Пася - Пасат 04 місяці 2002 Limited з мотором V6 2.8 в комплектаціїHighLine і головне 4Motion. Передісторія думаю відома, шукав Ауді вС4 кузові і обов'язково quattro, а раз quattro, то щоб тягати цевсе так само і V6 мотор. Так само, коли пішла така п'янка ще йAvant вирішив брати, так само розглядав S4 і S6 моделі в С4 кузові.quattro, при огляді були дуже великі люфти в задньому редукторі, відповідно при більш-менш різкому торканні удари ззаду. Автоматімайже в фулі та ідеалі, але там був дан завдаток і господар сказав, що якщо не заберуть, то мені продасть... Але на жаль, такі солодкізнахідки забирають і машинка теж пішла.Було б час, я б узяв гіднийваріант і просто перебрав болячки і усунув, але на жаль требаготовий варіант, на якому треба їздити. У результаті по Audi C4нічого до ладу не було. Знайшлося тільки два екземпляри, це S6 C42.2t Avant але за 10 $ тис. Я люблю кузов С4, але є розумні межі.Так само був варіант з А6 С4 Avant V6 2.8 ACK, але господар за неїхотів близько 7.5 $ тис, що теж якось крутувато. Було багато "моно"варіантів, але хотів кваку.
************************************************************************************************************************
Давно хотів Авоську і тут подумав, може те, що не можу знайти С4кузов, я знайду D2 кузов? Понеслося, цінова політика не сильновідлікувалась від хорошої С4 моделі, але звичайно трохи вище. Благозгадав, що в друга дитинства є Ауді А8 D2 V8 4.2 кватро, теж такийсамий кільцевод.
Берем пиво і до нього. Тут мене зустрічає ще один друг дитинства (зсадка були знайомі) і в нього ж D2 Audi 3.7 V8. Пояснив ситуацію, змене посміхнулися, сказав, що хочу потестувати 4.2, на що сказалибез проблем сідай. Покатався, як же вона навалює хоч і автомат, а вручному режимі так кричить вогонь. Але як мені сказали, на цьомувесь кайф закінчується. Гемор ще той, це славновідома проблемаперекачування палива в баку, яка до ладу не вирішується, хібазаміною бака цілком на контрактник, блок поршньої грубки іпет мозокобом кільцеводам і влітку, тебе спочатку смажить авто, замістьпрохолодного кондиціонера, а потім смажать туди куди ти =)))))Автомат може дрюкати мізки або сам навернутися, передні гальмапроблема теж не мала, якщо не рестайл модель, якщо не встежили засайлентблоками заднього редуктора і їм прийшов триндець, то чекайтена триндець ШРУС кардан і підвісний підшипник, а там і карданшукайте, підвіска теж не дешева. Коротше, не те що авто не повинномати недоліків, але тут я задумався ...
************************************************************************************************************************
Далі був бзик, БІМери. E34 теж мрія дитинства, але знайти хорошийапарат після 6 оглядів так і не вдалося (це були осморти вже післямоїх 14 оглядів, де я вибрав гідні), якщо зовні і були цукерки, токоли залазив у яму далі дивитися не хотів. На одному з оглядівтицьнувши у місце порога викруткою пробив днище до салону. Власникі сам охерел, після послідувала фраза за пів ціни забереш? =)))
Далі було 7 оглядів E39, шукав у M-кузові більше (чому в М? , татому що це М-ка і тому, що на механіці вони тільки), але ціновуполітику М-ок не потягну, тому розглядав прості Е39. Вже булоготове взяти одну Е39 після тест драйву, але так як вибір другогоавто був більш усвідомлений, вирішив взяти паузу і попитати удрузів і потестити перед покупкою. Благо як кажуть, не май 100рублів, а май сто друзів, і БІХи в Е39 кузові є. Після парочкиобговорень за пивом, зрозумів, що вкидати постійно бабло я незможу, а М-ка вимагає постійного вкидання (тут я згоден іззагальною політикою для такого роду авто, хочеш навалювати, готуй іввалювати. І нічого проти цього не маю, і були б зайві гроші натаку повію, я б узяв), а лагодити самому просто ніде, гараж покизайнятий . А проблемних вузлів та місць багато, Ваноси, перегріви, електрика, клапани пічки, коротша більшість про них та інших добретут сказано. До речі, знову ж таки у знайомого взимку кілька разіввимикався ABS і система DSC, взимку і так складно назадньопривідних авто їздити, а без вище описаних систем (особливоDSC) кричать дупу. Були оглянуті два варіанти бумера E36, але зновуж таки їм надіслані болячки схожі з E39. До речі, БК дисплеї у всіхБМВ, що я оглянув були попливлі, потім дізнався, що це болячка.
