Краще горіти, ніж тліти - чому ваш W220 проживе дороге і недовге життя

У рамках цієї посади візьму на себе сміливість зірвати покриви і, вцілому, озвучити все те, про що всі знали давно, просто соромилисясказати. Зібралися, тільки не кажіть мені, що вам справді будецікаво подивитися на іржаве днище 220-го мерседеса або почитати проте, як ми витратили 3 години на висвердлювання закислого болта входовій.

Отже, в рамках цієї посади дозвольте трохи попроповідувати іподивитися на світ преміуму зі своєї дзвіниці.
Command і всякими там холодильниками, захованими за спинкамизаднього сидіння.Припустимо, машина коштує 100 000 $ і у неї немаєвад, вона прямо ідеальна, прямо еталон. Цих машин - людинадзабезпечені, багаті компанії та інші комерсанти (як булоприйнято називати бізнесменів на той час). Машина купується вумовному 1999 за умовні 100 000 $, має на борту взагалі все, щотільки можна собі уявити і уявити. Машина є членовозом всієїпланети, на цій моделі їздять президенти, бізнесмени, знаменитості.За кермом там реально сидять водії і власники їздять ззадуправоруч. Про своєчасне проведення ТО та заміни розхідників простоне варто. Власники не знають, скільки там олії та свічок таелементів підвіски. Так як машина максимально приємна, вона їздитьбагато, але не швидко, оскільки той, хто купив новий S-клас вжескрізь встиг, йому не потрібно вичавлювати всі 306 к.С. З5-літрового W220. Для злиднів і всяких таксі випускаються W220 безлюків, без задніх кліматів, без регулювань задніх рядів, вентиляціїі всяких там Command і бортових телефонів. Більше того, є навітьверсії з тканинним салоном.

У правильних W220 у бортовому холодильнику лежить "хеннесі" та "донПеріньйон".

< Частина 2 - знос машини 10% Настає 2002-2003 рік. У машинизакінчується гарантія від виробника, проте підприємства табізнесмени продовжують витрачати на автомобіль сотні грошей длятого, щоб просто все зробити за регламентами та канонамизаводу-виробника. Виходить рестайл, формується вторинний ринок, Есклас цілком можна купити з рук або з автопарку за умовні 70 000 -80 000 $.Власники все ще не знають, скільки там свічок, масла вмоторі та елементів підвіски. Таким чином, перші роки простоволодіння автомобілем, який не став сильно гіршим і, як і раніше. Єцукеркою та об'єктом вологих мрій купи людей, обходиться первинномувласнику в 10 000 $ на рік без урахування палива та ТО. У бортовиххолодильниках все також лежить "хеннесі" і "дон Періньйон", W220 несприймається як гоночний боллід і не літає містом з божевільноюшвидкістю і кастомним вихлопом. Частина 3 - знос авто 30%/b>
Настає 2005-2006 рік. На ринку готується до появи/з'являється w221, який є продуктом вже нового покоління, ще потужнішим, щекрасивішим, ще крутішим. Автопарки підприємств остаточно скидаютьзастарілі 5-6 літні S-класи за умовні 50 000 - 60 000 $ і їх зрадістю розбирають люди, які мають гроші і хочуть торкнутисяфлагману. Власники машин уже починають почитувати акти завтосервісів і цікавитися, скільки ж увійшло масла в мотор іскільки свічок їм поміняли. Ринок китайських запчастин ще несформувався, оскільки споживачів на них ні, всі хочуть ставитиоригу і володіти пневмо/гідропідвіскою, яка дає якісь нові відчуттявід їзди. Вже лежить умовний "джек Деніелс", але життя улюдей-власників все ще вдалося. Частина 4 - екватор. Знос авто45-50% 2008-2009. Найстарішим 220-м уже виповнюється по 10 років, наймолодшим - по 5 років. У дореста починає передавати привітпневмопідвіска, на форумах у цих ваших інтернетах вже починаютьстворюватися темки про те, що "пацани, пневма, звичайно, вогонь, але зайвих 1000 євро на пневпостійку вже досить шкода". Зпочаткових 100 000 $ машина опускається до 35 000 - 40 000 $, щовідкриває двері для людей не настільки багатих для свіжого W221, але з амбіціями. Приблизно в цих Всі роках згадують, що у машинипід потужним капотом V8/V12, можна стартувати з кожного світлофора, обганяти через 2 суцільних і взагалі їздити так, як ми всі любимо.Грошей на обслуговування стає менше, але кузов, мотор, коробка ісалон все ще у вогні, тому в 2010-2011 роках вже таки з'являютьсявсякі "стійки з гвинтовими регулюваннями по висоті" і дядьки готовізаплатити по 3000 - 5000 $ за переобладнання машини. Оскільки всеще відбувається цивільно, ставляться обманки, машина не висипаєкупою помилок і взагалі все ще автомобілі обслуговуютьсякваліфіковано, хоча умовний дядько Сергій з гаражів начебто маєдосвід роботи з W140 і вже готовий прийняти ваш Есклас на своїйямі. Власника вже цікавить кількість свічок в моторі, кількістьмасла і кількість важелів у підвісці. Без шильдика мерседес". Убортових холодильниках вже лежить просто вода, але в склянихпляшках. Тобто. Та ж "бонАква", але в склі, а не в пластиці знайближчої "п'ятірочки".
Року 2011-2012. Переломний момент для старого W220. Люди, здатнівитратити 35 000 - 40 000 $ на автомобіль, придивляються до W221, який теж ніби вже досить доступний. Бізнес починає скидати W221 вочікуванні доресту W222, реліз якого відбудеться 2013-го. Це щебільше обвалює вартість W220, який починає коштувати вже 18 000 —25 000$ і начебто б ще доставляє, але вже не сприймається нікимвсерйоз. Масово ставиться газ, бо нафта в ціні падає, а бензиндорожчає і взагалі на газ машина їде не гірше. Питання виборуаналогів, слово "орига" вже звучить як "дорого і безглуздо". Пишнимкольором цвітуть теми про переобладнання та усунення пневми, якаперетворюється на рудимент. Приходить усвідомлення, що в моторі 2свічки на циліндр, масла там цілих 8 літрів і літр на доливку.Бортовий холодильник є просто цікавою фішкою, в ньому вже нічого нележить., його використовують як об'єкт гордості у форматі "мовляв, дивися, що у мене є"
>

