/>
Виїхав на перше тренування, дав пару гуртків у прогулянковомурежимі, згадав траєкторію, прогрів машину і колеса, відключив ESP, щоб відчути межу зчеплення з асфальтом і валив 2 бойовихкола.Результат - 1, 28, 7 - як для Першого виїзду на цій машиніцілком норм.До себе відзначив що рано починає зривати гуму, все-таки +4- +5 на вулиці, та й відзначив для себе на якихпередачах оптимально проходити повороти. Редукція мені сподобалася.Як на мене, машина, двигун та коробка відмінно підходять для Чайки.На прямі вистачає 5 швидкості, майже упираємося у відсікання примаксималці близько 180-185 км/год., падаємо на 4-у, перший лівий, перший правий, другий лівий - ці всі проходимо без перемикання на 4швидкості. Причому між поворотами цієї передачі вистачає "пипочка впипочку" обороти 6000 - 6500 перед гальмуванням, при відсіканні7000 об. Далі 90-градусний поворот - тут практично упираємося увідсічку, але простіше трохи припустити, ніж перемикатися на 5-ю івідразу падати назад. Куліса має не такі вже короткі ходи і на ці 2перемикання піде багато часу. Картинговий — а тут є два шляхи:
Можна гальмувати і падати на 3-ту і відразу після виходу піти на4-ту, але в даному випадку важко контролювати зчеплення коліс зполотном, оскільки високі й найменші оберти. Торкання педалівистачає щоб машину починало стягувати;
Другий варіант - гальмувати і залишатися на 4-й, обороти в такомуразі середні чи трохи нижче середнього, але моменту вже вистачає іприскорення виходить більш плавне, простіше контролювати зчепленняз асфальт. До того ж після виходу з картингового повороту, глядацький доводиться проходити не в повному відкритті дроселя —інакше швидко тягне бетонний відбійник, а це не весело. Тому далікатався на 4-му і в картинговому, як мінімум такий варіантпідходить для холодного треку, при більшій температурі і зачепіможна вже сміливо проходити на 3-й передачі.
Друге тренування. Два бойові кола і... Гальма кудись зникли.Гальмуючи чим було і двигуном лупнув ще 1 коло. Поліпшився до1, 28, 1. Але зрозуміли, що гальмівних колодок на гонку не вистачило.Стер до металу.
Перерва між тренуванням та заліковими заїздами 1, 5 години.Роздобутинові щоб витримали навантаження на треку роздобути оперативно невийшло, але благо виручив суперник на такому ж мегані, дякую Діму(TyPuCT), запропонував свої DS2500 з невеликим залишком, якраз на1-2 перегони. Правда за колодками довелося змотатися в місто, спасибі Льоші(A-tune), знову врятував друже :)
Загалом, знайшли, привезли і плюс самі ж з Дімою їх поміняли. Вінзмінював їх не раз і його поради були дуже доречними. Знімалисяколодки дуже тяжко, прикипіли до гальм. Циліндрів, особливовнутрішні колодки. Після демонтажу колодок відзначили що суппортамнеобхідний терміновий ребілд, так як усім гумкам, кільцямущільнювачів циліндрів і іншому настала дупа, вони простовисипалися разом з пластинами які залишилися від гальмівнихколодок. Зробили висновок, що це не вперше коли супорти такперегрівалися, але все одно це був епік-фейл з мого боку допустититакий перегрів супортів.
Торм. Циліндри рухалися, але з внутрішньої сторони супортів помітноважче, причому на правому супорті дуже важче. Але гонку то їхатихочеться! Приймаю рішення виїжджати. Збираємо все за 5 хвилин довиїзду на залікові заїзди мого класу. Вирішив проїхати акуратно, дати колодкам шанс притертись щоб другий заліковий проїзд хоч щосьпоказати. 2 кола гальм практично немає. На останньому колі дехтопочав з'являтися під педаллю гальма. Потім подивився резалт івиявилося проїхав навіть трохи краще ніж перше тренування, ніж бувздивований. І BMW Z4 (тут розрив був у 2-3 десятих секунд). Томузалишалися непогані шанси бути як мінімум другим.
Останній заліковий проїзд, знову ж таки доводиться обережно й трохизаздалегідь гальмувати. Підсумок - заїхав трохи в 1, 27 (1, 27, 8здається.) Але й суперники покращали. Тому так і лишився третім.Потім на стенді з результатами бачу що з'явилася в моєму класіякась тойота, яка змістила мене на 4 місце випередивши на 1 десятусекунди. Дивимося, вона на каркасі, з розібраним салоном, з однимсидінням водія.
Протест, пошук тих комісара, з'ясування чому потрапив у мійклас.
