Перетряхуємо сайлентблоки ходової спереду та ззаду, а також повість про заміну вухатих сайлентів.

Власне сама процедура перетрушування ходовки відбулася ще в березнімісяці, проте до написання статті руки дійшли тільки зараз. Причинтому багато, основна — писати в БЖ відразу по гарячих слідахзагрожує тим, що окрім матів якихось конструктивних думок не вийшлоб... Після, коли пристрасті вщухли, банально не вистачало часу., запис про який зроблю трохи пізніше, все-таки змусили мене написатицю замітку про заміну СБ. І задні передніх важелів.
Власне ось у такому стані були задні вухасті:На жаль фото задніх СБпередніх важелів я не зробив, стан у їх було наступним - булитріщини і надриви, це власне не було надто критичним, але якщо вжелізти в ходовку, то можна і поміняти. Оригінал" 4120A125 (чому влапках — наприкінці нотатки):Запчастини на фото:4120A125
Запчастини замовляв неспішно, спочатку приїхали вухасті, потім (оскільки я ще якийсь час) роздумував, чи варто міняти СБ передніхважелів) сайленти передніх важелів. На драйві зустрічалися згадкипро підробки. Гуглення не давало чіткої відповіді на питання, яксаме відрізнити підробку, проте, якщо порівняти мої старі та новіСБ, то відмінність по суті тільки у формі самого вуха.

Загалом після певних роздумів, гуглений, читань нотаток у БПвирішив передні сайленти взяти виробництва Masuma. У результатібули замовлені Masuma RU-498 та RU-467 (задні та переднівідповідно) які є аналогами оригінальним MN184133 та MN125871.Найцікавіше, що MN125871 існує лише як частина важеля у зборі, окремо у продажу його не буває. Також як альтернативу MN125871можна використовувати Sidem 871622.

Masuma RU-498 та RU-467 у фірмовій упаковці
Masuma RU-498
Masuma RU-467

Варто зауважити, що упаковка масуми приваблює, хлопці реальнозаморочилися, на звороті навіть голограма є. Час.
Тут починається найцікавіше))) Почали з вухатих, поставили мітки наважелі і погнали вирізати, висвердлювати, вибивати.Варто зауважити, що було вирішено змінювати на вазі. У принципі, процес видаленнястарого сайлента з важеля багато часу не зайняв. А ось установканового кинула всіх, хто брали участь у процесі в повну зневіру, сайлент сука ну ніяк не хотів заходити на своє місце. Він навіть ненаживлявся!
Ну, через якийсь час, після підпилювання краю СБ нам таки вдалосяйого встромити в отвір гарчала, але запресувати виявилося щескладніше, він просто тупо не рухався.
> Результатом наших спроб запресування СБ на місце стала ось такапристосу:

пристосу для запресування вухатих сайлентлок у поздовжні важелі
пристосу для запресування вухастих сайлентлок у поздовжніважелі
пристос для запресування у поздовжні важелі
все це було зібрано з підручного гівна та палиць, а саме буливикористані проставки з набору для запресування/випресуванняпідшипників, з того ж комплекту гвинти з кріпленнями, була зваренарамка з профілю. Також була знайдена в боксі залізяка, у формі чикуточка, чи хуізнає чого, в якій були просвердлені отвори підболти. Важіль ми відігнули настільки, наскільки це було можливо, довелося відкрутити нижній болт кріплення амортизатора допоперечного важеля. Загалом у чотири руки, повільно закручуючигайки на болтах із набору та уважно контролюючи всі деталі цієїнінібаццо конструкції, оскільки найменше усунення і все йшло попізді, нам таки вдалося заштовхати сайлент на своє місце.Найдивовижніше, що після цієї наруги він ще й став по мітках. Такаж процедура була зроблена з другим сайлентблоком.

В якості ліричного відступу хочу сказати наступне — ні в якому разіне ведіться на ролики в ютубчику, де невеликим молоточком затюкуютьчерез простачку. Вухатого у своє посадкове місце, принагіднорозповідаючи, що тут все дуже легко і просто робиться, нічогоблияти складного! Все це брехня, феєрично зухвалий піздеж іпровокація! Якщо ви беретеся за таку процедуру, то повинніусвідомлювати, що ви робите, навіщо і як, і що ви робитимете, якщощось піде не так. Знову ж таки, потрібно чітко розуміти, чивистачить вам інструментів, підручного гівна та палиць або у вас уразі чого знайдеться дохера часу, щоб просто розібрати майже весьзад машини та зняти цей важіль та пресувати сайлент на пресі.Загалом я той день свого життя згадую з болем у пердаку. Отже, через щось приблизно 8-9 годин еблі, веслування та полювання митаки закінчили з вухатими сайлентблоками задніх поздовжніх важелів.Принагідно зазначу, що поки ми відгинали поздовжній важіль, підривали сайлент поперечних важелів MN100110. Усього їх там 4штуки, по дві на важіль. На той момент цих сайлентів у мене небуло, тож жопу зібрали як є.