Року 2013-2015. Ціна автомобіля обвалюється з умовних 20 000 $ до10 000-13 000 $. З жахом розуміючи, що це не зупинити, теперішнівласники W220 починають скидати машини з пошкодженнями таполомками, тому що ремонтувати дорого, усувати безглуздо, грошей імолодість уже не повернути.

> На автомобілі пишним цвітом цвіте корозія, розсипаєтьсяізолента з 2008-2009 року, яку наклав на проведення умовний дядькоСергій з гаража, який щось там відновлював і щось робив у вашомукрутому S-класі "дешевше за дилера". Проведення починає глючити, пневма спускає, кузов іржавіє, мотор вже жере масло і піддимлює, але всім цим немає сенсу займатися, бо нічого хорошого з цього невийде і історія спочатку не має хепі-енду. Число свічок і об'ємолії якось не варто особливо гостро, оскільки знос машини великий іці елементи можна особливо часто і не змінювати, тому що "і таксхожі".

> У цих роках ринку приходять пацаны/мужики, які вже накаталисяна ланосах/пріорах і хочуть преміум. Грошей небагато, але мрія, яку10 років тому бачили в урядових кортежах, так близько і ось, заостанні 10 000$ купується крутий Мерседес, на якому потрібно щоробити — правильно, їздити.

Пробіги у машин перевалюють за 300 000 кілометрів, починає ламатисянавіть те, що конструктивно зламатися ну ніяк не може. Починаєглючити регулювання керма, закисають люки, не працюють підігріви. Зжахом приходить усвідомлення того, що 16 іридієвих свічок для V8 —це дорого, масло можна міняти раз на 15 тисяч, оскільки там йогобагато, а система ZAS — це невідомий монстр, від якого требатриматися подалі.

Бортові холодильники або відключені, або просто не працюють.
Року 2016-2017. W220 - як Ленін, труп, але гарний. Вартість машинмасово падає до 8 000 - 10 000 $. Пацани і мужики, що відкаталиресурс машини, розуміють, що продати автомобіль у ті ж гроші вже невийде, в машині всього дуже багато, просто їздити і не вникати впристрій машини також не виходить, а "камрі 3, 5" теж валить івзагалі хороша машина – це нова машина. Наявність 2 свічок нациліндр, елементи ходової та об'єм масла поступово забувається, теперішні власники не будуть змінювати нічого крім месла. Топрикол, у ньому цвіте пліснява і він жере енергію з бортовихсистем, краще взагалі висмикнути запобіжник і взагалі, хто придумаву машину поставити холодильник. Там, де холодильники якимось дивомзбереглися, пацани возять пиво, але двоє туди не влазять ідоводиться возити пару пляшечок по 0, 5.
- Зношування машини 90%. Стрибок на кістках
Року 2018-2019. Ситуація погіршується з кожним днем. Машини внеліквіді, ціна падає до 6000 - 8000 $, але по верху ринку їх ніхтоне хоче навіть дивитися. Пацани переможніше збирають останнє і, торгуючись за кожну сотню у.О., купують W220 за умовні 5900$ іпереконані, що взяли від життя все. Давно стала лайкою, основноюперевагою авто в оголошеннях стає фраза "машина на пружинах".Коробки вже падають в аварію через залиті олією блоки, в машинідавно нічого не працює нормально, помилки на приладку сиплються, немов у папку "спам" на Gmail. Обсяг масла, елементи підвіски такількість свічок нікого не хвилює, оскільки у Дядька Сергія згаража є гарні свічки б.У. І у разі пропусків запалення вінвкрутить їх занедорого. Як діди з того анекдоту:- Діду, чомуапельсини? - 100 рублів штука - Дід, а че так дорого? — Та простогроші дуже потрібні. Змінюється думка власників, комплектаціяавтомобіля описується не за WIN і з того, що є, а з того, що ще хочякось працює. Більшість власників навіть не знають, що у них тамколись було і з радістю викидають бортові холодильники, щоб черездірку у задньому сидінні покласти сайдинг для ремонту кухні ухрущовці з будівельного ринку.

