Список народних пугалок вражає:поріжуть на парковці, протікатимуть, виникнуть проблеми з механізмом складання, холодно, шумно, незахистить від прибульців і ядерного попелу... І це тільки початок, ага.
Але зима закінчилася і настав час підбити підсумки. Експерименттриває.
Таким чином, по "протіканню" Дивно, але проблем не було ні разу нів сильну зливу, ні в снігопади, ні при затяжних добових дощах.Краплі стукають по натягнутій тканині і здається, що знаходишся підвеличезним парасолькою.Особливо романтично, коли їдеш не один, іправоруч сидить не бородатий мужик, а хтось симпатичніший і бажаножіночий. Підлоги Знову ж таки, падаючі бурульки і осколки черепиціне залишають вм'ятин, а кумедно відстрибують убік. Де встановленідеякі ліміти з причин парусності конструкції. Механізм складання -це окрема розмова. Зроблено все дуже грамотно і без проблемпрацювало навіть у мороз, головне, щоб льоду не було. У мороз, доречі, ми з відкритим дахом знімали проїзди автомобілів для Першоїпередачі. Реакція водіїв, що проїжджали повз, була доситьнезвичайна. Дивлячись на Абарт без даху взимку навіть суворісибірські мужики відчувають припливи мішечності.
Про холод. Принципової різниці я не відчув. Для експериментувключав клімат на +26 при злегка обмерзлом даху. У салоні жарища, алід зверху танути особливо не поспішав, що говорить про непоганутеплоізоляцію конструкції.
Шум.
> Він сильніший, ніж у стандартному Абарті. Але давайте дивитисяправді у вічі. Абарт створювався, щоб шуміти. Забезпечувати побічніперевантаження для цивільного автомобіля, гарчати, кашляти, стріляти вихлопом і не особливо паритися з приводу шумоізоляції. Укабриці відчуттів трохи більше, особливо з відкритим верхом, боголосніше. На трасі більше 130 їхати не дуже комфортно та й взагалідля далеких заміських маршрутів ця машина підходить дуже умовно. Їїосновна стихія — це простріли вузькими звивистими доріжками зхорошим покриттям. Напевно, є й мінуси — адже кузов став меншжорстким. Плюс немає повноцінних п'ятих дверей, що теж мінуспрактичності. Але Абарт та "практичність" - це оксюморон. Дляпрактичності потрібно купувати Шкоду Октавію. Любов до Абартасуперечить здоровому глузду, вона ірраціональна. Натомість емоційсповнена дупа огірків. З плюсів м'якого верху — трохи більше місцянад головою для високих водіїв (що для мене дуже критично). Страшноподумати, але в Абарті немає регулювання керма по вильоту тамікроліфту сидіння. Одна з причин, чому я не розглядав Абарт наручці — їзда на ньому для водія на зріст понад 190 см мазохізм.
Посадка за кермом — це взагалі окрема розмова. Якщо по довжині яабияк поміщаюся, відсунувши сидіння до упору назад, то внизхотілося б впасти сантиметра на 4 мінімум. А не можна. Сидиш високонад землею, майже як у кросовері. І підігріву попи немає. Та йсидіння таке, що жирних не прощає. Тобто, треба бути струнким, підтягнутим і зростом не вище метра 80 см. Тоді буде щастя. Алеповернемося до нашого даху. З додаткових бонусів слід відзначитиможливість відкривати дах на будь-яку "довжину" прольоту. Тобто, можна відкрити не повністю, а як люк. Я оцінив цю можливість наперехрестях. Під'їжджаєш під світлофор на стоп-лінії, відкриваєшдах і не потрібно голову виламувати.
Про інші плюси кабрика в теплу пору року писати не буду. Цепросто прикольно, коли у теплий вечір можна розглядати зоряне небонад головою. Що стосується "задуваності". При відкритому дахунаполовину, на 90+ км/год вітер трохи тріпає волосся рослого водія.На 120 км/год ситуація не особливо відрізняється, тільки стаєгучнішою. А ось із повністю відкритим дахом біда.
І на майбутнє, не відкривайте дах надовго в оманливо теплийвесняний день. Двотижневий бронхіт гарантований.
Це до питання про експерименти))
PS фото сьогодні не буде - хворію і мені ліньки.
< /
" Але повернемося до нашого даху. З додаткових бонусів слідвідзначити можливість відкривати дах на будь-яку "довжину"прольоту. Тобто, можна відкрити не повністю, а як люк. Я оцінив цюможливість на перехрестях. Під'їжджаєш під світлофор на стоп-лінії, відкриваєш дах і не потрібно голову виламувати.
Про інші плюси кабрика в теплу пору року писати не буду. Цепросто прикольно, коли у теплий вечір можна розглядати зоряне небонад головою. Що стосується "задуваності". При відкритому дахунаполовину, на 90+ км/год вітер трохи тріпає волосся рослого водія.На 120 км/год ситуація не особливо відрізняється, тільки стаєгучнішою. А ось із повністю відкритим дахом біда.
І на майбутнє, не відкривайте дах надовго в оманливо теплийвесняний день. Двотижневий бронхіт гарантований.
Це до питання про експерименти))
PS фото сьогодні не буде - хворію і мені ліньки.
< /
" Але повернемося до нашого даху. З додаткових бонусів слідвідзначити можливість відкривати дах на будь-яку "довжину"прольоту. Тобто, можна відкрити не повністю, а як люк. Я оцінив цюможливість на перехрестях. Під'їжджаєш під світлофор на стоп-лінії, відкриваєш дах і не потрібно голову виламувати.
Про інші плюси кабрика в теплу пору року писати не буду. Цепросто прикольно, коли у теплий вечір можна розглядати зоряне небонад головою. Що стосується "задуваності". При відкритому дахунаполовину, на 90+ км/год вітер трохи тріпає волосся рослого водія.На 120 км/год ситуація не особливо відрізняється, тільки стаєгучнішою. А ось із повністю відкритим дахом біда.
І на майбутнє, не відкривайте дах надовго в оманливо теплийвесняний день. Двотижневий бронхіт гарантований.
Це до питання про експерименти))
PS фото сьогодні не буде - хворію і мені ліньки.
< /
Коментарі2
Задня гумка, можливо, почала загинатися під дією сонячних променів. Одна з рекомендацій, до речі, не залишати машину під палючим сонцем. Плюс дах під тиском потрібно дуже акуратно мити. Раз на два роки бажано проводити профілактику. Механізм складанн...
Цілком згоден з усім вище сказаним ... Я 190 і по висоті в кабриці все не погано але ось те, що не можна опуститися дуже дратує. Але з іншого боку це ядерце не для комфортних поз під час їзди а для валілова ... І як показує практика валити зручно в п...