На випуск 0, 25 на впуск 0, 15.Як було так і залишилося.Що не може нерадувати.Видно таки не брехали коли сказали мені, що FB добреходять на газі.Хоч у чомусь він гарний.Хоча в іншому у мене з нимтеж проблем немає.
З ГБО не все було гладко. Іноді при перемиканні провалювалася іперемикався назад на бензин Додатково вилізла помилка P0171 - біднасуміш, першу лямбду змінював 30 тис. Тому Не думаю що моглапомерти. На бензині через пару циклів вона йшла. На газ інодіперемикалася, коли піднімав оберти до 3000. Правда це не завждипрацювало. Є проблема і потрібно шукати варіант її вирішення.
Форсунки виключив, це не могли бути вони тому що я їх усе замінивдесь у районі 150 тис. Дві здохли давали перепустки взапаленні.
> Для пошуку причини заїхав на діагностику по ГБО. Але як на зловсе запрацювало і відповідно там нічого аномального не могли знайти (хоча, як зараз думаю, могли б підказати спираючись на свій досвід, що це могли бути проблеми банально пов'язані з часом).
Самостійно почав шукати рішення . Зводив все до кількох причин:-висохла котушка на ОМБ клапані. Теж час з ранку штатно вмикався припрогріві.)
-Варіатор. (вимкнув його і точно так не перемикався. Виключив йоготеж)
-МАП-сенсор. Перевірити не міг. Але знову ж таки, день працюєвідмінно, а на другий день знову не перемикається.
-Просто замінити все в самому редукторі. Мембрани можуть порватисьі пропускати газ, не даючи потрібний тиск (ремкомлект). Дуже зрославитрата палива. Як виявилося, саме в ньому і була вся проблема.Почав із останнього. Купив ремкомплект для редуктора KME Gold, KMESilver. На голд іде на дві гумки більше. На сільвері вонизалишаються зайвими. Підходить і на голд і на сільвер. Виділив деньі все розібрав Вигляд був такий:
Мембрана газу
Здається, рекомендація міняти їх через 50 тис. Цю радість почиститикарбклінером не реально. Чистив викруткою з тупими краями поливаючикарбклінером. Принагідно розбирав усі дрібні деталі чистив, мінявгумки. Останні якщо не ламалися як пластмаса, так рвалися
Камера з антифризом чиста була.
Кілька разів карбом пройшовся і все.
> Мембрана теж вся рвана.
Одна з.
Уся ця справа почистив зібрав назад. Збирати швидше, ніжрозбирати. Підключив назад. Принагідно всі контакти обробивліквімолівською пастою для контактів. Не забувши зняти фішку першоїлямбди, куди теж додав її. Не зашкодить. Через пару циклів помилкапішла, витрата впала і двигун працює безшумно. Трохи пізніше ще разпростягну всі болти на редукторі і заїду на сто по газу шобперевірили параметри/поправили тиск. — Як таких проблем з нимнемає. Олію на літо залив Мотюль 5w30 Eco-Lite. На осінь/зимуповернуся на 0w20. За витратою нічого аномального. На 5/30 разів 1тис підливаю до 200 гам. На 0/20 на 100-150 грамів більше.
1. Із проблем що були — на гарячу глухла одразу після зупинки, колиповторно заводив, чхне та затихне. Газанеш і все нормалізується.Оберти трохи плавали особливо на газі, на бензині як укопаний.Почав із простого, зняв дросельну заслінку і побачив чорний нагармасляний нагар знизу і зверху і з товстими "покладами" на краях.Почистив, встановив назад, перенавчив дросель і всенормалізувалося.
2. Через те, що побачив нагар олії вирішив перевірити PCV клапан.Видно в ньому пружинка вже не тримає, кулька в ньому бовтаєтьсядуже вільно. Видно як через нього олія закидається в дросель.Трубка теж в маслі та в тріщинах але не наскрізні. Замовив поки щосам клапан — 11810AA131. Трубка не дорога, не хотілосячекати 16 днів. Замовлю разом зі маточкою.
3. Трохи раніше замінив свічки запалювання на DENSO - IXEH22TT.Встановлював NGK ті, що лежать у коробці з оригінальним номером, сам номер не пам'ятаю. Але на 100 тис я встановлював 1 в 1заводським, вони "пройшли" десь 60 тис. Замінив на нові денсо врайоні 162 тис. Провісником було те, що авто почало дико тупити іне їхати, збільшилася витрата, погано заводилася і в завершення яквишенька на торті, стартанув зі світлофора і зловив чек із трієм.Дошкандибав додому, зняв логі торк показав перепустки в запаленні, в 3-му і 2-му циліндрах. Наступного дня замінив на нові свічки.
Це мабуть все з "неприємностей" пов'язаних із двигуном. В іншомувсе гранично банально, олію з усіма фільтрами змінюю кожні 5-5, 5тис. Газові вирішив міняти трохи пізніше, після кожної другоїзаміни олії. У 5 тис. Зарано їм.У клапані після редуктора є сенс.Фільтр тонкого очищення немає змилу міняти його так часто. Щоразувикидаю практично чистий фільтр. — Методом трьох часткових замін, замінив олію. Повне не хотів робити. На 125 тис я виробляв зізняттям піддону та адаптацією коробки. Цього року вирішив обійтисялише трьома частковими замінами.
