Профілактичний ремонт ДВС. Частина 3 (Збираємо все на свої місця)

Нарешті відбулося складання двигуна, а також встановлення всіхвузлів на авто. Для цієї мети довелося взяти відпустку, а то часу увихідні категорично не вистачає. Комплект прокладок двигуназамовляв з Китаю (1450 грн .).Якість відмінна.Складання виробляв задопомогою динамометричних ключів, всі моменти затяжок брав змануалу.Єдине, що мене бентежить — це затяжка головок.Для цьогопереглянув купу відео в Ютюб і прочитав літературу.Робив, як умануалі:1) всі болти на 98 Н * м; 2) повністю послабити всі болти; 3) затягнути болти з зусиллям 34-44 Н * м; Єдине, що я не зробив —це п'ята позиція:після першого довороту болти вже туго йшли, явиставив ключ на 140 Н*м і підтягував усі болти відповідно допорядку, але це було менше 90 градусів, оскільки болти залишилисястарими ризикувати не хотілося. Бачив відео в Ютюбі, там хлопцізатягували голови на Нісан Максима А32 2, 0 л. Так вони все робили удва прийоми:1) 45 Н*м; 2) 90 Н*м. Через кілька місяців машинкаприїжджала на огляд - все було гул. Єдина різниця в тому, щопрокладки під голови вони ставили метало-азбестові, а в мене метал.Подивимося, думка спеців розділилася:одні кажуть продавити, іншівсе буде нормально. Затягування було рівномірним, голови шліфовані.Час покаже. Поршня я вирішив не чіпати. Люфтів у циліндрах не буловзагалі, через щілину видно, що кільця чисті (блищать). Машинаїздила газом, олію не брала — нагар був відсутній. Розподіл промив, продув отвори. При збиранні вилізло ще кілька моментів —незапланованих витрат. Довелося поміняти помпу (GMB – 830 грн.) татермостат (Tama – 420 грн.). У помпі помітив розбуханнявнутрішнього сальника ущільнювача. Невідомо, скільки вона щевитримала б. Стояла ще рідна. Коли чистив термостат виявив, що гумаущільнювача на запірному клапані почала кришиться. Він би щепослужив, але робити так. Термостат теж стояв рідний. Комплект ГРМзмінив цілком новий, хоча всі рідні шестерні без виробітку.Залишився ще новий натягувач, якось купував окремо. Кришки садив начорний герметик Zolex 260 градусів. Думаю, буде достатньо.Наступного дня довелося знову зривати кришку лобовини. Переглядавудома фотки і побачив, що мітка ланцюга та мітка шестерні колінвалазміщені. Сильно поспішав додому. Добре, що робив фото, потімдовелося ламати голову. Все поставив на свої місця. Ще раз промив івстановив на місце картер, при цьому замінив прокладки маслянихканалів і два гумові півкільця. Маслозабірну сітку і лючок (кришкукартера) не ставив, щоби при установці двигуна на авто випадково необламати. Двигун встановлював у хлопців на СТО, що по сусідству, мають балку і лебідку на 1, 5 т. Грошей з мене не взяли, ще йдопомогли. Велике їм за це спасибі. Двигун переносили у четвер, обв'язавши буксирувальною стрічкою і навісивши сталевийбрухт.Кинули двигун, коробку та заштовхали авто до мене в гараж.Решту навісного збирав уже там. Зараз регулюю клапана останнійетап. Віддав шайби на шліфування. Ціна шліфування однієї шайби унас у Миколаєві – 50 грн. Якщо трохи доплатити, то можна купитинові. Після вимірювань та розрахунків для шліфування відібрав 17шайб. Зрештою зазори для випускних клапанів — 0, 35 мм, для впускних— 0, 30 мм. Після встановлення шайб на місця потрібно буде ще разперевірити проміжки (контрольно). Залишилося встановити кришкиклапанів, всмоктуючий колектор, повітрян, акумулятор, підключитифорсунки ГБО, а також залити антифриз і олію в КПП. При першомузхапуск двигуна планую зняти і викласти відео. Загальна цінаремонту авто, включаючи КПП, ходівку та прилеглі вузли становилаблизько 20 000 грн. Робота – свої руки. На момент ремонту знятивідео не вийшло, зате можна переглянути покрокове слайд-шоу:.