З моменту останнього запису замін олії було вже дві, набірнезмінний:
масло Idemitsu Zepro 0w-20 4л+1л
масляний фільтр - Mann W610/3
повітряний фільтр - Nipparts N1325056
прокладка зливної пробки картера — MD050317
Першу зі згаданих замін олії довелося робити після 8+ тис. Тобто напробігу приблизно 208+ тис., оскільки була запланована поїздка доЧорногорії і морочитися пошуками СТО в чужій країні та ще й під часкарантину — імхо заняття безглузде. При обертанні керма на місцістали чути клацання з боку правої стійки, що підозра впала наопорний, але перед поїздкою часу на його заміну знайти не вдалося.Тепер трохи про поїздку ))) Трохи обмовлюся, ПЛР тестів ми неробили, оскільки Україна для Чорногорії була в зеленому списку, адля транзитних країн тест також не був потрібний.
Вирішено було добиратися такиммаршрутом:Львів-Ужгород-Угорщина-Хорватія -Неумський коридор, зновуХорватія-Чорногорія (херцег Нові).
Скажу одразу, більшого пекла в моєму житті не було…
Пригоди почалися ще з Ужгорода і тривали всю дорогу…
/>
Власне в Ужгороді вся проблема полягала в тому, що нам необхіднобуло виїхати вночі і ми ніяк не могли розбудити хостес, яка насзаселила на подобову квартиру і тому не було можливості виїхати зідвору, оскільки пультом від воріт ми не мали в своєму розпорядженні... Довелося діяти по хамськи і розбудити половину житловогокомплексу (просто встав посеред двору і почав істерично сигналити)і загалом знайшлася людина, яка змогла нам відкрити виїзні ворота.Отже, ми виїхали з Ужгорода.
Наступна пригода нас чекала на кордоні з Угорщиною — КПП Тиса.Не вдаватимуся до подробиць, але на "заїзд" в Угорщину ми вгрохали10+ годин. Більшу частину часу доводилося стояти під палючимсонцем.
Пахощі саняною всього мосту через річку Тису, яка по суті тече покордоні, не додавали ні апетиту ні взагалі якогось настрою.Наявність туалетів, нехай і платних, згодом було виявлено наугорському кпп і це трохи полегшило наше перебування в черзі. . Упринципі угорські пригоди на цьому закінчилися, ми без проблемдісталися Хорватії, єдине, що варто відзначити, це ціни на паливо вУгорщині, вони просто космос порівняно з усією Європою!
Тому заправлятися було вирішено вже у Хорватії.
Отже, ввечері, близько 21 години (не скажу точно, було це вже поКиєву чи по Києву). Європі, в останньому випадку на годину менше)ми дісталися кордону з Хорватією. Тут у нас вперше поцікавилися, денаші ПЛР тести, але, дізнавшись що ми мандруємо до Чорногоріїтранзитом, швиденько проставили штампики і побажавши щасливоїдороги відпустили додому.
За умовами транзиту через Хорватію у нас було 12 годин, т .Е. За 12годин нам треба було заїхати та виїхати. Не знаю, як би вони цеконтролювали і що робили, якби ми не встигли, але перевіряти нехотілося.
Тобто. Вечір і ніч мали бути довгими, для мене… оскільки я бувєдиним водієм.
Отже, ми рушили Хорватією, близько 800 км залишалося до точкивисадки.
Ці 800 км були найпеклішими в моєму житті, втома була настількисильною, що доводилося зупинятися майже кожні 100км, поливатиголову холодною водою, оскільки ред були вже не допомагали і бувреальний шанс на ходу заморгнути і не зморгнути. А найцікавіше, щопід час чергової зупинки (залишалося ще близько 600 км), покикотився паркуванням, почув попискування заднього правого колеса.Виліз помацав, що можна було помацати - задній правий гальмівнийдиск був явно гаряченький, руку можна було обпалити, тоді решта 3дисків була в нормі. Варіантів небагато - або супорт підклинило абоколодки ручника. Що робити - а хер його знає, вирішив їхати далі, але вже не більше 100 км/год від гріха подалі. Тим більше, час натранзит як бе піджимало.
