КПП Фіат Полонез на ваз 2102 (Доповнив!)

Всі знають, що їзда на двійці з рідним редуктором по трасі простожахлива. 100 км\година на тахометрі 4 тис, що зовсім не радує. Алерозгін з ним мене дуже радував, тому ще давно писав, що замінаредуктора не обговорюється навіть, а от кпп 5-ти ступку хотілосядавно.
І ось одного дня мене осяяла одна ідея, навіть не мене, а могобатька. У Польщу, а фіат полонез як не крути, а машина то польська, от і давай дивитися польський олх (olx.pl якщо що) з приводу кппвід полонезу.В принципі їх там вистачає, але улюблена ціна поляків200 злотих, що не має Особливої ​​різниці чим купити її у нас.Меніцікавили варіанти до 150 злотих, що близько 1000 грн.. У тутвипадково знаходжу у Варшаві кпп, якраз та що мені треба, тривала івсього 80 злотих за повний комплект. Знає, наче Поляки не такі якми, треба їхати дивитися... Відправили кума, він трошки продавцяналякав, катається то на тойоті прадо, і продавець з такимздивованим поглядом запитує: "а вам точно до полонезу кпп треба? " Уних полонез, як у нас приблизно москвич, десь так) Що міг, на місціперевірив, передач 5 і вони включаються добре. Торгуватися більшене захотів, сказав " мені дорожче в метал здати її буде ", ну ігаразд, і так ціна відмінна. Ось така вона приїхала, чистенька ісуха А це те що було в комплекті:важіль з пильником, траверса, кронштейн опорного підшипника та кронштейн, який прикриває кардан.Ще подушка. Яка лягає між кпп і тунелем і трос спідометра До речі, рідний трос спідометра не простий, він встановлений черезспеціальний перехідник і з нього ще виходить фішка з проводами.Чесно кажучи, не впевнений у її призначенні. Але думаю, що цеімпульсний датчик для електронного спідометра. Типу як на ваз 2110, тільки не окремо, а об'єднаний разом із тросиком Кпп вже безрідного фіатовського кожуха, ми його знімаємо, він нам непідходить. Небудь може мені пояснити що за безглузда система, що внаших що в італійських кпп, навіщо робити відкритий підшипник черезякий масло йде в простір між кпп і кожухом, і якщо прокладкахрінова то воно тупо тікає через щілини

> У мене тільки один варіант, через те, що сапун стоїть накожусі, зроблена така система. Але чи не простіше було сапунпоставити на кпп? Хрін його знає
Ось такий у фіату вичавлюваний і така лапка, кріпленні краще ніж унас, але на жаль він нам теж не підходить

Далі беремо герметик, якщо у вас немає прокладки між кожухом такпп, у мене не було, і ставимо його на місце. На кпп полонез, нешпильки, а болтики, я не став морочитися з викручуванням шпильок зрідної кпп, і так само встановив його на болти.КПП полонез зкожухом ваз А так само наш підшипник і вилка. Добре, що пильовикдля вилки на полонезівському кожусі був новий, мій вже зовсімрозтріпався. Все підходить відмінно

Тепер опишу процес установки.
Що нам потрібно:
1) Зняти рідну кпп і кардан
2 ) Трохи підрізати тунель, а саме 2-3 см вперед, і десь 3 смвправо. Позаду нічого не треба чіпати, там і так вийде дірка. Зліваточно не скажу, ми підрізали, але після установки загнули назад.Важливо! Нічого не відрізаємо, просто робимо надріз та відгинаємометал, після встановлення буде зрозуміло, що залишається, а щовирізається, не треба заздалегідь кришити тунель! На жаль цюпроцедуру робив у п'ятницю ввечері і фоток немає, але незабаромбуду розбирати знову, щоб краще закрити саме ту дірку, щоутворилася, а то на швидкості чути завивання вітру в салоні, тоді іпокажу, як і що там вирізано.
3) Після встановлення кпп на місце стає зрозуміло як кріпититраверсу (задню опору кпп) і яка вона треба. Я не наслідувавприклади з інтернету, так як у мене була рідна траверса з полонезу, тому дивіться мій варіант:Беремо траверсу полонез, знімаємо з ньогоподушку, і розвертаємо на 180 градусів, щоб подушка тепер непроходила через отвір у траверсі. Тепер маємо готову траверсу.Можна і не розгортати подушку, якщо влаштовує зазор між траверсою ікузовом сантиметрів 5 не менше, з розгорнутою 1 см, і вистачаєоднієї подушки, а не цілої купи. Подушки не знаю з чого. У гаражізнайшов. І найголовніше! Траверса не стає на рідні болти, доведеться свердлити отвори в кузові, або варити саморобнутраверсу, або приварити до цієї платівки. Так як болтики м8 мені невселяли особливої ​​довіри, тим більше якщо кріпити до них траверсна пластинах зі зміщенням. Ми просвердлили кузов, і встановили їїна болтики м12, цього точно буде достатньо. Далі дивимося фото:

