Зібравши нижню частину двигуна, я впхнув її на місце. Заняття, скажу, не з легень. Двигун доводиться крутити на всі боки, і ще восі, нахиляючи вперед - назад. З обох боків немає місця, тобто непромахнувся, ліворуч і праворуч ледве палець входить.:перепресувати напрямні, фрезувати сідла, вивести людську фаску насідлі, новенькі клапани, новенькі сальники, розібратися зрозподільним валом (він у мене бовтався), коротше вкласти тудидушу.
Але в процесі чищення прийшло чергове глибоке розчарування. Двітріщини потягнулися під клапанне сідло, виходячи в канал.Моя душавідмовилася залазити в таку голову. Проблему, ми з головкою поїхалидо лікаря, майстер підтвердив мої підозри — треба варити, вінпогодився зробити все, вище за мною описане, плюс зварювальніроботи за 1500 злотих. Але запропонував також альтернативу. Нащастя у них на фірмі стояла готова головка від G9T по регенерації.Оглянувши її — я погодився, чим заощадив купу часу та нервів. Тепервсе готово. Можна збирати.
Коментарі7
А у мене два поршні прогоріло, зачепило гільзи.
Молодчина! Все чітко!
Спс. Люблю механізувати.
Може хто вже й помітив, що у нової голови інший індекс, закінчується на 876. У моєї закінчувався на 643. Я заплутався ... Виявилося, що у мене стояла головка від G9U, тобто від 2.5. Вони майже нічим не відрізняються. Випускний колектор тільки не хоті...
Молодцем.
ніде без молотка та якоїсь матері)). А так приємно подивитися на роботу)
Навіть на 642… Потужно та ретельно…