#15 - Підвісний для кардана Audi/VW 4B0 521 101 P - який вибрати?

Продовжую епопею з карданом. Головне тепер було вибрати і купитипідвісний. Люди писали треба ставити підвісний LEX PP4550.Типу вінйде в оригіналі.Хоча це чистої води марення.Бо знайомий якийзаймається запчастинами, має майже прямі поставки від цієїфірми, каже, що виробництво в Тайвані (до речі собі він ставив таксамо цей підвісний пару років тому на А4 В5, але тоді інших небуло), хоча фірма начебто турецька (вірніше турецько-німецька), тому що пройшла так само реєстрацію в Німеччині, але знову таки несуть, головний міф, від якого напевно пішла маячня, Що він воригіналі йде, це те, що він один в один є копією оригінальногопідвісного (я маю на увазі параметри по внутрішній обойміпідшипника, по висоті самого металевого підвісного корпусу івідстань між ногами кріплення, висоти і т.Д.). Чув, що в оригіналійшов підвісний Corteco, але номерів ніде так і не знайшов.
Не говоритиму, що фірма погана або навпаки хороша. Люди ставлятьпідвісні і ніби вони ходять, що ще треба. Спробував знайти його унас у продажу, але, на жаль, майже немає. Знайшов буквально у двохмісцях, але на замовлення (іншими словами не факт, що привезуть) іза ціну, як на мене завищену в 2-3 рази.▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇═─

Тому почав шарудити зарубіжні сайти, а також схилявся до покупкипідвісного TRANSPART TP154, оскільки саме цей підвісний ставилизнайомому (працює майстром на СТО) так само на Passaat B5 і вінблагополучно на ньому катає без проблем (поставився сам підвіснийне без проблем (нижче опис про усунення читаємо), але поставився).Так само ставили на Audi в кузові С5 (приїжджала на СТО дознайомого з проблемою підвісного), але долю після установки на жальне знаю.
У результаті, купив все-таки TRANSPART TP154, притому знайшов задуже прийнятну ціну. Дивимося огляд на підвісний нижче:Упаковано вкартонну коробку. Є лейба з артикулом. Усередині лежить сампідвісний. На підшипник FAG не дивимося, він був куплений окремо іпокладений в коробку з підвісним щоб не посіяти. Можна побачитимаркування підшипника, правда чомусь артикул підшипника непробивається. Вигляд зі зворотного боку Ще фотки
Якщо в цілому під підсумувати, то нічого особливо примітного немає, підвісний як підвісний. Гума щільніша ніж на оригіналі (хоча можеоригінал вже від часу просто став дуже еластичним і податливим-> дивимося 🔝 (> > > ТУТ< < < ) я робив відеопросто " люфт" кардана (рухливість) у підвісному, чи це нормально).Також була можливість до цього покрутити в руках підвісний від БМВі підвісний від ГАЗелі.Так от, там підвісні теж із щільною гумою, особливо в ГАЗелі. До чого це я, а до того, що деякі читав пишуть, що від зайвої щільності гуми (її жорсткості) вібрація не гаситься, а йде. На кузов, внаслідок чого тряска все одно присутня. Хоча вінеті (або тут на д2) читав, що на ГАЗелевському підвісному людипоставили і жодних вібрацій. Може має бути центровка нормальнакардана по довжині, х3.
Очково в цьому плані звичайно, але будемо дивитися.
▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇═─
< /Далі трохи про підвісних, які бувають і що люди ставлять:☑1).VAG 3B0 521 113 - оригінальний номер підвісного, принаймні, якийвибитий на самому підвісному 🔝(> > > ТУТ< < < ). Але на жаль, цей номер непробивається. Аналог (заміна йому) VAG 4B0 521 113;
☑2). LEX PP4550 - говорили про нього вище; (3). TRANSPART TP154 іAKKUSSAN TP154 - це два абсолютно однакових підвісних від однієїкомпанії. AKKUSSAN - це назва заводу, а TRANSPART їхня торговамарка. Частина продукції спочатку йшла під назвою заводу, післяпевного часу почали пускати продукцію вже під брендом TRANSPART. Доречі, завод досить старий, спеціалізується в основному напідшипниках;
4). NTY NLW-AU-001 - підвісний від Польської компанії. До речі, зустрічав наклейки цієї фірми на коробках TRANSPART TP154. Толівони один одного перепаковують коли не можуть забезпечити потрібнукількість, толі х3. TEDGUM 00055263 - так само поляки. Нічого процей підвісний не знаю;
66. Driveshaft CBA6-3 - так само поляки (є до речі номери так самоCBA6-2, вони на A6 C4 йдуть). І теж нічого про цей підвісний незнаю. На польському форумі начебто люди не скаржилися. Єдине, щовстановлений підшипник тут шириною 13мм. В оригіналі підшипникшириною 15мм. Тому для правильного центрування на кардані, можливо, треба шайби додавати буде; Є так само підвісні з Ebay (є типуАнглійського виробництва начебто як, а є і Noname. Але з того, що ябачив (був досвід з підвісними для авто Audi 100/A6 C4), якість тамне краща за той же TRANSPART або польські аналоги (хоча судити тежскладно, оцінювати б всю цю справу, наприклад, після парочки роківі "так" тис. Пробігу), але ми зараз не про це, а дивимося якііснують варіанти;

☑8). Можна переробити підвісний від BMW (E34, E39, X-си), OPEL, Мерса, ГАЗелі і т.Д.Спиляти майданчик з ногами існуючого оригіналуі потім вже підвісний приварити/прикрутити на майданчик, дотримуючись при цьому потрібну осьову висоту. Теж варіант маєправо на життя, але доведеться погратись; ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─
❇Так само важливо Як пишуть, це все підвісні (я маю на увазіLEX, TRANSPART, TEDGUM і т.Д.) під кардан який йде під АКПП. Вінмає зміщення в ліву/праву сторону (дивлячись з якого боку дивитися, з боку КПП або редуктора).
Нижче зробив фото рідного підвісного з прикладеним новим підвіснимTRANSPART, щоб було зрозуміло, про що мова.