Один із вухатих на своєму місці

З сайлентами передніх важелів особливих проблем не виникло, єдине, передні сайленти можна було не чіпати, але я виходив з міркувань, якщо вже туди лізти, то можна й поміняти.

Продовжили за кілька днів, коли приїхали замінники MN100110. Зновуж таки, вибір упав на Masuma RU-237. Підсумком другого дня булауспішна заміна чотирьох СБ, що залишилися, поперечних важелів.Варто відзначити нюанс при перепресуванні даних СБ - важіль має "п"-подібну форму, тому при запресуванні необхідно щось підкластивсередину важеля. Після всіх вищеописаних процедур їдемо нагеометрію і далі просто радіємо життю.

За цінами на запчастини і роботу зараз вже складно згадати, требабуло вести якісь нотатки по ходу справи, але думаю разом із роботоюіз заміни і геометрією в кінці все вийшло близько $200, а моженавіть більше. Ну і фото пробігу для історії:

В якості апдейта за вухатими сайлентами: здається мені, щомої початкові підозри щодо їх "оригінальності" таки підтвердилися, після заїзду на чергове ТО (масло, фільтри, стійки передньогостабілізатора, кільце приймальної труби) виявив, що на сайлентах звнутрішньої сторони (з боку бензобака) вже є надриви, причомунадриви однакові на обох СБ, у верхній частині, а крім того, улівого візуально гума почала відшаровуватися від обойми. Ззовнішньої частини начебто все нормально. Пробіг становив менше10тис км. Також облазив і оглянув всі сайлент Masuma, все в нормі, гума в тому ж вигляді, як і коли встановлювали. Тепер подумую такибрати вухасті Masuma RU-508, нуівон ці експерименти.

"варто відзначити нюанс при перепресуванні даних СБ - важіль має "п"-подібну форму, тому при запресуванні необхідно щось підкластивсередину важеля. Після всіх вищеописаних процедур їдемо нагеометрію і далі просто радіємо життю.

За цінами на запчастини і роботу зараз вже складно згадати, требабуло вести якісь нотатки по ходу справи, але думаю разом із роботоюіз заміни і геометрією в кінці все вийшло близько $200, а моженавіть більше. Ну і фото пробігу для історії:

В якості апдейта за вухатими сайлентами: здається мені, щомої початкові підозри щодо їх "оригінальності" таки підтвердилися, після заїзду на чергове ТО (масло, фільтри, стійки передньогостабілізатора, кільце приймальної труби) виявив, що на сайлентах звнутрішньої сторони (з боку бензобака) вже є надриви, причомунадриви однакові на обох СБ, у верхній частині, а крім того, улівого візуально гума почала відшаровуватися від обойми. Ззовнішньої частини начебто все нормально. Пробіг становив менше10тис км. Також облазив і оглянув всі сайлент Masuma, все в нормі, гума в тому ж вигляді, як і коли встановлювали. Тепер подумую такибрати вухасті Masuma RU-508, нуівон ці експерименти.

"варто відзначити нюанс при перепресуванні даних СБ - важіль має "п"-подібну форму, тому при запресуванні необхідно щось підкластивсередину важеля. Після всіх вищеописаних процедур їдемо нагеометрію і далі просто радіємо життю.

За цінами на запчастини і роботу зараз вже складно згадати, требабуло вести якісь нотатки по ходу справи, але думаю разом із роботоюіз заміни і геометрією в кінці все вийшло близько $200, а моженавіть більше. Ну і фото пробігу для історії:

В якості апдейта за вухатими сайлентами: здається мені, щомої початкові підозри щодо їх "оригінальності" таки підтвердилися, після заїзду на чергове ТО (масло, фільтри, стійки передньогостабілізатора, кільце приймальної труби) виявив, що на сайлентах звнутрішньої сторони (з боку бензобака) вже є надриви, причомунадриви однакові на обох СБ, у верхній частині, а крім того, улівого візуально гума почала відшаровуватися від обойми. Ззовнішньої частини начебто все нормально. Пробіг становив менше10тис км. Також облазив і оглянув всі сайлент Masuma, все в нормі, гума в тому ж вигляді, як і коли встановлювали. Тепер подумую такибрати вухасті Masuma RU-508, нуівон ці експерименти.