоштовно
Тормозуха — була, не пам'ятаю скільки коштує
Разом:685 грн