Зміщення нового підвісного щодо оригіналу.▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─
Як бачимо, якщо поставити підвісний на ніг то ми маємо перекіснового підвісного убік. Щоб його прибрати, треба або:
1. Спробувати випрямити ноги кронштейна під шаблон старого корпусу, але метал там не тоненький і доведеться махатися нормально, та й єваріант, що при випрямленні зменшиться висота від низу ніг доцентру підшипника.
2. Зрізати зі старого і нового підвісного кільце з підвісним іприварити нове кільце на старі ноги кронштейна.
3. У разі знайомого, ми під одну ногу підклали стандартну шайбу наякій підвісний стоїть, а під іншу ногу не ставили шайбу (устандарті із заводу підвісний стоїть на двох шайбах). Мінус тількиодин, не щільне прилягання ноги кронштейна до днища (оскільки єперекіс). Тому виготовили "косу" шайбу, зробили болгаркою ніби скісна шайбі. На жаль фото на той момент не робив, як вийшло врезультаті не знаю і, на жаль, вже не був присутній на перевірціцентрування кардана. Знаю авто піднімали на підйомнику, заводили ідивилися як поводиться кардан у місці підвісного, чи є злам і потімпо натягнутій волосіні підправляли. Якщо просто прикласти корпусипідвісних один до одного. Другові і вирівняти по кільцю та центруніг кронштейна, то бачимо, що з одного боку нога вище на відмінувід старого кронштейна, а з іншого боку нижче.
Кронштейн оригінал поверх нового
Тут починає бути видно де відмінності Відзначив перепади по лівій іправій стороні, видно чітко. Вигляд перепаду зліва Вигляд перепадуправоруч Як я вирішуватиму цю проблемку, поки не знаю.
Я думаю буду вже при встановленні дивитися, що і як. Так самоподумую може все ж таки з оригіналу акуратно спиляти ноги іпересадити на них теж спиляне кільце з новим підвісним + приваритивсю цю справу.
Як думаєте? ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Ідемо далі. Далі я купив підшипник FAG 539860.R20.28 (на другомуфото я поклав його в коробку з підвісним, щоб не посіяти, так щостандартно він з підвісним не йде в комплекті :) ), що йде воригінальному підвісному. Бо штатний турецький підшипник мені вже зкоробки сподобався. Якщо прокручувати, то чути, як самі підшипникивже труться, чи то змащення мало, чи зазори великі. Коротше закілька тисяч кілометрів не хотілося б чути свист чи гул підшипникакардана, потім знову туди лізти, знімати, розполовинювати, спресовувати… Коротше краще відразу замінити.
Мені прийшов підшипник вироблений у Словаччині. Але покрутивши FAGв руках відчувається, що він важчий, при прокручуванні внутрішньоїобойми все щільно рухається і не чути зайвих звуків.▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇═─
< /Спробував вийняти турецький підшипник з підвісного, видавлюванням двома пальцями рук в принципі я це зробив (не скажущо легко, але й не напружувався сильно). Підшипник з оригінальногопідвісного та вибивав. Може за роки обойма сів або гумаусохлася.
Коротше замінити турецький підшипник на FAG не складетруднощів.
▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ─

< Новий двох масовий маховик LUK, комплект зчеплення Sachs, купив оригінальний задній сальник коленвала, сайленти редуктораLemforder.
За наявності часу зроблю фотки маховика, тому що особисто менецікавило, який має бути люфт нового двох масового маховика. А токупуючи б/в, часто продавані говорять, що типу люфт нормальний, нановому так само :)
To be continued … ☞
"що він важчий, при прокручуванні внутрішньої обойми все щільнорухається і не чутно зайвих звуків.
▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Коротше замінити турецький підшипник на FAG не складетруднощів.
▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ─

< Новий двох масовий маховик LUK, комплект зчеплення Sachs, купив оригінальний задній сальник коленвала, сайленти редуктораLemforder.
За наявності часу зроблю фотки маховика, тому що особисто менецікавило, який має бути люфт нового двох масового маховика. А токупуючи б/в, часто продавані говорять, що типу люфт нормальний, нановому так само :)
To be continued … ☞
"що він важчий, при прокручуванні внутрішньої обойми все щільнорухається і не чутно зайвих звуків.
▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Коротше замінити турецький підшипник на FAG не складетруднощів.
▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ─

< Новий двох масовий маховик LUK, комплект зчеплення Sachs, купив оригінальний задній сальник коленвала, сайленти редуктораLemforder.
За наявності часу зроблю фотки маховика, тому що особисто менецікавило, який має бути люфт нового двох масового маховика. А токупуючи б/в, часто продавані говорять, що типу люфт нормальний, нановому так само :)
To be continued … ☞