Власне в такому режимі і дісталися місця висадки в Чорногорії. Згорем навпіл знайшли наш будиночок у горах і таки заселилися. Теперпро гальма. Загалом, протягом усього нашого перебування вЧорногорії, я щодня намагався таки зняти колесо і подивитися, щотам взагалі відбувається, більше того, інструменти, мастилонаправляючих і все все було. Але щось мені завадило, може простозвичайна здорова лінь, може просто спрацював принцип — не зламалосяостаточно — не чини. Загалом не знаю, але вже зараз розумію, щодобре, що не поліз.
І, в принципі, із цією проблемою я проїхав близько 5-6 тис. Доповернення до Львова. А покататися по горах довелося знатно, чоготільки коштував підйом/спуск Ловченським серпантином з його 25поворотами. Загалом гальма не підвели.
Вже у Львові, особливо не затягуючи, поїхав розбиратися з гальмами.Проблем виявилося кілька, по-перше, праворуч затирали колодкиручника об барабан, по-друге заклинило пальці правого задньогосупорта, і по-третє внутрішню гальмівну колодку перекосоебило як биу двох площинах, ну приблизно і вздовж і впоперек, і вона простозаклинила в супорті. Щоб витягнути колодку її довелося вибивати.Ось що сталося з колодкою
Ну варіантів тут небагато, якщо з колодками ручника розібралисяшвидко — почистили, змастили, відрегулювали, то з колодками супортабуло дещо складніше, довелося міняти колодки, а заразом іпальці.
колодки NIBK PN3450
4605A212 - верхній палець заднього супорта 2шт.
MB699264 - гумові демпфери верхнього пальця 2шт.
4605A211 - нижній палец Після заміни/ремонту - відчутно з'явилисягальма, правий гальмівний диск навіть незважаючи на перекосоебленуюколодку не зжерло, все в нормі, що дуже тішить. По колодках NIBK —в принципі позитивні відчуття, гальмують нормально, диск негризуть, не пилять. Єдине, поки холодні, якщо на невеликійшвидкості котитися на гальмі, то чути тертя колодок об диск, алемені на це взагалі насрати. На даний момент проїхав на них вжеприблизно 8 тис. — політ нормальний, вироблення невелике, гальмування не змінилося. Ну і власне друга заміна олії/фільтріввідбулася вже практично перед новим роком.
набір все той же, але разом із заміною масла вирішив таки замінитиопорник правої передньої стійки — бо клацання вже дістали.< br/>
MR272946 — опорний підшипник передньої стійки.
Багато доводилося читати, що ОД дуже любить вписувати в кошторисрозробку пальців супортів мало не кожне ТО. Може звичайно вони імають рацію, хоча імхо розробляти пальці супортів кожні 15тик неособливо те і потрібно. Але як мінімум те, що я з'ясував для себе, що як мінімум раз на півроку таки варто проводити ревізію гальм, тим паче це не так дорого. Потрапляння на колодки/диски все ж такиобернеться значно дорожче.
"
MB699264 — гумові демпфери верхнього пальця 2шт.
4605A211 — нижній палець 2шт. .
Після заміни/ремонту — відчутно з'явилися гальма, правий гальмівнийдиск навіть незважаючи на перекосоїблену колодку не зжерло, все внормі, що дуже тішить. По колодках NIBK — в принципі позитивнівідчуття, гальмують нормально, диск не гризуть, не пилять. Єдине, поки холодні, якщо на невеликій швидкості котитися на гальмі, точути тертя колодок об диск, але мені на це взагалі насрати. Наданий момент проїхав на них вже приблизно 8 тис. — політнормальний, вироблення невелике, гальмування не змінилося. Ну івласне друга заміна олії/фільтрів відбулася вже практично передновим роком.Запчастини на фото:MR272946, W6103
набір все той же, але разом із заміною масла вирішив таки замінитиопорник правої передньої стійки — бо клацання вже дістали.< br/>
MR272946 — опорний підшипник передньої стійки.
Багато доводилося читати, що ОД дуже любить вписувати в кошторисрозробку пальців супортів мало не кожне ТО. Може звичайно вони імають рацію, хоча імхо розробляти пальці супортів кожні 15тик неособливо те і потрібно. Але як мінімум те, що я з'ясував для себе, що як мінімум раз на півроку таки варто проводити ревізію гальм, тим паче це не так дорого. Потрапляння на колодки/диски все ж такиобернеться значно дорожче.
"
MB699264 — гумові демпфери верхнього пальця 2шт.