Частина 9 — знос автомобіля 95%
Року 2020-2021. Обвал припиняється, низ ринку досягнуто. Розбитіекземпляри, що відлетіли в кювет через гальма, що відмовили віднеобслуговування, продаються за 2000$, стан "на ходу" оцінюється в4000$. Сегмент 4500-6500 $ часто нічим не відрізняється за станом.Ключовими аргументами при продажу є "раніше машини робили інженери, а не маркетологи", "та цей мотор пройде 1 000 000 км як обкатку", "пацани на районі поважатимуть". Навіщо потрібен двигун мільйонник, коли від машини не залишається навіть кузова, не зовсім ясно, але "німці херні робити не будуть"., де також сприймаються всерйоз.Броньований S-клас, що мав і так вузький ринок збуту, остаточновтрачає якийсь сенс і з нього знімається все, що тільки можнапродати на розбиранні - топові фічі, посилені пневмобалони, посилені елементи підвіски, призначені для 5-тонного авто.

наприклад, ось так

Давно сформовано ком'юніті фанів, які знають детальний пристрійавто. Рівень ком'юніті — приблизно на 2011-2012 роках, коли оригавже безглузда, але вони знають все про аналоги та замінники, маютьконтакти на розбірках і дерибанять все, що ще на відносному ходу, задньою думкою розуміючи, що їхня машина, крім них, нікому непотрібна в принципі і без цих вливань за пару-трійку років вонаполетить на низ ринку з усіма її проблемами та болячками.Формуються локальні експерти, які стебаються над пацанами напрофільних форумах, які часто навіть не зовсім розуміють, що вони впринципі купили. Ці самі експерти намагаються дорого продати W220, який нажитий непосильною працею і їхній продаж стає чимось увигляді хобі, оскільки за умовні 10 000$ у 2021 році можна легкокупити щось сильно краще, новіше, дешевше і не гірше, а в рядівипадків навіть краще.

Залишається дуже маленький прошарок тих, хто утримує ці машини наплаву, змирившись з думкою, що у них просто дороге хобі і їм простоподобається цим займатися .

Історія машини припиняється, починається природний відбір.Автомобіль простіше та дешевше просто кинути на парковці та продати "за скільки дадуть". Крізь кузова проростає трава, гума купуєтьсявиключно на розбірках, мотори валять, але вже димлять, як старийдизельний поїзд і пересуваються залишками ресурсу. Стає реальнопростіше поміняти машину, ніж шукати всі несправності та проблеми.Частина 10 — підбиваємо підсумки. >

Представницький S-клас спочатку створений прожити яскраве, дороге інедовге життя. Втрати в десятки тисяч доларів на нових автомобілях, ультрадорогое обслуговування оригінальними запчастинами на дилері, здешевлення з кожним роком, деградація класу власників, що пересілиз "жигулі-класика" на крутий Мерседес поставив хрест на W140, W220.

<
Тією ж дорогою зараз йде W221, який нагадує життя W220 у 2013-2015роках. Через десятиліття ми бачитимемо перекошені W221, а через 15років у тираж вийдуть W222. І станеться це не тому, що машинипогані, а через економію, лінощі та нерозуміння, що ж людина купуєв принципі і яка ідея в принципі закладалася в автомобілі.

Аргументи "якщо не можеш містити S-клас - не лізь, передай машинудалі", не працюють, оскільки для багатьох машина залишаєтьсяпредметом розкоші і взагалі всього всесвіту, надто багатоекземплярів у стані "на ходу" і щось на старому преміумом. З людей, які можуть дозволити його собі утримувати, я не бачу.

Однак машини, як і раніше, на ходу, вони також валять. Усікажуть, що старий S-клас — гівно, адже машина дуже хороша, оскількипережила несвоєчасне та неякісне обслуговування, їздить на10-річних свічках, пересувається на пружинах, на що ніколи не буларозрахована. І, нарешті, на багатьох капотах ще зберегласяприваблива трипроменева зірка, до якої тягнуться тисячіавтовласників і в якій багато хто ще бачить сенс і ошметкиколишньої розкоші, а також спробу торкнутися часів, коли в цихмашинах пересувалися сильні світу цього.
< /p>
PSЗаощаджу трохи часу. Автор несе крамолу і автор мужоложець, W220прекрасний в будь-якому стані і в будь-який час доби, "ранішемашини робили інженери, а не маркетологи" (с), "купи собікредитомийку логан/солярис і не лізь у преміум" (с)