Многим добре знайома і сморід тосола в салоні від крана печі, щозаклинив і потек, і перегрів при стоянні в пробці від штатноїкрильчатки-вентилятора на помпі (яку потім змінили наелектровентилятор).
До речі, наш електровентилятор ми відшукали в гаражі - багатороків тому його чомусь зняли з нашого "рижика", і той їздив назвичайній крильчатці помпи. А поки треба терміново ремонтуватизабите охолодження! Отже, злили ми тосол і почали знімати трубкиохолодження Першим сюрпризом виявився патрубок (трійник), щовідводить — не тільки повністю забитий, але і з частково роз'їденимметалом! Один шматочок, що відколовся, з нього знайти так і незмогли... Десь писали, що масло, що потрапило туди, здатне так йогороз'їсти — важко сказати.
Взагалі, після детального розгляду жахливого стану майже всіхдеталей охолодження, ми замінили чимало:
1. Патрубок охолодження. Замінили його на трійник від інжекторноїсімки – 21073-1303014-00. Він хороший тим, що дозволяє легковстановити датчик температури охолоджуючої рідини (дТОЖ), якийстане нам у нагоді пізніше. Звичайно, всі зайві отвори потрібнозаглушити.
2. Радіатор охолодження поставили новий мідний, Оренбург 2-рядний.Наш старий був сильно забитий і підтікав. Відмінності новогорадіатора від старого — відсутність отвору під кривою стартер (нестрашно, руки будуть ціліші :), і злив антифризу не через окремупробку, а через датчик температури (може навіть краще — складнішезірвати різьблення).
> 3. Краник пічки — поки що поставили керамічний, Лузар, і покищо на штатне місце в салоні. На рік його, сподіваємося, вистачить, а там уже думатимемо про радикальніший тюнінг системи опалення (звиносом у підкапотний простір) та клімат-контролю в цілому.
4. Замінили також помпу, термостат, а також усі гумові трубки тахомути. Тут начебто все зрозуміло. Хтось може сказати, що це зайве, і радіатор, скажімо, можна було не змінювати. Але ми простовирішили, що починати відновлення машини з паяння дірок радіатора іспроб його промити і прочистити - якось несолидно :) Все одноколишню продуктивність йому вже не повернути. Робимо ж для себе, тому нехай буде менше латок і більше новизни! Цей же підхід мизастосовуємо і надалі. Сорочка охолодження двигуна також булазабита, особливо відведення на радіатор обігрівача. На щастя, вдалося промити її якоюсь німецькою рідиною.
У результаті, залили антифриз (синій, G11) і добре поганяли його поконтурах і грубці, на обертах і під нахилом. Повітряних заторівнемає! Температура тримається під 90, грубка смажить. Витоків тежнемає, герметик ми не шкодували (червоний, Abro). Загалом, всегаразд!
На даному етапі двигун вже міг працювати більш-менш стабільно, завинятком гидкою суміші бензину і старого погано налаштованогокарбюратора. Правда, схоже, нашому двигуну все ж дісталося черезпогане охолодження, і він цілком міг перегріватися. Принаймніклапана викликають сумніви:виміри компресії показали близько 8 увсіх циліндрах… Виїжджати з гаража ми ще не наважувалися, тому що, як виявилося., Гальма теж наслідували приклад системи охолодження, і робочі циліндри закисли! :)
Але це вже інша історія…
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.