> В цей час йде нагородження. Техкомісар знизав плечима, мовляв, з ким не буває. До речі, ця ж машина була заявлена з різнимипілотами в 2 класи серійних автомобілів (S2 і S1). Суперечки відтого, що каркас лише болтовий і допускається регламентом, а переднєкрісло пасажира є але його не ставили, та й взагалі в автомобілівсе серійне і в ній всього 110 сил за заявою власника. А проїхалавона, на хвилиночку на 0, 8 десятих повільніше першого в класі 300сильного Мегана РС і загалом за часом тому що їдуть підготовлені тадалеко не серійні форди до GT Open у чемпіонаті України наСліках.До речі, до самого учасника не маю жодних претензій, цілкомнормальний хлопець і в його словах, про те, що він і ранішезаявлявся і їздив у цьому класі на попередніх етапах, сумніватисяне доводиться. Просто так працює техком. Прийшли до думки, що зпротестом все логічно. Хлопець повернув кубок, наступного дня малабути перенагорода. Неділя, холодно. Пройшов медком, виїжджаю наперше вільне тренування, машина холодна. Проходжу 1 коло вовочевому режимі, прогріваю двигун, гальмую їм же. Починаюдодавати, перший правий, різке гальмування і тут машину різко кидаєвправо, кручу кермо, тисну газ, відловлюю машину, але вона встигаєналетіти на поребрик і за нього передніми колесами. Підсумок нафото далі, плюс погнутий рульова тяга і рульовий наконечник, пластиковий захист двигуна (розлетілася в тріски) і лівий підкрилокрозтріскався практично повністю. Кліпс порогом і розламаноюпередньою губою бампера, та й підкрилок під заміну. В іншому післяперевірки на сто все добре. Доїжджаю коло, на кожному гальмуваннімашину тягне вправо — ось такий результат неуважного ставлення достану та якості гальмівних колодок. Мій одвірок, звинувачувати немакого. Йду зніматися з 5-го етапу змагань, і заодно забираю свійпротест по 4 етапу, тому що чекати перенагороди не збираюся (потрібно ще в аварійному режимі доїхати до Дніпра), та й довестищо-небудь на треку в цей день неможливо.
Загалом задоволений машиною, її можливостями на треку, отриманимиемоціями та досвідом заміни колодок; ),
а ще новим знайомствам (дімон, по підвісці пам'ятаю, подумаю), та йдвижухою в цілому. У скарбничку минулого порівняння з GTI. Нікомуне в образі. Просто викладу 1 фото. Golf GTI та Megan RS. Випадковоопинилися поряд на RTR Time Attack. Так само не помітна різниця міжавтомобілями в габаритах. До речі з гольфу на цьому ж треку втеплішу погоду на Мішлені CUP2 я вичавив максимум 1, 30. Меган ізпершого проїзду 1, 28. На цьому порівняння закінчив; )
"але вона встигає налетіти на поребрик і його передніми колесами.Підсумок на фото далі, плюс погнутий рульова тяга і рульовийнаконечник, пластиковий захист двигуна (розлетілася в тріски) ілівий підкрилок розтріскався практично повністю. Кліпс порогом ірозламаною передньою губою бампера, та й підкрилок під заміну. Віншому після перевірки на сто все добре. Доїжджаю коло, на кожномугальмуванні машину тягне вправо — ось такий результат неуважногоставлення до стану та якості гальмівних колодок. Мій одвірок, звинувачувати нема кого. Йду зніматися з 5-го етапу змагань, ізаодно забираю свій протест по 4 етапу, тому що чекати перенагородине збираюся (потрібно ще в аварійному режимі доїхати до Дніпра), тай довести що-небудь на треку в цей день неможливо.
Загалом задоволений машиною, її можливостями на треку, отриманимиемоціями та досвідом заміни колодок; ),
а ще новим знайомствам (дімон, по підвісці пам'ятаю, подумаю), та йдвижухою в цілому. У скарбничку минулого порівняння з GTI. Нікомуне в образі. Просто викладу 1 фото. Golf GTI та Megan RS. Випадковоопинилися поряд на RTR Time Attack. Так само не помітна різниця міжавтомобілями в габаритах. До речі з гольфу на цьому ж треку втеплішу погоду на Мішлені CUP2 я вичавив максимум 1, 30. Меган ізпершого проїзду 1, 28. На цьому порівняння закінчив; )
"але вона встигає налетіти на поребрик і його передніми колесами.Підсумок на фото далі, плюс погнутий рульова тяга і рульовийнаконечник, пластиковий захист двигуна (розлетілася в тріски) ілівий підкрилок розтріскався практично повністю. Кліпс порогом ірозламаною передньою губою бампера, та й підкрилок під заміну. Віншому після перевірки на сто все добре. Доїжджаю коло, на кожномугальмуванні машину тягне вправо — ось такий результат неуважногоставлення до стану та якості гальмівних колодок. Мій одвірок, звинувачувати нема кого. Йду зніматися з 5-го етапу змагань, ізаодно забираю свій протест по 4 етапу, тому що чекати перенагородине збираюся (потрібно ще в аварійному режимі доїхати до Дніпра), тай довести що-небудь на треку в цей день неможливо.
Загалом задоволений машиною, її можливостями на треку, отриманимиемоціями та досвідом заміни колодок; ),
а ще новим знайомствам (дімон, по підвісці пам'ятаю, подумаю), та йдвижухою в цілому. У скарбничку минулого порівняння з GTI. Нікомуне в образі. Просто викладу 1 фото. Golf GTI та Megan RS. Випадковоопинилися поряд на RTR Time Attack. Так само не помітна різниця міжавтомобілями в габаритах. До речі з гольфу на цьому ж треку втеплішу погоду на Мішлені CUP2 я вичавив максимум 1, 30. Меган ізпершого проїзду 1, 28. На цьому порівняння закінчив; )
"окремо так не помітна різниця між автомобілями в габаритах. Доречі з гольфу на цьому ж треку в теплішу погоду на Мішлені CUP2 явичавив максимум 1, 30. Меган із першого проїзду 1, 28. На цьомупорівняння закінчив; )
"окремо так не помітна різниця між автомобілями в габаритах. Доречі з гольфу на цьому ж треку в теплішу погоду на Мішлені CUP2 явичавив максимум 1, 30. Меган із першого проїзду 1, 28. На цьомупорівняння закінчив; )
Коментарі2
Добре вкотався) А на якій гумі ти їздив?
На федералі рср.