III та IV етапи RTR Time Attack

Почалося все з того, що я тільки в середу дізнався про те, що навихідних буде одразу два етапи RTR Time Attack у Києві. І оскількимашина вже була готова, то вирішив однозначно їхати. Кран розподілугальмівних зусиль поставили і машину при гальмуванні більше бокомне виставляє, правда гальмування в цілому стало трохи гіршим. (наСК Чайка є така послуга. 400 грн\година).
О 9 ранку я вже був на Чайці та Гольфу робили розвал.Коли піднялимашину, то виявилося, що порвано передній правий пильовик награнаті та мастило розкидає куди завгодно + до цього тече гальма зпереднього супорта з цього ж боку.До всього цього виявилося, що яотруївся і мені ставало все якось гірше і гірше.В результатівирішив не ризикувати.Залишив машину механіку на усунення всіхтехнічних проблем, а сам поїхав додому з температуроюлікуватись.
Цього дня проходив трек день. Тож можна було тренуватися скількизавгодно. Я потрапив на трек аж о 15-00. Машина була готова щевранці. Відразу взяв три тренувальні сесії кожна через 40 хв. Почавїхати. І почав їхати якось надто жорстко. Час начебто нормальний, але хочеться швидше. Почав навалювати. Кілька разів мало неполетів. І в третій сесії я був покараний за свою зухвалість.Вилетів на траву у мотозрізанні. Зайшов у поворот по неправильнійтраекторії, коли машину почало зносити в останній момент очконув інатиснув на гальмо. Добре хоч вистачило розуму вирівняти кермо івідпустити гальмо на траві.
У результаті праве переднє колесо «роззулося». Тобто. Гума злетілаз колеса. Дотормажував на асфальті і як наслідок трохи покоцавдиск. Відразу було розчарування, що не вдасться поїхати узмаганнях. Але до вечора машина вже була зроблена. Загалом, нічогострашного не сталося. Насправді шиномотнаж + розвал + довелосятрохи розпиляти стійку (судячи з усього я її трохи погнув) і незавалювалося колесо на потрібний градус. Разом 1200 грн та машиназнову у строю.

Субота. III етап RTR Time Attack. У класі було близько 15 машин.П'ятничний виліт багато чого поміняв у моїй голові, і я забивши нарезультат почав їхати на досвід і на відчуття машини. На тренуванніпроїхав аж на 10 секунд повільніше, ніж зазвичай. Але з кожнимколом потроху зростала впевненість і час кола зменшувався. Урезультаті найкращий час вийшов у районі 1-41 (це 90-градуснийповорот). До цього найкращий час був 1-39. За цією ж конфігурацієюцього ж дня Андрій Єфименко просто так без тренування проїхав 1-37на Гольфі і сказав, що якщо потренуватися, то можна легко поїхати1-34. Загалом є куди прагнути)).
З цим своїм результатом я посів не останнє місце, але десь далеко удругій половині турнірної таблиці свого класу. Неділя. IV етап RTRTime Attack. У цей день конфігурація траси була вже мотозрізанням.Це тільки там я вилетів у п'ятницю. Звичайно було стремнова-то.Почав я дуже і дуже обережно. На другому тренуванні вилетіла зтраси Хонда Сівік із мого класу. Все гаразд, ніхто не постраждав. Умашини зважаючи на все погнуло важіль. Я їхав дуже акуратно та безагресії. Намагався їхати у комфортному режимі та за відчуттямиприскорюватися. Велике дякую за підтримку та настанови АндріюЄфименку. У підсумку в заліковому проїзді мені удалося показати час1-35-8. Хоч із цим часом я зайняв останнє місце в класі (10е з10і), але я дуже задоволений, тому що коло проїхало добре, безнебезпеки вилетіти і найголовніше це на 0, 1 секунди швидше ніж уп'ятницю, коли я валив на всі гроші .

Загалом гоночним вікендом я задоволений. Здобув хороший досвід.Машина показала себе з найкращого боку. Мотор навіть перестав жертиолію. Тобто. Взагалі перестав)). Рулиться Гольф просто супер. Вдомапереглянув відео з бортової камери та є куди покращуватись. Є зарахунок чогось. Загалом, треба більше їздити. Потрібно боротися неіз суперниками, а із самим собою. Зухвалість на треку карається.Потрібно їхати акуратно та в комфортному режимі. Валити за всігроші не варіант. Потрібно працювати над собою. Шукати оптимальнітраєкторії та не боятися. ))

З.И.
Ще раз хочу висловити величезну подяку за настанови тапідтримку:
Андрію Єфименку( мій духовний і технічний наставник на треку) таАндрію Найде (механік, який все робить по Гольфу і допомагає підчас перегонів)./>
Перед гонкою виявили, що в моторі або зігнутий колінвал або великевироблення в корінних вкладишах. Загалом, є дуже великий дисбалансі вібрація в моторі. Так як я вирішив капіталити мотор взимку, тогонку поїхав із думкою. Якщо двигун заклинить або розлетітися, тотак і буде. Значить, це доля. На подив після хороших пиздюлів (їздана високих оборотах - 5-7 тис оборотів) мотор не те що нерозлетівся або не заклинив, а навпаки почав працювати стабільнішена холостому ходу і за всі три дні перегонів взагалі не взяв масла.Тож старі німецькі мотори просто мега надійні! ))
"намагався їхати у комфортному режимі та за відчуттямиприскорюватися. Велике дякую за підтримку та настанови АндріюЄфименку. У підсумку в заліковому проїзді мені удалося показати час1-35-8. Хоч із цим часом я зайняв останнє місце в класі (10е з10і), але я дуже задоволений, тому що коло проїхало добре, безнебезпеки вилетіти і найголовніше це на 0, 1 секунди швидше ніж уп'ятницю, коли я валив на всі гроші .

