КПП. Частина 1. Полонез? ВАЗ? Гібрид!

Коли ми знімали двигун для капітальки, для зручності попередньозняли і коробку передач. Тепер саме час нею зайнятися всерйоз!

Рідна КПП "рижика" - звичайна 4-ступка 2103. Але оскільки нашамашина - мандрівниця, що тяжіє до швидкісної їзди трасою, то митвердо вирішили:нам потрібна 5-ступка!

> Відомі три основні способи отримати на ВАЗ 5-ступінчастуКПП:
1) купити ВАЗівську 5-ступку від 2107 - нову або б/в, звичайну або "розірваний пакет".
2) зібрати перероблену 5-ступку з 4-ступки - з нашої КПП 2103 абона базі "ряду R1" і подібних.
3) взяти КПП від польського "полонеза" (FSO Polonez) - б/в, триосновних різновиди.

Звичайно, є ще варіант спробувати поставити іномарочну коробку (через перехідну плиту, саморобний дзвін і т.Д.), але аж занадтовін клопітний і непередбачуваний.
Втім, жоден з вищеописаних варіантів нам також повністю непідійшов! :-)
Але спершу давайте все ж вивчимо їх докладніше. >

Варіант з нової КПП ВАЗ-2107 "розірваний пакет" гарний практичновсім, крім ціни. І крім того, як там реалізована 5-а передача (проце трохи пізніше). Не найпростіша технічно, але можна поставити рядR1 і отримати більш цікаві передатні числа (це ми теж розглянемодалі). Нагадаю, що ряд R1 йшов на ВАЗ 2106 і ниви, і зараз вже невипускається. І тому знайти новий заводський ряд R1 радянськихчасів малореально.
І в такому випадку, довелося б ставити або б/в вали з шестернями, які вже напевно помітно втомилися (і будуть підвивати), або братикооперативний ряд R1" — найчастіше сумнівної якості виготовлення (буває, ці новоробні вали починають "сипати стружку", маючинедостатнє загартування, або працюють занадто шумно). >

Що ж, залишається розглянути варіант з Полонезівською КПП.-ст):
1. Більш надійна і продумана 5-та передача. Недоліки КПП "полонез"(5-ст):
1. Полонезівські б/в коробки в переважній більшості - сильнозношені, і вони реально ВІЮТ! Це лотерея - беремо "кота вмішку".
2.Треба вирізати дірку в тунелі для полонезівської кулісперемикання передач і переробляти кріплення полонезівської траверси— і все це потрібно неодноразово приміряти за місцем, стоячи зкоробкою під машиною!
3. Через більшу дірку в салоні з'являється додатковий шум при їзді, і не можна поставити туди рідну краплеподібну шумоізолюючу заглушкуповерх дірки в тунелі, та й рідну коробку ВАЗів назад особливо вжене поставиш;
4. Механізм перемикання передач у полонезівській коробцінегерметичний і прикритий тільки тонким гумовим пильовиком — це теждодає шумності коробці, плюс можливі викиди олії та запахів з-підпильовика (а новий пильовик на полонез не так просто дістати);
5 . Привід спідометра там свій, особливий, і вазовський не підійде; до того ж, він має інші передавальні числа, і спідометр будепомітно "брехати" у велику сторону;
6. Датчик заднього ходу ( "жаба") в КПП полонезу - теж інший, і б/вдатчик може погано працювати:мідні контакти в ньому з часомокислюються;
7. На полонезівській коробці немає готового кріплення длякронштейна вихлопної труби (штанів);
8. Незвичний стан ручки перемикання передач (це може бути реальнонезручно для вас);
9. Незвичний ряд передавальних чисел порівняно з класичним рядом R1(2106, нива) — 1-а передача надто коротка і включається лише надуже малій швидкості, а 2-а передача, навпаки, незвичайнодовга.

