Як же тепер ставити його назад?
1) Найпростіший варіант - повернути ручник на колишнє місце, грубовідігнувши його рукоятку убік.На наш погляд, цей варіантнайжахливіший, тому навіть розглядати його не будемо :-)
2) Другий варіант - знову-таки, повернути механізм ручника туди ж, повністю зрізавши рукоятку, і поставити поруч інший такий жеручник, з'єднавши їх важелем. Варіант трохи кращий, але все однозанадто грубий. Нарешті, можна пересунути механізм ручника, тобтопросто перенести ручник назад. Можна, звичайно, розглядати й іншіекзотичні варіанти, але ми все ж таки вирішили переносити ручник, максимально зберігши при цьому рідні (заводські) механізми.
І місць для його перенесення, по суті, всього два:ставити йогопрямо на підсилювач підлоги або відразу за підсилювачем:
На цьому фото видно, що підсилювач досить вузький і височить надтунелем, так що для встановлення туди ручника довелося б йогодосить сильно дірявити (і сам підсилювач, і тунель під ним), щобпомістити туди язичок ручника. br/>
Та й сам язичок у такому разі сховався б угорі, заважаючи зачепититрос, або довелося б його якось подовжувати (значно втративши вгальмівному зусиллі)… Перспектива не найприємніша.
> Справа в тому, що з боку днища ситуація виглядає так:Відразувпадає в око, що старе посадкове місце для ручника по заводу булопосилено:до днища була приварена більше товста сталева пластина згайками. Крім того, ця ж пластина захищає паливну та гальмівнутрубки в тому місці, де міг тертися трос ручника.
Нам не залишається нічого іншого, окрім як зробити те саме і нановому місці!
< /Вирізаємо пластину-підсилювач зі сталі 3мм, а також захиснийкожух з оцинковки:Толстий метал надійніше розподілятименавантаження від ручника по кузову, а більш тонкий зручніше вигнутиза місцем так, щоб язичок ручника не терся об трубки. :Багаточитачів до цього моменту вже почали здогадуватися, що перенесеннясамого механізму ручника. Справа нехитра, і найцікавіша частинаробіт буде ще попереду…; -)
Адже далі від ручника тягнеться трос, і легковажно перенісшимеханізм, ми тим самим порушили роботу гальмівної системи — тросвже не натягнеться і працюватиме не буде.
Крім того, як відомо, існують цілком певні нормативи для гальмастоянки ВАЗ: "при переміщенні важеля не більше ніж на 4-5 зубцівхрапового пристрої, з зусиллям, що не перевищує 392 Н, гальмостоянки повинно утримувати автомобіль на ухилі до 30%".
І наше завдання — дотриматися цих нормативів, тобто. Не погіршитиефективність роботи ручника. Звичайно, ручник має регулювальнугайку з контргайкою, але вона, в основному, компенсує лише знос (витяжку) троса — і якщо ми серйозно помилимося в розрахункахмеханіки важеля, то ручник не працюватиме як треба.
Нагадаємо також, що короткий тросик ручника з'єднує його язичок знаправляючою заднього троса ( "скобою", вирівнювачем) черезнерухомий блок, що обертається ( "ролик").
І при такому перенесенні, Як у нас, язичок ручника наближається доцього ролика майже впритул, і навіть якщо ми вкоротимо тросик, токут, під яким язичок тягнув би за нього, сильно змінився б, ігальмівне зусилля було б недостатнім!
Адже максимальна ефективність язичка досягається тільки тоді, коливін, як важіль, тягне за трос під кутом 90 градусів. Тому намдоведеться переносити і роликовий блок, і відтяжну пружину, ікріплення обплетення троса - тобто. Все зрушувати назад! Щоб бутивпевненими в правильності наших дій, потрібно зробити дещо -яківиміри та розрахунки.
На щастя, ми ще до зняття ручника зробили частину важливихвимірів:від центру ролика до верхньої частини тунелю:13 см
>
— діаметр ролика:5 см
— відстань від ролика до скоби заднього троса:20 см
— відстань від центру ролика до старого ручника — 30 см
— відстань до нового — 10 см
— язичок ручника стирчить на 2 см від верху тунелю
— максимальний хід язичка:2.8 см
— різниця ходу по висоті язичка 13.5-10.5 мм
— зміщення осі язичка від центру вирізу = 4 мм (виріз розташованийближче до задньої частини машини)>
Тобто.Гарантовано можна перенести назад ролик лише на 10 сммаксимум (залишивши запас на регулювання та враховуючи конструкціюзаднього троса ручника).
А механізм ручника перенесений на більшу відстань. Ми повинніврахувати це у наших розрахунках.
