Профілактичний ремонт ДВЗ. Частина 2 (Розбірка ГБЦ).

Всем привет! Продовжую ремонт. Все тягнеться дуже довго черезвідсутність часу та необхідних фінансів. Щоб здешевити ремонтзапчастини замовляю з максимальним терміном доставки. Крім цього, зрозумів, що краще поставити оригінал, ніж всякого роду "фебест", який служить один сезон. Поки чекаю комплект прокладок на двигунвирішив розібрати ГБЦ. Це єдиний вузол для повної дефектуваннядвигуна. Тим більше, він не давав мені спокою через різні поради "спеціалістів". Що сальники клапанів за весь час експлуатації автоне стали пластмасовими, гумова частина досить еластична, але занаявності відкладеного нагару між корпусом ГБЦ і направляючимиокремих клапанів можна зробити висновок, що сальники пропускали, знову повторюся, що масло двигун не брав. Клапанів спочаткупланував зробити спеціальний знімач, але потім легко все демонтувавза допомогою звичайних плоскогубців з подовженими захватами. Єдине, на що хотілося звернути увагу — відсутність чіткого дзеркала накромках практично всіх клапанів — вимагають притирання. Як я вжеписав раніше, зазори впускних клапанів були в нормі, а випускнихзменшено на 5 соток. Під час перевірки напрямних виявив на трьохклапанах маленький люфт. Але він і близько не зрівняється з тимилюфтами, які показують у Ютюбі під час ремонту Вазовських двигунівз пробігом 20000 км. Я вирішив на цьому не морочитися і залишитивсе як є. Сідла клапанів мають однакові по ширині робочі кромки, але також вимагають притирання. Незважаючи на те, що двигун пройшовна газі 60000 км, жодних дефектів (прогарів, деформацій) у ГБЦ неспостерігається. Щодо регулювання клапанів:подивившись ціни нарегулювальні шайби, я зрозумів, що купувати їх не доцільно.Прийдеться просто віддати на шліфування. Після притирання клапанів, встановлення нових сальників та пружин на свої місця, а такожрозподільних валів буде зроблено повторний замір теплових зазорів.Виходячи з цього зроблю розрахунок необхідної товщини шайб.Шліфування шайб необхідне з їхньої нижньої сторони, у місціприлягання до склянки (щоб не порушити цементацію у місці тертярозподільних валів про шайбу). Є ще один аспект при вимірітеплового зазору. Справа в тому, що щупи у мене йдуть з кроком 0, 05мм (0, 30; 0, 25; 0, 20 і т. Д.). Це не дає можливості обчислитисотки, необхідні для більш точного регулювання, як цього вимагаємануал. Прийде робити пристосову для установки мікрометра годинноготипу, що вирішить всі проблеми. Горизонтальний шліфувальний верстатдозволяє притерти шайби в розмір до сотні. Згідно з мануалом зазоридля Нашого двигуна повинні бути такими:впуск - 0, 26 ... 0, 34; випуск - 0, 29 ... 0, 37. Виходячи з цього, необхідно досягтирегулювання максимально допустимого теплового зазору - 0, 34 і 0, 37відповідно.Це дасть більший запас для експлуатації автомобіля донаступного регулювання, оскільки зазор з часом не збільшується, азменшується через зношування кромок прилягання клапанів та їхсідел. Далі буде.