Чорненька траверса полонез, жовта рідна. До речі на полонезівськійметал майже в 2 рази товщі, тому не побоялися ставити їїрозгорнуту. Ось так стоїть вже готова траверса Тут видно зміщеннякріплення, одразу ж за рідним болтиком, свердлити треба. Ну, це замісцем добре видно. Подушка підбирається таким чином, щоб карданвід кпп до опорного підшипника був максимально рівним. А зазор міжмуфтою і кузовом, що не заважав муфті нормально крутиться, навіть зурахуванням попадання автомобіля в яму і зміщення вгору муфти.Взагалі десь 1-2 см зазор виходить, вже не пам'ятаю точно. На місцібуде видно і загальний вигляд. До речі, труба зі штанами впираєтьсяв траверсу, тому що на ній немає того прогину, що був на рідній, через що по кузову чути йде гучний звук, особливо при розгоні, оскільки двигун не міг грати на подушках. У процесі довелося трохинагріти трубу і зробити вигин, що б вона не торкалася траверси.Зайвий звук відразу пропав. Так, заводська подушка від полонезу, між кпп і кузовом нам не стане в нагоді, у нас кпп і так стирчить всалон, так що місця між нею і тунелем для подушки не залишається.Трос спідометра підходить рідний. Привід міняти не раджу, оскількищоб вставити його назад, треба розбирати задню частину кпп. А воновам потрібне? Я залишив рідний, правда тепер спідометр бреше на 20км, якщо порівнювати з навігатором. Раніше брехав на 10. Завищуєсамо собою.

Ну і само собою пару слів про враження від нової кпп. Навіть затакі гроші, вона опинилася у відмінному стані. Передачі всіпрацюють та включаються чітко! Трохи не звично було вперше їхати, тому що важіль стоїть на нейтралці на лінії 3-4 передачі, а щовключити 1-2, треба під зусиллям пружини важіль потягнути вліво, для 5 і задньої вправо. Спочатку замість 2 відразу 4 включав, незвично що при перемиканні треба тримати важіль, а то він тікає насередину. Ну задня само собою без натискання на важіль включається.Що сказати про передавальні числа, перша трішки коротша ніж ріднана кпп ваз 2101. Рушити треба акуратно, машина дуже легко рушає, анатискання на газ зриває колеса в пробуксовку на м'якій поверхні.Друга і третя трохи довша, тепер поліцейські, що лежать, на другійне проїдеш, як я звик. Але це навіть на краще, розгін вийдуть більшдинамічним, тому що не треба постійно перемикатися. Третя теждобре, раніше завжди був такий момент, що після гірки 4 включатирано, а 3 навіть з перегазовкою виходила не дуже. Тепер третячудово! Ну четверта як була пряма, так і залишилася, і 5 само собоюз'явилася. З моїм редуктором її можна включати навіть при 60км\годину, і при цьому на ній машина розганяється, вийшло, що вонане тільки для підтримки швидкості на трасі, а як робоча передача, так що редуктор, як і раніше, рулить)
> Тепер про швидкість і обороти:всі виміри швидкості понавігатору, вийшло 3000 оборотів при 90 км\годину, і 3500 при 100, але сотня при розгоні, оскільки дорога коротка була, якщо їхатистабільно 100, то обороти будуть нижчими. Взагалі навіть з такимредуктором, кпп мене тішить. Тепер 90 можна спокійно їхати безшкоди для движка та вух. Буде можливість треба буде з'їздити десьдалі, що б зрозуміти всю красу 5-ї передачі. На 5, теж трошкиз'являється. Воно не голосно і на нерви не діє, мені подобаєтьсяподобається, тому що звук прикольний і приємний. Я дізнавався, цеособливість цієї кпп. Воно не завжди і не на всіх передачах, так щонабриднути не встигне.
Важіль кпп в салоні залишився на своєму колишньому місці, навітьбатьківська скарбничка підійшла на місце)) Одне тільки, він більшнахилений назад, але мені це тільки на руку, раніше коли руку клавна підлокітник, для включення 3-ї треба було випрямляти пальці, щобне зміщувати зі зручного положення руку. Тепер важіль завжди підрукою. Правда перемикати стало складніше, через механізм описаноговище. Ось так стоїть важіль, мені зручно а це включена задняпередача Ну і під кінець, для тих хто шукатиме цю кпп, їх є 2 види, швидкісна (як у мене) і тягова від полонез каро, в ній пч майже яку рідної і 5 трошки більше тягова, у мене швидкісна. Для тих, хтохоче швидкий розгін без установки редуктора від 02, тому вонапідійде. Не знаю як від каро, а швидкісні починаються на цифру 7, номер це вибитий з правого боку кпп, перед самим кожухом, наспеціальному виступі., доповню разом із рештою фото. Сподіваюсякомусь ця стаття буде корисна, дякую за увагу) Ну і пару фотокднища, хочу похвалиться, правда якість так собі, але запевняю, днище у відмінному стані на свій 79 рік) Трохи покатався трасою імістом, вирішив доповнити статтю. Так от, якщо на рідний кппрізниця між першою та другою передачами була дуже маленька, тотепер вона стала трохи більшою, ніж хотілося б. При розгоні на 1 іпереході на другу явно відчувається недолік моменту двигуна, що вмісті не дуже приємно, треба розкрутити першу. З іншими передачаминіяких проблем, 5 на трасі казка, напевно, чомусь у перед день Св.Валентина дуже багато машин, більше 90-100 їхати не виходило, алеза те з комфортом, десь 3000-3500, як я звик, для мене це небагато.Ще сьогодні ввечері діагностував карбюратор, встановив у першукамеру замість 107 жиклера -112 і випробував на всіх режимах. Сталозначно краще, тепер різниця між першою і другою відчувається, алевже не так істотно, на першій вкладе в сидіння навіть мене, а церідкість на вазі, щоб водій відчув, зазвичай дивишся як втискуєпасажирів, а тобі все одно))) Розгін вже не поганий, але хотілося бкраще, на 4 пів хвилини проїхався, сотня вийшла за 4000, п'ятувключити не вийшло, не вистачило місця. А так знизу тягне відмінно, з цим у неї ніколи проблем не було. Так що якщо у вас двигун 1.3, ірідний карбюратор ОЗОН, у топку 107 жиклер першої камери, мінімум109, тому що де стоїть 112 я не знайшов, мені його карбюраторникпідсунув колись, але жиклер — супер!