Загалом гоночним вікендом я задоволений. Здобув хороший досвід.Машина показала себе з найкращого боку. Мотор навіть перестав жертиолію. Тобто. Взагалі перестав)). Рулиться Гольф просто супер. Вдомапереглянув відео з бортової камери та є куди покращуватись. Є зарахунок чогось. Загалом, треба більше їздити. Потрібно боротися неіз суперниками, а із самим собою. Зухвалість на треку карається.Потрібно їхати акуратно та в комфортному режимі. Валити за всігроші не варіант. Потрібно працювати над собою. Шукати оптимальнітраєкторії та не боятися. ))

З.И.
Ще раз хочу висловити величезну подяку за настанови тапідтримку:
Андрію Єфименку( мій духовний і технічний наставник на треку) таАндрію Найде (механік, який все робить по Гольфу і допомагає підчас перегонів)./>
Перед гонкою виявили, що в моторі або зігнутий колінвал або великевироблення в корінних вкладишах. Загалом, є дуже великий дисбалансі вібрація в моторі. Так як я вирішив капіталити мотор взимку, тогонку поїхав із думкою. Якщо двигун заклинить або розлетітися, тотак і буде. Значить, це доля. На подив після хороших пиздюлів (їздана високих оборотах - 5-7 тис оборотів) мотор не те що нерозлетівся або не заклинив, а навпаки почав працювати стабільнішена холостому ходу і за всі три дні перегонів взагалі не взяв масла.Тож старі німецькі мотори просто мега надійні! ))
"намагався їхати у комфортному режимі та за відчуттямиприскорюватися. Велике дякую за підтримку та настанови АндріюЄфименку. У підсумку в заліковому проїзді мені удалося показати час1-35-8. Хоч із цим часом я зайняв останнє місце в класі (10е з10і), але я дуже задоволений, тому що коло проїхало добре, безнебезпеки вилетіти і найголовніше це на 0, 1 секунди швидше ніж уп'ятницю, коли я валив на всі гроші .

Загалом гоночним вікендом я задоволений. Здобув хороший досвід.Машина показала себе з найкращого боку. Мотор навіть перестав жертиолію. Тобто. Взагалі перестав)). Рулиться Гольф просто супер. Вдомапереглянув відео з бортової камери та є куди покращуватись. Є зарахунок чогось. Загалом, треба більше їздити. Потрібно боротися неіз суперниками, а із самим собою. Зухвалість на треку карається.Потрібно їхати акуратно та в комфортному режимі. Валити за всігроші не варіант. Потрібно працювати над собою. Шукати оптимальнітраєкторії та не боятися. ))

З.И.
Ще раз хочу висловити величезну подяку за настанови тапідтримку:
Андрію Єфименку( мій духовний і технічний наставник на треку) таАндрію Найде (механік, який все робить по Гольфу і допомагає підчас перегонів)./>
Перед гонкою виявили, що в моторі або зігнутий колінвал або великевироблення в корінних вкладишах. Загалом, є дуже великий дисбалансі вібрація в моторі. Так як я вирішив капіталити мотор взимку, тогонку поїхав із думкою. Якщо двигун заклинить або розлетітися, тотак і буде. Значить, це доля. На подив після хороших пиздюлів (їздана високих оборотах - 5-7 тис оборотів) мотор не те що нерозлетівся або не заклинив, а навпаки почав працювати стабільнішена холостому ходу і за всі три дні перегонів взагалі не взяв масла.Тож старі німецькі мотори просто мега надійні! ))
"))
З.И.
Ще раз хочу висловити величезну подяку за настанови тапідтримку:
Андрію Єфименку( мій духовний і технічний наставник на треку) таАндрію Найде (механік, який все робить по Гольфу і допомагає підчас перегонів)./>
Перед гонкою виявили, що в моторі або зігнутий колінвал або великевироблення в корінних вкладишах. Загалом, є дуже великий дисбалансі вібрація в моторі. Так як я вирішив капіталити мотор взимку, тогонку поїхав із думкою. Якщо двигун заклинить або розлетітися, тотак і буде. Значить, це доля. На подив після хороших пиздюлів (їздана високих оборотах - 5-7 тис оборотів) мотор не те що нерозлетівся або не заклинив, а навпаки почав працювати стабільнішена холостому ходу і за всі три дні перегонів взагалі не взяв масла.Тож старі німецькі мотори просто мега надійні! ))
"))
З.И.
Ще раз хочу висловити величезну подяку за настанови тапідтримку:
Андрію Єфименку( мій духовний і технічний наставник на треку) таАндрію Найде (механік, який все робить по Гольфу і допомагає підчас перегонів)./>
Перед гонкою виявили, що в моторі або зігнутий колінвал або великевироблення в корінних вкладишах. Загалом, є дуже великий дисбалансі вібрація в моторі. Так як я вирішив капіталити мотор взимку, тогонку поїхав із думкою. Якщо двигун заклинить або розлетітися, тотак і буде. Значить, це доля. На подив після хороших пиздюлів (їздана високих оборотах - 5-7 тис оборотів) мотор не те що нерозлетівся або не заклинив, а навпаки почав працювати стабільнішена холостому ходу і за всі три дні перегонів взагалі не взяв масла.Тож старі німецькі мотори просто мега надійні! ))