************************************************************************************************************************
Потому вирішив, що якщо брати, то тільки повний привід.
********* **************************************************************************************************** ***********
Як я прийшов Passat b5. Та все просто, в тому ціновому сегментіякий у мене був тільки VAG (Audi, Skoda і VW), та й усілякі СубариАутбек і Форестер, Мітсубіші Аутлендер. Японці не сподобалисяінтерером, все як мильниця, зализані детальки, все ніби робленорізними людьми і вибивається із загальної гами... Коротше звик я достилю німців. Skoda не подобається панеллю приладів, ну млинець, щоне можна цифри шкал зробити як у всіх виробників, а не огинати їхпо колу? Показники палива та ОЖ нормально відобразили, а спідометрта тахометр просто ППЦ. Ось щоразу сідаю за кермо... П***. Хочасаме авто в цілому за виглядом подобається, особливо на SuperBзагядувався. Коротше визначився, що буде або А6 С5 або А4 B5. C5кузов не подобається формами, дуже вже зализаний особливо ззаду, аось А4 B5 дуже подобався. Почав шукати, дивитися, але на той часколи планував покупку, то ціна на "не дрова" була трохи вищою замій бюджет, а шукати щось впритул і потім лагодити дрова нехотілося. Ось тут і згадався мені Passat B5, єдина з моделей VW якабула побудована на базі Audi A4 B5 і змінена вся та сама системаQUATRO. Але між іншим, диферент ціни між Passat B5+ і Audi A4 B5 воднаковій комплектації був близько 1400-1800$. Карл 1400-1800 $, при всій моїй любові до Ауді таку переплату я не готовий бувробити. Тому було вирішено купувати Passat B5 і тільки в кузовіРестайл, тому що дорестайл мені не дуже подобається. Так як миберемо Quatro, у випадку VW це 4Motion, то щоб тягати все це добровирішив брати двигун з серії V6, щоб потім не відчувати потреби впотужності. З мотором V6 2.8 у комплектації HighLine і головне4Motion. За станом нормально, є багато сколів по кузову (попереднійвласник багато катав по трасі, тому сколи від камінців, отпескоструенные туманки та бампер, і т.Д.). Начебто як одвічнапроблема з ЦЗ, а саме із замками та мікриками, праві пасажирськіпередні двері самі з ЦЗ не закриваються і не відпираються. Утуманках ксенон, але не працює і самі туманки в мотлох, як іпроводка до них. Задні вогні для номера не світять, через тупуконструкцію плафонів, а точніше проводка до плафонів прокладена впластиці, який закладений під ручку відкривання багажника, і там цяпроводка гниє. Коротше треба прокинути нові дроти та замовитидіодні плафони з піднебесної. Одна з петель задньої ляди жорстколюфтить, треба змінити на нову. Радує штатний заводський ксенон уфарах, світло бомба, але треба ще зробити ревізію всіх датчиківположення авто, щоб коригування працювало. Підігрів водійськоїсидухи не працює, треба розкрити сидухи і подивитися на нитки.