"для тих хто шукатиме цю кпп, їх є 2 види, швидкісна (як у мене) ітягова від полонез каро, в ній пч майже як у рідної і 5 трошкибільше тягова, у мене швидкісна. Для тих, хто хоче швидкий розгінбез установки редуктора від 02, тому вона підійде. Не знаю як відкаро, а швидкісні починаються на цифру 7, номер це вибитий зправого боку кпп, перед самим кожухом, на спеціальному виступі., доповню разом із рештою фото. Сподіваюся комусь ця стаття будекорисна, дякую за увагу) Ну і пару фоток днища, хочу похвалиться, правда якість так собі, але запевняю, днище у відмінному стані насвій 79 рік) Трохи покатався трасою і містом, вирішив доповнитистаттю. Так от, якщо на рідний кпп різниця між першою та другоюпередачами була дуже маленька, то тепер вона стала трохи більшою, ніж хотілося б. При розгоні на 1 і переході на другу явновідчувається недолік моменту двигуна, що в місті не дуже приємно, треба розкрутити першу. З іншими передачами ніяких проблем, 5 натрасі казка, напевно, чомусь у перед день Св. Валентина дуже багатомашин, більше 90-100 їхати не виходило, але за те з комфортом, десь3000-3500, як я звик, для мене це небагато. Ще сьогодні ввечерідіагностував карбюратор, встановив у першу камеру замість 107жиклера -112 і випробував на всіх режимах. Стало значно краще, тепер різниця між першою і другою відчувається, але вже не такістотно, на першій вкладе в сидіння навіть мене, а це рідкість навазі, щоб водій відчув, зазвичай дивишся як втискує пасажирів, атобі все одно))) Розгін вже не поганий, але хотілося б краще, на 4пів хвилини проїхався, сотня вийшла за 4000, п'яту включити невийшло, не вистачило місця. А так знизу тягне відмінно, з цим у неїніколи проблем не було. Так що якщо у вас двигун 1.3, і ріднийкарбюратор ОЗОН, у топку 107 жиклер першої камери, мінімум 109, тому що де стоїть 112 я не знайшов, мені його карбюраторникпідсунув колись, але жиклер — супер!
"для тих хто шукатиме цю кпп, їх є 2 види, швидкісна (як у мене) ітягова від полонез каро, в ній пч майже як у рідної і 5 трошкибільше тягова, у мене швидкісна. Для тих, хто хоче швидкий розгінбез установки редуктора від 02, тому вона підійде. Не знаю як відкаро, а швидкісні починаються на цифру 7, номер це вибитий зправого боку кпп, перед самим кожухом, на спеціальному виступі., доповню разом із рештою фото. Сподіваюся комусь ця стаття будекорисна, дякую за увагу) Ну і пару фоток днища, хочу похвалиться, правда якість так собі, але запевняю, днище у відмінному стані насвій 79 рік) Трохи покатався трасою і містом, вирішив доповнитистаттю. Так от, якщо на рідний кпп різниця між першою та другоюпередачами була дуже маленька, то тепер вона стала трохи більшою, ніж хотілося б. При розгоні на 1 і переході на другу явновідчувається недолік моменту двигуна, що в місті не дуже приємно, треба розкрутити першу. З іншими передачами ніяких проблем, 5 натрасі казка, напевно, чомусь у перед день Св. Валентина дуже багатомашин, більше 90-100 їхати не виходило, але за те з комфортом, десь3000-3500, як я звик, для мене це небагато. Ще сьогодні ввечерідіагностував карбюратор, встановив у першу камеру замість 107жиклера -112 і випробував на всіх режимах. Стало значно краще, тепер різниця між першою і другою відчувається, але вже