4605A211 — нижній палець 2шт. .
Після заміни/ремонту — відчутно з'явилися гальма, правий гальмівнийдиск навіть незважаючи на перекосоїблену колодку не зжерло, все внормі, що дуже тішить. По колодках NIBK — в принципі позитивнівідчуття, гальмують нормально, диск не гризуть, не пилять. Єдине, поки холодні, якщо на невеликій швидкості котитися на гальмі, точути тертя колодок об диск, але мені на це взагалі насрати. Наданий момент проїхав на них вже приблизно 8 тис. — політнормальний, вироблення невелике, гальмування не змінилося. Ну івласне друга заміна олії/фільтрів відбулася вже практично передновим роком.Запчастини на фото:MR272946, W6103
набір все той же, але разом із заміною масла вирішив таки замінитиопорник правої передньої стійки — бо клацання вже дістали.< br/>
MR272946 — опорний підшипник передньої стійки.
Багато доводилося читати, що ОД дуже любить вписувати в кошторисрозробку пальців супортів мало не кожне ТО. Може звичайно вони імають рацію, хоча імхо розробляти пальці супортів кожні 15тик неособливо те і потрібно. Але як мінімум те, що я з'ясував для себе, що як мінімум раз на півроку таки варто проводити ревізію гальм, тим паче це не так дорого. Потрапляння на колодки/диски все ж такиобернеться значно дорожче.
"багато доводилося читати, що ОД дуже любить вписувати в кошторисрозробку пальців супортів мало не кожне ТО. Може звичайно вони імають рацію, хоча імхо розробляти пальці супортів кожні 15тик неособливо те і потрібно. Але як мінімум те, що я з'ясував для себе, що як мінімум раз на півроку таки варто проводити ревізію гальм, тим паче це не так дорого. Потрапляння на колодки/диски все ж такиобернеться значно дорожче.
"багато доводилося читати, що ОД дуже любить вписувати в кошторисрозробку пальців супортів мало не кожне ТО. Може звичайно вони імають рацію, хоча імхо розробляти пальці супортів кожні 15тик неособливо те і потрібно. Але як мінімум те, що я з'ясував для себе, що як мінімум раз на півроку таки варто проводити ревізію гальм, тим паче це не так дорого. Потрапляння на колодки/диски все ж такиобернеться значно дорожче.
Коментарі16
Здрастуйте хотів у Вас дізнатися передні сайлентблоки масуму в якому стані можете рекомендувати до покупки
Все з ними добре, пробіг більше 30к на них, поки стоять, тріщин і відшарувань поки немає.
Страшно 2 або більше замін з одним масляним фільтром їздити
Раз на рік, навесні, своїми ручками, а не прайсами сервісів.
А краще пару разів, навесні-восени.
Восени монітору стан пильовиків, колодок, не бувало критичних змін. За зимовий період пристойно накипає зайвого (гарячі колодки/холодні супорти), все вимагає ретельного очищення та мастила.
Я все одно заново обслуговую і направляючі та зовнішки колодок з затискачами. Під пильовиком циліндра мастило добре тримається, можна там і раз на рік.
Олія у варику так часто міняєте - навалюєте, дрифтите, по пересіченні повзаєте?
Ні, просто бздик такий 😂 Насосом через щуп відкачую і нове заливаю. Зараз в Росію почали поставляти Idemitsu CVT Type N3. Ось думаю, а чи не поміняти знову олії 😊
У нас ОД Тойота, олія через щуп змінює, без заміни фільтра, повний Аншлаг!
Швидше за все не тільки в ОД на тойотах так роблять 😊 У мене на повну зміну близько 13 літрів йде. Якщо не бути в ОД в ремзоні, тоді добре, якщо авто після гарантійки ще й поїздить 😊
У Камрі немає щупа на АКПП, я вас упіймав. Я про ДВС написав
Ну в двигуні не так страшно через щуп заміна олії. Зливом звичайно більше бруду виходить, але і через щуп зійде, нічого особливо поганого в цьому немає. Головне, що все-таки змінюють. Цікаво тільки навіщо ви мене ловили 🤣🤣
Щоб ви не вважали себе богом
Ніфіга не зрозуміло, але цікаво 😊
Ось і я про теж, не зрозуміло. Але до ОД, тепер ні ні.