Перший етап LtavaAttackSeries'18

Отже, напередодні першого етапу LtavaAttackSeries'18 та й взагаліпочатку сезону всі сили були кинуті на складання двигуна, який буврозібраний ще в листопаді 17 року.

Зими знаєте у нас короткі, тому і не встигли до квітня зібрати))
Але як же без ночі "останньої гайки"?

Блок з нагоди повного ребілду пофарбували в яскравийколір./>
Шатуни - кування Manley i-beam (с.Ка дорогі), так як h-beam знято звиробництва і ми їх не знайшли.
Турбіна - гібрид з допрацьованою гарячою частиною з онлайн- шопаmegane-rs-online.com

Ну і виробник обіцяє можливість отримати такі показники з даноютурбою:Запчасти на фото:55006000, 550150
Зібрати зібрали, а ось налаштувати ну ніяк не встигали Плюс невиявилося ні в кого навколо простої сторінки прошивки щоб знятикалібрування стокових форсунок і використовувати це приналаштуванні на більш продуктивних. Тому прошивка залишилася покищо колишньою від Manic Motorsport. Логи зняли — все безпечно, картвистачає по турбі, тисняву не змінювали, у піку 1, 35 — 1, 4бару.
І вже в суботу в обід були готові до початку кваліфікаційнихзаїздів. Прої… пропустили.

Перші проїзди виявили нову проблему. На 2 - 3 колі виникаютьпроблеми з включенням 3 передачі. Прокачування сцепи, регулюваннятросиків, куліс і т.Д. Результатів не дає, причому з кожнимпроїздом стає трохи гіршим. Коли збирали мотор з коробкоюзауваження по сцепі було, але до розбору мотора все працювалоідеально, тому ніхто не збирався на випередження міняти сцепу. Упідсумку до кінця кваліфікації, абияк відкочувавши з другим пілотомпо 2 сесії вирішили припинити знущатися над машиною і змінюватизчеплення. На наше щастя зчеплення знайшлося в офіціалів у Харківу, а світ не без добрих людей і надвечір все що потрібно було намісці. Загартовані роботою в польових умовах механіки змінюютьзчеплення прямо у закритому парку. Фоток цього процесу немає, бобуло ближче до півночі і ми в цей час курили кальян, але припускаю, що це було приблизно так:)

Благодарочка цим сміливим і вмілим хлопцям, і вранці на нас чекавготовий до бою автомобіль з новою зчепою і свіжою олією в КПП.

Виїжджаємо на перші сесії в класі 2WD і проїжджаємо цілком гарнічаси акуратно перемикаючи передачі))
52, 35 та 52, 45 проїжджаю я,
52, 36 та 51, 95 проїжджає другий пілот, а за сумісництвом мій другВалерій Шевельов. Як для першої сесії це виявилося дуже добре, іцим результатам ми потрапляємо на 2 та 3 місце у класі. Першим ідепілот Порше Кайман Гришин Вадим із часом високі 51с. Четвертий тап'ятий пілоти відстають від нас приблизно на 0, 6-0, 8 с.
Далі на проїздах у класі ProSport ми ставимо заготовлений ралійнийслік Michelin у складі soft.

>

Але виявляється ми дарма плекали з цього приводу надії. Слік неспрацював краще ніж Extreme. Бічний упор був трохи кращим іпрацювала гума з першого кола, але зачепа на розгоні і нагальмуванні було набагато менше ніж у Extreme. На гальмуваннівідчувалося як гума починає плисти раніше ніж очікуєш, а на виходіколеса зривалися у букс лишаючи клуби диму. І це не стандартніналаштування відгуку дроселя.
За підсумком проїхали час гірше ніж на півсліку. На другу сесію, авона ж і була для нас останньою (оскільки це другий для нас клас)ми ставимо напівслік і їдемо:
Шевельов (52, 16с і 51, 99с), а я (52, 53с та 52, 7с). За результатамипроїздів метимо також на 2 і 3 місце в класі Prosport. Першим ідепілот Хонди S2000 Костянтин Гуцул. Авто спеціально підготовлене дляцієї дисципліни, на каркасі та секвенталі він напередодні купив уЄфименка, який на ньому неодноразово вигравав і українськізмагання, і європейські кільцеві перегони та гонки на якийсь час.Костянтин їде низькі 50с і наздогнати його на пристоковому Меганіне реально. Сюрпризом став проїзд ще однієї хонди S2000 пілот якоїдо цього не показував часи, що везли на подіум. Він проїжджає на0, 1с швидше ніж я залишає мене без подіуму, так як більше спроб уцьому класі у мене немає. Виконуюсь на 2 проїзд у класі 2WD:

Валера дає слушну пораду: "пробуй гальмувати пізніше, не сци, я сторазів так робив"
Добре, пробуємо…

<
і перетворюю таймАттак на міні-ралі )))) Насправді в першому лівомув цей день грань намагалися намацати багато хто. І я, і Валера, іпілот Порше намагалися вирівняти гравій. Глядачі на трибунівеселилися, а ми витрушували цеглу та їхали далі. Але мені все одноне вистачає 0, 09с щоб дістати і пройти Шевельова. Треті сесії вкласі 2WD покращитися нам не дозволили, так як наша гума методичнодобігала кінця і таки підійшла.У той момент коли мене проїхалаХонда в класі ProSport я дуже пошкодував що ми не взяли з собоюкомплект нового Екстріму, чомусь я був упевнений, що старогокомплекту нам вистачить на цей етап.
Досвід отриманий, новий комплект екстриму повинен дозволити нампоїхати швидше, тачку потрібно доналаштувати до наступного етапу-це теж може допомогти покращитися незважаючи на те, що трек доситьзатичний і не швидкісний, ну і обов'язково тренуватися передетапом.
А поки що за результатами першого етапу у нас 2 другі місця в 2класах і одне третє в класі 2WD