Масло лив Idemitsu ATF. Наступного року планую повну робити ізалити Neste ATF-X з адаптацією. Писав про "металевий звук".Подушка акпп таки була втомленою, але не мертвою. Замінив на нову, правда брав не оригінал, пожадував, взяв аміву. Скажу одразу, їїтреба доопрацьовувати. Отвори не збігаються, потрібно напилкомрозточити отвори як і зрізати зайву шпильку. В іншому граничнопроста процедура.
А власне сам звук видає кардан, точніше хрестовина. Передняхрестовина люфт. Тепер клік чутно як при перемиканні в реверс, такі коли переводиш селектор в драйв з чіпанням чути легкий клік. Длязаміни вже купив дві хрестовини від GMB — GUT-24, взяв двібо раз 172 тис, є сенс робити все й одразу. І для того, щоб неробити погану роботу двічі, замовив ще й підшипник у навісний — NSK6006DDU. Чекаю на підшипник, а потім у сервіс. Спочатку думав самробити, прикинув за часом і трудовитратами, але вирішив віддати всервіс. Якби тільки передню хрестовину чи навісну, можливоповозився.
Зараз у мене авто музичне. :) На високих швидкостях гуденавісний, а до 80-ти ліва передня маточина. Остання та найстійкіша.Три попередні вже замінив. А ця виявилася живучою, 170 тис.пройшла. :)
За пріоритетом вирішив спочатку кардан зробити, а потім маточинузамовити.
Додатково для профілактики задні стійки стабілізатора зняв ізамінив в них змащення ШРБ-4. Просто було нудно і вирішивпогратись. Мастила у стійках майже не було. Просто задовбало, щочерез кожні 10-15 тис доводиться їх міняти (сTR). Раніше довшеходили. Економія.
Пізніше хочу ще й кульові таким чином обробити разом із кермовиминаконечниками. Свіже мастило їм точно не зашкодить. Пам'ятаю, щотяги ставив оригінали, а наконечники від 555. Передні стійкистабілізатора планую купити вже в оригіналі, розкрити їх і глянути, що там по мастилу. Можливо також не зашкодить забити добротніше, тим більше в загашнику аж ціла банка шрб-4 є і не тільки вона.
На даний момент передні СТР із забитим мною мастилом і щоб довшеходили верхню частину пильовика, які зараз здебільшого йдуть безобтискної пружини я обжав найтоншою стяжкою, досі пір живі. Попробігу напевно десь 20+тис накатався на них, може й більше. Нічогоне вічно, від них почав виходити легкий ледь помітний стукіт. Дискиу коло (близько 160 тис.). Нічого особливого, диски придбавNipparts з огляду на мій стиль водіння для мене їх цілкомдостатньо. Колодки були у загашнику blue prints перед та зад, встановив їх. Ну не викидати ж їх? Рік тому поспішив, купив непам'ятаю для чого саме. До цього були Road House. Нормальнопрацюють. У міру порошать не скриплять, якщо не помиляюся накатавшина них, на момент заміни дисків трохи більше 30 тис +/-. Передні щемогли бути схожими, задні взагалі мали запас десь 50%. Але черезте, що сам диск уже бажав кращого, по краях колодки стерло більшеутворивши пазик.
Наступного року щось краще куплю.
Рік лежали армовані гальмівні шланги. Hel, купив замінити. Алетільки зараз дійшли руки до них.
Нічого складного в установці немає, головне швидко все робити і недавати йти рівню в бачку. У мене ще 0, 5 залишилося наступногороку.
Все стає у свої штатні місця без якогось колгоспу. Прокачав гальмарідиною Toyota dot 5.1 (0882380005)
Ефекту плацебо від установки шлангів немає. Справді парафія є, одразу відчув. Педаль стала більш відгукливою. І автомобіль вцілому став краще гальмувати. Звичайно, ідеально було б встановити316 і 294 (задні на зразок такий розмір). Але як я написав, длямого стилю цілком достатньо того що є. Можливо в майбутньому.Встановив би тільки наперед, але боюся, що буде абс плюватися.Думаю все ж таки не варто було жмотитися і купувати бюджетні диски.Але що зроблено, то зроблено.
Пояснення просте, на попередньому авто я встановлював ніппартси тежі як би все влаштовувало. Але це був 2, 0 літра автомобіль іпоовочніший.
Як дод. Міра ще думаю про установку акценту ГТЦ. Але ті, що є, дорогувато. І дешевше альтернатив в Україні поки що не знайшов.:(
Для себе:
-Замінив дві хрестовини кардану (GUT24) — 175 тис.
-Замінивши передню ліву ступицю (28373FG000) — 177 тис.
-Замінив задній лівий ступичний підшипник (R 181)26) — 185тис
-Замінивши передній правий ступичний підшипник (28373FG000) —186 тис
/p>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.