>

Так-так, після такого списку нам теж спочатку захотілося закинутицю згубну справу і ставити назад нашу рідну 4-ступку… :-)
Але не тут було! Забігаючи наперед, скажемо, що ми зуміли усунутиВСІ ці недоліки, крім хіба що останнього! Що стосується єдиноїпереваги полонезівської коробки — 5- й передачі, то воно для насдійсно важливо, оскільки це основна передача "рижика", на якій віні їздить більшу частину часу трасою.
краще п'ята передача в Полонезі?
1. Проміжний вал, на якому сидять шестірні 5-ї та задньої передачі, в Полонезі ЦІЛЬНИЙ монолітний та добротного діаметру. А уВАЗівській коробці - просто вкручений довгий болт у короткийпром.Вал, і цей болт тримає "грибок" шестерень 5-ї та задньоїпередачі. І суть кустарної переробки з 4-ступки так само полягає втому, щоб у старому пром.Валі просвердлити отвір і нарізатирізьблення під цей самий болт…
2. Конструкція полонеза дає кращу мастило шестерень 5-ї передачі, ау ВАЗівській можливе масляне голодування на низьких оборотах, якщоне встежити за рівнем олії. Іншими словами, складається враження, щоВАЗівська коробка - це спроба поспіхом "впхнути" 5-у передачу вконструкцію, що вже є. А в полонезі 5-а передача була відразузакладена більш ґрунтовно.
> Які бувають КПП Полонез і яка нам потрібна?

У народі часто просто називають "швидкісний" і "тяговий"різновиди. Але нам знадобиться розібратися в цьому точніше, адже миневдовзі шукатимемо і замовлятимемо оригінальні запчастини наПолонез!
Звичайно, простежити, на яку машину FSO Polonez ставилася якаськоробка і в які роки — неможливо. Занадто багато було різновидівполонезівських машин, варіантів кузова і т.Д. Але, на щастя, основних видів коробок було всього 4, і вони відрізняютьсяпередавальними числами:

1. Спочатку, до 1983 року (? ) - На "полонези" ставили КПП зпередавальними числами:I - 3, 753; II - 2, 303; III - 1, 493; IV -1, 000.
Ця коробка - звичайна стара 4-ступка, копія ВАЗ-2101.
Ставили на машину "FSO 125p" - різновид італійського Фіата 125 іблизький родич нашої 2103.
Ця коробка нам нецікава — у нас стояла така сама.

2. Потім, до 1987 року ставили КПП з передатними числами:I - 3, 753; II - 2, 132; III - 1, 378; IV - 1, 000; V - 0, 881
Це так звана "тягова" коробка, 5-ступка.
Ставили на "POLONEZ 1.5/1.6 10.1977-08.1988".
<
Це 1-е покоління Полонезів, поляки їх називають "jedna kropka".
Варіант цікавий — довша 1-а передача, як і у нашої старої коробки (потужніший старт), зате 5- я передача більш "слабка" за передатнимчислом (повільний розгін на швидкості, навантаження на двигун).
3. 1987-1993 роки - ставили КПП з передавальними числами:I - 3, 778; II - 1, 944; III - 1, 307; IV - 1, 000; V - 0, 803 Ставили на POLONEZII 1.5/1.6 08.1988-08.1992, дизельні полонези.
Це 2-е покоління Полонезів:"2 kropki".
Має проточку на первинному валу.

4. З 1993 року - ставили КПП з передавальними числами:I - 3, 830; II- 1, 971; III - 1, 321; IV - 1, 000; V - 0, 806.
Це так звана "швидкісна" коробка.
Ставили на нові моделі "полонез Каро", "ровер" (POLONEZ III09.1992-03.2002, GLD 1.9 D, MPI 1.4 09.1992-03.2002).
Це 3-е покоління Полонезів:"3 kropki". ВАЗівських та Полонезівськихкоробок:

Запчастини на фото:13211000, 2120202020, 153318, 252121, 353131
Ця різниця в передавальних числах, насправді, не така принципова.Як і різниця в швидкості, що набирається. Тут варто згадати про "ряд R1", який деякі вважають ідеальним у цьому плані.
Давайте зробимо прості прикидки:1) Час перемикання. Довга 1-апередача з R1 (3.242) і ГП 4.1 дає 42.3 км/год при 5500 оборотах, аполонезівська - 36.3 км/год, тобто різниця в 6 км/год. Ця різницястановить ~14%.
При інтенсивному розгоні на 1-й передачі (на відкритому дроселі), машина розганяється приблизно до 4-х секунд до перемикання (~ на5500 об).
< br> Час, звичайно, у кожного свій і дуже-дуже різний, аледля прикладу давайте візьмемо 4 секунди, щоб отримати уявлення пропорядок величин.
Якщо вважати прискорення на 1-й передачі постійним (для простоти невраховуємо початкову пробуксовку і т.П.), то різниця між R1 іполонезом за часом буде пропорційна різниці за швидкістю, і такожстановитиме 14%. Що дає десь півсекунди часу. Тобто. Так, наполонезі доведеться переключити передачу на півсекунди раніше, уявляєте? ! 2) Втрати при перемиканні (провали). Тут уже серйозніше.Залежать, перш за все, від різниці оборотів на 1-й і 2-й передачахв момент перемикання. Для простоти поки не враховуватимемо втратушвидкості машини під час самого перемикання (втрати на лобовийопір, на тертя в колесах, трансмісії і т.Д.).
а) При "овочевому" перемиканні на 3000 об, у полонезу виходитьрізниця 3000-1550 = 1450 об., а у R1 - 3000-1850 = 1150 об .
Тобто. Мова йде про те, що для низки R1 падіння оборотів буде на300 об. Менше в порівнянні з Полонез. .Е. На 500 про. Менше впорівнянні з Полонезом.