" але на той час коли планував покупку, то ціна на "не дрова" булатрохи вищою за мій бюджет, а шукати щось впритул і потім лагодитидрова не хотілося. Ось тут і згадався мені Passat B5, єдина змоделей VW яка була побудована на базі Audi A4 B5 і змінена вся тасама система QUATRO. Але між іншим, диферент ціни між Passat B5+ іAudi A4 B5 в однаковій комплектації був близько 1400-1800$. Карл1400-1800 $, при всій моїй любові до Ауді таку переплату я неготовий був робити. Тому було вирішено купувати Passat B5 і тількив кузові Рестайл, тому що дорестайл мені не дуже подобається. Такяк ми беремо Quatro, у випадку VW це 4Motion, то щоб тягати все цедобро вирішив брати двигун з серії V6, щоб потім не відчуватипотреби в потужності. З мотором V6 2.8 у комплектації HighLine іголовне 4Motion. За станом нормально, є багато сколів по кузову (попередній власник багато катав по трасі, тому сколи від камінців, отпескоструенные туманки та бампер, і т.Д.). Начебто як одвічнапроблема з ЦЗ, а саме із замками та мікриками, праві пасажирськіпередні двері самі з ЦЗ не закриваються і не відпираються. Утуманках ксенон, але не працює і самі туманки в мотлох, як іпроводка до них. Задні вогні для номера не світять, через тупуконструкцію плафонів, а точніше проводка до плафонів прокладена впластиці, який закладений під ручку відкривання багажника, і там цяпроводка гниє. Коротше треба прокинути нові дроти та замовитидіодні плафони з піднебесної. Одна з петель задньої ляди жорстколюфтить, треба змінити на нову. Радує штатний заводський ксенон уфарах, світло бомба, але треба ще зробити ревізію всіх датчиківположення авто, щоб коригування працювало. Підігрів водійськоїсидухи не працює, треба розкрити сидухи і подивитися на нитки.
" але на той час коли планував покупку, то ціна на "не дрова" булатрохи вищою за мій бюджет, а шукати щось впритул і потім лагодитидрова не хотілося. Ось тут і згадався мені Passat B5, єдина змоделей VW яка була побудована на базі Audi A4 B5 і змінена вся тасама система QUATRO. Але між іншим, диферент ціни між Passat B5+ іAudi A4 B5 в однаковій комплектації був близько 1400-1800$. Карл1400-1800 $, при всій моїй любові до Ауді таку переплату я неготовий був робити. Тому було вирішено купувати Passat B5 і тількив кузові Рестайл, тому що дорестайл мені не дуже подобається. Такяк ми беремо Quatro, у випадку VW це 4Motion, то щоб тягати все цедобро вирішив брати двигун з серії V6, щоб потім не відчуватипотреби в потужності. З мотором V6 2.8 у комплектації HighLine іголовне 4Motion. За станом нормально, є багато сколів по кузову (попередній власник багато катав по трасі, тому сколи від камінців, отпескоструенные туманки та бампер, і т.Д.). Начебто як одвічнапроблема з ЦЗ, а саме із замками та мікриками, праві пасажирськіпередні двері самі з ЦЗ не закриваються і не відпираються. Утуманках ксенон, але не працює і самі туманки в мотлох, як іпроводка до них. Задні вогні для номера не світять, через тупуконструкцію плафонів, а точніше проводка до плафонів прокладена впластиці, який закладений під ручку відкривання багажника, і там цяпроводка гниє. Коротше треба прокинути нові дроти та замовитидіодні плафони з піднебесної. Одна з петель задньої ляди жорстколюфтить, треба змінити на нову. Радує штатний заводський ксенон уфарах, світло бомба, але треба ще зробити ревізію всіх датчиківположення авто, щоб коригування працювало. Підігрів водійськоїсидухи не працює, треба розкрити сидухи і подивитися на нитки.