Щоб зробити розрахунок під силу натягу троса через нерухомий блок (ролик), нам допоможе формула Ейлера:
де:
T — натяг троса, перекинутого через блок,
T0 — початковий натяг троса,
mu — коефіцієнт тертя,
alpha - кут охоплення блоку, в радіанах (alpha = 2*pi*n, де n -число повних обертів навколо блоку). Таким чином, ми можемовраховувати втрати на тертя в блоці, знаючи усереднений коефіцієнттертя пластмас по сталі = 0.35. Втомлювати читача всімарозрахунками, наводимо отримані нами результати:
1) Виходить, що потрібно переносити ролик назад на максимальноможливу відстань = 10 см
2) Кут докладання максимального моменту сил старого язичка = 8градусів (=arctg(4/28)*180/pi), При цьому, кут нахилу троса достарого ролика від старого ручника = 24 градуси; Ефективністьштатного важеля = 96% (=cos((24.1-8)*pi/180)).
3) Для нового (перенесеного) ролика та нового ручника отримуємо:кутнахилу = 28 градусів, з ефективністю 94%.
Ми бачимо, що збільшений кут троса трохи знижує ефективністьручника, і для компенсації цього ефекту нам потрібно трохи піднятипередню частину ручника, тим самим збільшивши кут максимальногомоменту сил язичка!
> Згідно з розрахунками, передню частину ручника потрібно піднятина 4 градуси щодо центру (осі язичка). Оскільки поздовжнє зміщенняпередніх отворів кріплення ручника щодо осі = 31 мм, то, отже, передні отвори потрібно підняти на 31*tg(4*pi/180) = 2.2 ммВиходить, що з проставкою під передні болти товщиною всього 2 мм, кут максимального моменту сил язичка нового ручника збільшується до20 градусів, та ефективність стане вже 96%.
Тобто. Ефективність нашого ручника залишається на колишньому рівніі відповідає штатному заводу!
4) Оцінка збільшення навантаження на блок (ролик) при збільшеннікута троса:
exp(0.35*((180- 140) * pi/180-(180-152) * pi/180)) = 7%
Тобто. Знадобиться лише на 7% більше зусилля при затягуванніручника, що практично невідчутно.
В реальності різниця буде ще меншою за рахунок обертання ролика тазниження втрат на тертя — для нової змащеної системи ми цілкомукладаємося в норматив.
/>
В той же час, сила утримання колодок при затягнутому ручнику такожзростає на стільки ж, що вже є перевагою.
Так, мабуть, вистачить з нас теорії, переходимо до практики! ;-)
Зрізаємо старий кронштейн ролика і перетравлюємо його на 10 смтому. На новому місці кріплення якраз знаходиться приварений доднища заводський підсилювач ременів безпеки, і ми приваримокронштейн до нього, для більшої надійності:
, Що ролик вільно обертається, і його не затиснуло призварюванні.
Також перетравлюємо і кріплення відтяжної пружини. Не забуваєморетельно зачищати і ґрунтувати днище в місцях зварювання. Довгого (заднього) троса ручника. Розрахунки показують, що нам достатньоперемістити тільки одне з кріплень, оскільки задній трос складнийудвічі:Вирізаємо ліве кріплення (по ходу машини) і зміщуємо йогоназад і вліво.
br/>
Також для збільшення запасу на регулювання троса наварюємодистанційні проставки, які ми виготовили з довгих гайоквідповідного розміру:
Найважливіший момент — забезпечити рівномірний розподілгальмівних зусиль між лівим та правим колесом, оскільки ускоби-зрівнювача можливості обмежені за рахунок тертя:На фото виднопрактично однакові довжини ділянок троса обох коліс. Такецентрування вдалося зробити за допомогою попереднього вимірюваннядовжини на знятому тросі і спеціальної позначки маркером суворо поцентру:
/p>
Сам трос ручника поставили штатний, новий, без переробок. ):
* * *
Після того як перенесення механізмів ручника завершено, саме часзгадати про кінцевик ручника. На жаль, без переробок його поставитиназад не вийде:місце для нього є тільки на підсилювачі підлогипрямо під рукояткою ручника, а підсилювач, як відомо, височить надтунелем, і по висоті там зовсім впритул.
>
Тому доведеться розібрати старий кінцевик і серйозно переробити, використовуючи інший маленький кінцевик, куплений на ринку:Простовигинаємо кронштейн, максимально сплюснувши по висоті, і приварюємодо нього невеликий кінцевик.
Знизу надягаємо термоусадку для надійності (не можна щоб контактторкався днища). І сам пластмасовий язичок теж трохи підпилює. Нацьому перенесення ручника завершено! Ми намагалися максимальнозберегти заводську конструкцію, а також теоретично обґрунтуватипридатність такого перенесення. Робилося це для того, щоб можнабуло за бажання зареєструвати це як офіційне внесення змін доконструкції автомобіля. Нагадуємо, що за законом подібнапереробка є втручанням у гальмівну систему і вважаєтьсяпереобладнанням. Схилах не гірше штатного варіанту.
Особливо це знадобилося нам під час поїздки на "рижику" крутими ізвивистими вуличками Сараєво, але про це якось іншим разом…; -)
>
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.