Початок охолодження двигуна, встановлення теплообмінника. Частина 1

Доброго дня
На вихідних приступив до реалізації охолодження масла двигуна.
першим етапом вирішив встановити теплообмінник і підключити йогочерез дросель.
На розбиранні купив теплообмінник від трибеки 3, 6 за 60 $.За цігроші сам теплообмінні, штуцер і прокладка. Цяцька

Єдине що я зробив, це відрізав виступаючий піптик.

З піптиком
І вже немає його.

Також купив два шланги під антифриз:на 8 мм - 1 м
на 12 мм -1, 5 м
Два штуцери-перехідники з 8 мм на 12 мм. Власне самколгосп-комплект лайт єдиний. Кришкою і штуцер у самомублоці.Навіть шланг на 18 мм купив.Але через невелику відстань відтрубки до блоку, десь 10 см, я від цієї ідеї відмовився.Та й різатиштатну трубку теж не хочу, вона на90 повернена у бік моторногоблоку, що й звужує місце для маневрів зі шлангами. Можна звичайнобуло б погратися і зробити цей варіант через перехідники з кутом в90. Але подібна едея загрожує великою кількістю точок з'єднань уважкодоступному місці в разі протікання. Десь на драйві я бачивходить схема зі штатівського форуму. І на схемі у них трубкавказана пряма, не загнута як у нас (думаю ця схема з більш новихдвижків). Якби така і у нас була, цей варіант можна було бреалізувати.

Тому я вирішив робити через дроссель. Дроселя. Забрав цю трубку.Для зручності від'єдную трубку PCV Додатково я відключив датчикпоркладання ДЗ і ще якийсь датчик зверху на павуці. Поки що не знаюяк він називається. Набагато зручніше працювати стало.

Верхня трубка під дросселем
І від'єдную нижню трубку ОЖ під дросселем. Викруткою тикаю на неї.Кліпса навпроти болтика.

Грам 50-т випливе ОЖ.

Ось так я розташував сам теплообмінник
Коли виміряв, пристріляв і потім вибрав найбільш зручний підхід дляшлангів зафіксував сам теплообмінник і затиснув штуцердинамо-ключом із зусиллям 45Нм (з мануалу). Лівій стороні. Верхнійпровів під павуком. Ось так він виходить. Ось так він з-під дроселявиходить і 8-ми мм шлангом з'єднується з системою ОЖ. Цей варіант япотім переробив. Оскільки, при складанні вся верхня конструкціяупиралася в нього. Не комільфо.
Ось так переробив. Чудотворна ізолента допомогла.

Фронтальний я пустив по лівій стороні зафіксував до трубок

Раз
і два (це з'єднання я також переробив)

> Також історія, сильно затиснуто. Пропустив під "кісточкою" іприхопив до шлангів Десь так. Як на мене, вийшло цілком цивільно, відносно дешево і сердито. Все заховано, ніде нічого неперегинається всі потрібні з'єднання на увазі якщо що… Ну іголовне, самого матеріалу не так багато знадобилося.
На все у мене пішло півтори години. Пошук оптимального розташуваннямагістралі зайняв десь хвилин 30-40. Процес сам по собі нескладний. Але я все одно намагався розписати його детальніше. Щобільше інформації/варіантів, то легше буде іншим. :)
Ну і про саму температуру. По дорозі на дачу їхав зі швидкістю140-150 десь 40 хвилин. Температура ОЖ була 88-89, олії 110. Це зурахуванням того, що на вулиці всього +10-12 і мрячить дощ. Нетепло.
У звичайному режимі, типу на круїзі нудоту 110км/ч, температурамасла була в межах 105-107 при ОЖ 88. Погодні умови також були недуже теплі. Коли було +25-30 я забув заміряти. Після установки, назворотному шляху виставив звичний режим 110 на круїзі. Всю дорогутемпература жодного разу не дійшла до 100. В основному трималася вмежах 98 тобто десь на 10 вище ОЖ. ОЖ була весь час 88-89.
Одного разу розігнався на хвилин 15 до 150. За 100 градусів неперевалила, зупинилася в межах 99.
Заїхавши в грід, на частих світлофор темп стрибнув на 102. Черезкожні 100 м світлофор і кожен мій. Пізніше потрапив у тягучку на20-30 хвилин через дтп. Температура за межі 98 не вийшла. Ну інаостанок, як же без ложки дьогтю в бочці меду? При встановленнітеплообмінника я знімав фільтр, планував поставити новий. Трохименше ніж 4000 пройшов, ще добру тисячу катати можна було б. Алетрапилася халепа, я при виході з дому забув фільтр. Головне, щойого сволота спеціально приготував. Довелося ставити старий назад.Сам фільтр усередині весь чистий, і масло з нього чисте витікало.Забув фотку зробити. І як наслідок цього, масло трохи тисне з-підфільтра. Не смертельно але й приємного мало.
У порівнянні з місцем, де повинен бути датчик газовращалок навипуск, там взагалі вже капає. Друге місце протікання, це нижняпередня кришка зірки розподіляла на випуск, а також зліва. І третємісце підтікання - це заглушка того ж невстановленого датчика зправого боку.
Сама фронтальна кришка знизу не протікає, просто запотіла.
До речі відразу питання якщо хтось в курсі. Для фронтальної кришкина розподільному валу потрібно два сальники міняти чи достатньоодного? Який із них?
Під датчики зрозуміло, два кільця.

Загалом, перший етап можна вважати завершеним.
Для остаточного завершення цієї дії мені залишилося тільки купитишланги, фітинги та їх обтиснути (природно не я це робитиму).
Проставка мокал з термостатом вже давно прийшла з ібея. 19-тирядний радіатор також дуже скоро прибуде.