" є багато сколів по кузову (попередній власник багато катавтрасою, тому сколи від камінців, отпескоструенные туманки і бампер, і т.Д.). Начебто як одвічна проблема з ЦЗ, а саме із замками тамікриками, праві пасажирські передні двері самі з ЦЗ незакриваються і не відпираються. У туманках ксенон, але не працює ісамі туманки в мотлох, як і проводка до них. Задні вогні для номеране світять, через тупу конструкцію плафонів, а точніше проводка доплафонів прокладена в пластиці, який закладений під ручкувідкривання багажника, і там ця проводка гниє. Коротше требапрокинути нові дроти та замовити діодні плафони з піднебесної. Одназ петель задньої ляди жорстко люфтить, треба змінити на нову. Радуєштатний заводський ксенон у фарах, світло бомба, але треба щезробити ревізію всіх датчиків положення авто, щоб коригуванняпрацювало. Підігрів водійської сидухи не працює, треба розкритисидухи і подивитися на нитки.
" є багато сколів по кузову (попередній власник багато катавтрасою, тому сколи від камінців, отпескоструенные туманки і бампер, і т.Д.). Начебто як одвічна проблема з ЦЗ, а саме із замками тамікриками, праві пасажирські передні двері самі з ЦЗ незакриваються і не відпираються. У туманках ксенон, але не працює ісамі туманки в мотлох, як і проводка до них. Задні вогні для номеране світять, через тупу конструкцію плафонів, а точніше проводка доплафонів прокладена в пластиці, який закладений під ручкувідкривання багажника, і там ця проводка гниє. Коротше требапрокинути нові дроти та замовити діодні плафони з піднебесної. Одназ петель задньої ляди жорстко люфтить, треба змінити на нову. Радуєштатний заводський ксенон у фарах, світло бомба, але треба щезробити ревізію всіх датчиків положення авто, щоб коригуванняпрацювало. Підігрів водійської сидухи не працює, треба розкритисидухи і подивитися на нитки.
Коментарі12
дивно, що після вага ти дивився на понторізку беемве. вже логічніше б на мерина дивитися з 4матик
Я їздив на 4Matik, на роботі два мерси, взимку зі світлофора поїхати не міг такий чудовий цей гомнопривід. Притому якби снігу навалило або реальний лід був, або ухил великий, а то млинець. Ось реально як на цьому відео, де наприкінці два мерси.
Цікава історія вибору авто!)
У тебе докладна і класна розповідь - мало хто не лінуватися так все розписати. Я теж довго вибирав і шукав тачку, Коли минулого літа треба було до 300 рублів взяти щось гідне, при цьому звик до більш-менш норм динаміки і комфорту, і подивився безліч ...
Ну вода в салоні це через забиті стоки або розтріскані гумкою під фільтром салону. Це вже як би неуважність власника, тому і не писав. По герконах теж бачив, ось зараз купив один замок на пробу з піднебесної, тому що глючить електроніка самого замку....
а я зараз хочу такого ж пасата тільки повний привід), і ось скажи 2.8 двигун надійний або надійніше w8 4 літра?)
W12? Не чув про таке. W8 може? 2.8 це теж двигуна, що і на Audi С4 кузова ставилися спочатку (2.6 і 2.8, потім 2.8 почали допрацьовувати, з'явився АСК і далі вже й інші моделі 30 клапників). Додали натягувачі , прибрали PXX, додали лямбди на екологію...
так я мав на увазі w8 і щось затупив написав w12))
а 2.8 він з ланцюгом або ременем грм? і знаходиться ланцюг/ремінь з боку морди (бампера переднього)?
Ремінь ГРМ та ремінь з боку радіатора.
це норм, а то ось знаю, що на a6 c6 3.0tdi ланцюг і з боку салону, і треба весь двигун витягнути, щоб раз в 100-150тис.км замінити її - виходить хата бабла за роботу))
Так і є, там просто частина захисних кожухів є, на/через які КПП кріпиться. Та й черевики там просто так не заміниш з тими ж натягувачами.