Двісті. 200к

Доброго здоров'ячка всім щирим!

Даний допис роблю скоріше для себе.

Якось непомітно і вже 200 тисяч ))

Ходова, чи все що там знизу
Основне навантаження для мене випало в діапазоні пробігу 170-185тис. Км.
— Першою підійшла черга лівої передньої ступиці. Загуділа післяпробігу в 174 тис. Все що стусується заміни давного вузлу ходової язавжди віддаю перевагу тільки оригіналу. Недолік, це необхіднопридбати окремо до неї гайку. Це дріб'язок!
— Наступною буда ліва перелня ступиця. Пройшда менше 70тис.Км.Причина. Коли мені її міняли, затягнули під вагою авто, ранішевийшла з ладу. Оскільки вже вона була рашіне замінена, її замінапройшла легко на відміну від лівої.
— Ну і на останок, дійшла черга на задню ліву.
-Права задня на момент запису ще жива. Одразу після придбання автона 105 тис км, я її замінив.
-Замінив сайлентблоки передніх задніх важелів. Також післяприбдання авто вони підлягали заміні. З тих пір минуло чимало часута пройшли не менше ніж 90к. Звичайно оригінал.
Демнонтував самотужки. В гаражі, знайомий випресував, запресував.За весь процес віддав 500 грн.
Перевірив стан кульових опор. В свій час виключно задля інтересу явстановив кожну від різних виробників. На ліву сторону встановиворигінал, а на праву від "555". Заміну виконував з невеликимрозривовм в часі в районі 130 тис.
Стан оригінальної кульової опори за майже 70 тис. По відчуттю вжепросився на заміну.
Причина стану оригінальної опори могла бути ще в тому, що паркразів потрапляв в ями, і саме лівим колесом. В бік в Чернігова, дерозташована дача, дорога так собі.
В той самий час як від "555" була ще в доволі пристойномустані.

-В планах замінити обидва сайлентблоки задньої цапфи. Один такточно. Прикупив обидва, один оригінал 40мм, інший від BC-guma.

-Не зовсім по ходовій. Замінив обидві хрестовини кардану (на 165тис). Для заміни придбав 2шт. GUT24 та підшипник в разі подальшоїйого заміни. Не знадобтвся.

-В черговий раз замінив напіввісь. Тільки цього разу я вже придбавпотрібний з розборки. По він номеру мій це — 28321SC033. Я придбавз таким — 28321AJ033. Підійшов 1 в 1.
cardone — відверте лайно!
За якихось 15-20 тис. Чи того менше, вісь по відчкттям ледь нерозсипалась. Тільки оигінал чи якісний перевірений замінник.
В свій час робив запис - "незрозумілий металевий звук" стосувалоськоли перемикав в положення "R". Так ось, це не була нижня опораакпп, як я початково думав. Аміву зняв та повернув оригінал назад.Нехай ходить. Аміва буде прозапас.
Металевий лязг, клацання під час перемикання передачі на місціпоходив саме від кардановської напівосі. Вся справа в шліцах Покількості на один менше (як не помітив не знаю.)та по розміру, габаритніші та брутальніше виконані. Дешевизна вона така.

Двигун:
-Поки все гаразд. Глобально проблем з ним немає, окрім незначногопідтікання, на стках кришок де має бути герметик. Масло 0w20 ZeproMedalist з заміною кожні 5-6 тис. Нразі залито Wolf 0w20. Зепразросла в ціні. Вирішив спробувати від іншних виробників.
В змішаному режимі масло підбирає в межах 300-400 на 1 тис. Зперевезенням вантажів в прицепі витрати зачно більші в районі 500мл.

-ГБО- 120 тис на газу. 201 тис. Км.
Знімав клапанну кришку для перевірки зазорів. На випуску 0, 25, беззмін. А ось на впуск збільшились до 0, 15.

-Замінив першу лямбду, дешевий бензин вивів її з ладу (.
На розборках необхідної лямбди не знайшлось, новий дорого. Прибдавз алі-експресу.
Пробіг на ньому вже близко 20 тис. Км. Брав магазиніGangle.

Технічні рідини
-В передньому та задньому диф. Заміну виконую кожні 35-45 тис.
-Для акпп я прикупи каністрочку

Повернув стоковий вид. Охайніше виглядає. Байдуже, що нефункціональні.З універсальних ралліармор я зробив нові замістьзагублених, один відірваний валявсчя. Взяв за зразок та згодом поньому змайстрував нові.

Дякую за увагу