Розрахунки впливу передавальних чисел на швидкість та оборотиперемикання передач ми робили в Екселі, звіряючись поонлайн-калькулятору КПП:

> Запчастини на фото:913113, 178670, 1073159, 0522650, 402599 таінші
Сірі лінії на графіку показують передбачувані моменти перемиканняпередач.
Для всіх, хто цікавиться, ми розмістили наш файл за посиланнямGoogle Docs.Приходимо до висновку, що ряд R1 бажаний для тих, кому:
1) Важлива динаміка старту зі світлофора або показники розгону змісця (автоспорт ).
2) Машина настільки потужна, що зі старту не встигаєш встромляти2-ю передачу і обороти відлітають у відсічку.
3) Машина настільки потужна, що на менш довгій 1- й передачі колесав буксі не дають зачепа.
4) Критично важливо відсутність провалів оборотів при розгоні.
Але, загалом, все це зводиться до 1-го пункту ... -)

А ми зупинилися на варіанті КПП Полонез-II (I - 3, 778; II - 1, 944; III - 1, 307; IV - 1, 000; V - 0, 803 ). І 1-а передача не такакоротка, як у "швидкісної" коробки, і 5-а передача не така в'яла, як у "тягової".
Якщо ж ви любите стрітрейсинг і "рвати" зі світлофора, то вам будекомфортніше з рядом R1 та іншими "спортивними" рядами. Але якщо вамподобається м'яко стартувати майже без педалі газу, ви часто стоїтев пробках або паркуєтеся, то стартувати з потужної полонезівської1-ї передачі та їздити на довгій другій, не перемикаючись, будеодне задоволення! :-)

* * *

Переходимо до найголовнішого .

На жаль, знайти і купити дійсно нову (а не перебрану і "відновлену") КПП Полонез дуже непросто, і, головне, дуже дорого.Тому тут варіант для нас безальтернативний — купуємо б/в…
І як же нам домогтися того, щоб куплена нами коробка не мала всіхтих страшних недоліків? !

p>
Наш рецепт дуже простий:
1) Купуємо будь-яку більш-менш цілу коробку Полонез б/в, і неважливо яку саме.
> 2) Розбираємо її повністю і витягуємо звідти майже всі начинки— ховаємо їх подалі "на чорний день", вони нам поки незнадобляться. — під обраний нами варіант КПП Polonez II, і ніякогоб/в! 4) Ставимо задню кришку та траверсу від КПП ВАЗ 2107, а такожзмінюємо цілий ряд інших запчастин всередині на нові від ВАЗівської5-ступки!
5) Ставимо кулісу перемикання передач від шниви!

І в результаті отримуємо нашу чудову коробку "гібрид":

На фото:
* Середина від КПП "полонез", з новими заводськими запчастинамивсередині.
* Задня кришка - нова від КПП ВАЗ 2107 з "гримучою сумішшю"запчастин від 2107 та Полонезу.
* Механізм перемикання передач і куліса - нові від шеві-нива2123.
* І дзвін (картер зчеплення) — звичайно ж, від рідної коробкинашого "рижика"!
* * *<
Вступна частина вийшла трохи нудною, практично без фотографій…
Але, сподіваємося, нам все ж таки вдалося пробудити у вас інтересдо нашої спроби схрестити Полонезівську та ВАЗівську коробки.
Звичайно, справа ця непроста і витратна, і, крім того, це можевважатися "втручанням у конструкцію трансмісії". Враховуйте це насвій страх і ризик. Тепер ми будемо докладно розповідати іпоказувати, як ми це зробили, і в чому особливість нашоїкоробки-гібрида.
< /p>
І наступну частину почнемо вже з купівлі потрібних запчастин! і ніцвяха, ні жезла!