Власне перед покупкою ФИЧа я уявляв, що рано чи пізно доведетьсяпотурбуватися питанням регулювання клапанів. Тим більше машина на150тик була обладнана ГБО (знову ж таки, судячи з папірців, щозалишилися від попереднього власника) .
Оскільки пробіг на газу вже був близько 35тик, а регулюванняклапанів за весь час експлуатація машина не знала, вирішивзайнятися цим питанням і закрити його на найближчі тисячі 60.
У зв'язку з цим почалися пошуки осудного моториста у Львові Довгорозповідати нема чого — відчуття, що або це мені робити нічого, якморочитися регулюванням клапанів або у Львові цим ніхто неморочиться або просто мені не попалися осудні майстри. Готовийзробити таку процедуру, але якби клапана регулювати довелося б - зачасом зайняло б до 3х днів на все зі шліфуванням стаканчиків.Такітерміни я вважав не зовсім адекватними і продовжив пошуки в іншихмістах. Власне тут на драйві за відгуками лансероводів булознайдено сто у Києві. У результаті зателефонував майстру (це булоще до НГ) і попередньо домовився на 11 січня. За пару днівпідтвердив свій намір їхати і 11 вночі виїхав до Києва.
Дорога, звичайно, не близька — 560 км від дверей до гаража і погодатеж дещо підкачала (дощі/зливи).
Виїхав близько половини четвертої ранку і приблизно до 10 ранку вжебув у моториста.
Після того, як двигун охолонув, виміри показали наступне:.Е.Затиснуті були впускні та випускні клапани першого і четвертогоциліндрів. Що власне порадувало — загальний стан і досить чистийдвигун. Як для пробігу 185тик — усі деталі мають мінімальнезношування, що хоча б побічно може говорити про справжнійпробіг.
За часом весь процес зайняв близько 4+ годин.
Ще пару годин пішло на обід + дрібні справи в Києві і далі на менечекали все ті ж 560 км дороги додому.
Зі спостережень/відчуттів:
1. Вважав, що двигун працюватиме дещо голосніше - виявилося все зточністю до навпаки. Припускаю, що це суто суб'єктивно.
2. Витрата по дорозі додому була вищою, але тут був вплив іншогофактора - всю дорогу додому лупив дощ, траса була мокрою. Загалом ізагалом — витрата з дому до Києва — 8, 9 за середньої швидкості120км/год, тому приблизно 9, 5 за тієї ж швидкості (місцями навітьменшою).
3. Наступного дня після приїзду заглянув під капот — таке відчуття, що клапанна кришка потіє, хоча з-під прокладки нічого візуально іна дотик не тисне (прокладка нова, оригінал). Потрібно обтерти всеі спостерігати.
І власне фото пробігу для історії.
Коментарі4
Кажуть, склянки краще не шліфувати, а міняти на інші розміри. Але інші розміри майже ніде не тримають, а чекати їх під місяць.
Зазор 0,2 і 0,3 це розмір і в нього є допуск +- 0,04 ...на вп норма 0,16 ... 0,24 і на вип норма 0,26 ... 0.34.Щуп має крок 0.05, щупи з кроком в 0,01 використовують на оборонних заводах у спец приміщеннях ... тому розмір 0,17, , , 0,18 та інші це пр...
цілком згоден, так і є. справа в тому, що на наступному регулюванні наполягав я, оскільки вже приїхав і з іншого боку це дозволить року 2 просто спокійно їздити.
Звук двигуна не змінився тк у Вас зазори до регулювання були в допуску і після регулювання залишилися в допуску…майстер молодець, що нічого не зіпсував, бажаючи багато зробити регулювання з запасом, отримують тарахтіння.