не такістотно, на першій вкладе в сидіння навіть мене, а це рідкість навазі, щоб водій відчув, зазвичай дивишся як втискує пасажирів, атобі все одно))) Розгін вже не поганий, але хотілося б краще, на 4пів хвилини проїхався, сотня вийшла за 4000, п'яту включити невийшло, не вистачило місця. А так знизу тягне відмінно, з цим у неїніколи проблем не було. Так що якщо у вас двигун 1.3, і ріднийкарбюратор ОЗОН, у топку 107 жиклер першої камери, мінімум 109, тому що де стоїть 112 я не знайшов, мені його карбюраторникпідсунув колись, але жиклер — супер!
"днище у відмінному стані на свій 79 рік) Трохи покатався трасою імістом, вирішив доповнити статтю. Так от, якщо на рідний кппрізниця між першою та другою передачами була дуже маленька, тотепер вона стала трохи більшою, ніж хотілося б. При розгоні на 1 іпереході на другу явно відчувається недолік моменту двигуна, що вмісті не дуже приємно, треба розкрутити першу. З іншими передачаминіяких проблем, 5 на трасі казка, напевно, чомусь у перед день Св.Валентина дуже багато машин, більше 90-100 їхати не виходило, алеза те з комфортом, десь 3000-3500, як я звик, для мене це небагато.Ще сьогодні ввечері діагностував карбюратор, встановив у першукамеру замість 107 жиклера -112 і випробував на всіх режимах. Сталозначно краще, тепер різниця між першою і другою відчувається, алевже не так істотно, на першій вкладе в сидіння навіть мене, а церідкість на вазі, щоб водій відчув, зазвичай дивишся як втискуєпасажирів, а тобі все одно))) Розгін вже не поганий, але хотілося бкраще, на 4 пів хвилини проїхався, сотня вийшла за 4000, п'ятувключити не вийшло, не вистачило місця. А так знизу тягне відмінно, з цим у неї ніколи проблем не було. Так що якщо у вас двигун 1.3, ірідний карбюратор ОЗОН, у топку 107 жиклер першої камери, мінімум109, тому що де стоїть 112 я не знайшов, мені його карбюраторникпідсунув колись, але жиклер — супер!
"днище у відмінному стані на свій 79 рік) Трохи покатався трасою імістом, вирішив доповнити статтю. Так от, якщо на рідний кппрізниця між першою та другою передачами була дуже маленька, тотепер вона стала трохи більшою, ніж хотілося б. При розгоні на 1 іпереході на другу явно відчувається недолік моменту двигуна, що вмісті не дуже приємно, треба розкрутити першу. З іншими передачаминіяких проблем, 5 на трасі казка, напевно, чомусь у перед день Св.Валентина дуже багато машин, більше 90-100 їхати не виходило, алеза те з комфортом, десь 3000-3500, як я звик, для мене це небагато.Ще сьогодні ввечері діагностував карбюратор, встановив у першукамеру замість 107 жиклера -112 і випробував на всіх режимах. Сталозначно краще, тепер різниця між першою і другою відчувається, алевже не так істотно, на першій вкладе в сидіння навіть мене, а церідкість на вазі, щоб водій відчув, зазвичай дивишся як втискуєпасажирів, а тобі все одно))) Розгін вже не поганий, але хотілося бкраще, на 4 пів хвилини проїхався, сотня вийшла за 4000, п'ятувключити не вийшло, не вистачило місця. А так знизу тягне відмінно, з цим у неї ніколи проблем не було. Так що якщо у вас двигун 1.3, ірідний карбюратор ОЗОН, у топку 107 жиклер першої камери, мінімум109, тому що де стоїть 112 я не знайшов, мені його карбюраторникпідсунув колись, але жиклер — супер!