Доробка задньої балки

Пару років тому я дізнався дивовижну новину:у підвісці радянськогоавтомобіля відсутня стабілізатор поперечної стійкості! мене, чому яв дев'яточному бортжурналі згадав про Таврію? — Трохи пізніше ви вседізнаєтесь :)
Хтось хвалить підвіску ВАЗ 2109, хтось її критикує, а хтосьнамагається її вдосконалити., Але тип підвіски на нашій дев'ятці ідо цього дня є найпопулярнішим в автомобілебудуванні, - спередуМакФерсон, ззаду - напівзалежна Н - образна балка (а не П-подібнаяк пишуть ті, хто її не бачив). Так, і за що її критикують Давайтерозберемося!
Як відомо підвіска автомобіля гасить нерівності на дорозі Приповороті автомобіля створюється відцентрова сила, яка намагаєтьсяперекинути автомобіль Наприклад, при повороті ліворуч, підвіски зправого боку автомобіля сприймають більші зусилля ніж підвіски збоку водія, чим і викликається крен автомобіля. Поперечноїстійкості У нашому автомобілі його можна побачити спереду у виглядідроту металу, що працює як торсіон між передніми колесами. Чимжорсткішою на крутіння буде ця балка, тим менше буде перекошуватиавтомобіль на поворотах. Круто було б зробити її товстішою, жорсткою настільки, щоб автомобіль взагалі не кренився? )) Можнабуло б літати по дорогах і з комфортом проходити поворотивикористовуючи ручник... Але не тут то було, - зробивши автомобільстійким до крену ви автоматично робите його чутливим до найменшихям нерівностей на дорозі. Автомобіль з ударами почне сприйматинайменші поштовхи, оскільки колеса стануть більш залежними один доодного. Саме тому конструктори випробовують автомобілі наполігонах, проїжджаючи сотні тисяч кілометрів, щоб налаштуватибаланс підвіски між жорсткою — але спортивною та м'якою, алеводночас млявою підвісками.
Ви напевно запитаєте:а що, позаду немає стабілізатора поперечноїстійкості? Візуально його не видно, проте його роль повністювиконує сама Н-подібна балка. Стабілізатор поперечної стійкості.При повороті автомобіля створюється крутний момент між колесами, який врівноважується скручуванням цієї перемички. Що то я пишу, пишу, - а не видно суті. Поперечної стійкості? Коротше — у неї посуті така ж балка, яка також сприймає зусилля з коліс і протидієкрену автомобіля.Виходить вона в Таврії все-таки є)). Але всевищесказане це нудна теорія, яка не потрібна звичайномуавтолюбителю. Однак напевно всім знайомий такий факт:Хто не знає, це власником авто додатково встановлено стабілізатор на задню балкудев'ятки. За ідеєю він повинен додатково протистояти крену. Давайтепроведемо дослідження, щоб перевірити, чи потрібен він? ))
Як я люблю цю частину бортжурналу, коли знаєш результат, і хочешним поділитися… =)
Мною була створена в конструкторській програмі задня балка ВАЗ2109. Ось так вона виглядає:Задня балка А тепер додамо на кожнеколесо зусилля рівні за величиною, але протилежні у напрямку. Нехайзусилля дорівнюватиме 2000 Ньютон (хто не пам'ятає був такий фізик, якому впало яблуко на голову), це близько 200 кг. >

Зафіксуємо шарніри кріплення балки до кузова і включаєморозрахунок.

Деформація балки
Для наочності програма багаторазово збільшує деформацію. Теплікольори показують найбільше усунення в підвісці. Як видно намалюнку максимальне відхилення від первісного стану склало багатоне мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"яка не потрібна звичайному автолюбителю. Однак напевно всімзнайомий такий факт:Хто не знає, це власником авто додаткововстановлено стабілізатор на задню балку дев'ятки. За ідеєю вінповинен додатково протистояти крену. Давайте проведемо дослідження, щоб перевірити, чи потрібен він? ))
Як я люблю цю частину бортжурналу, коли знаєш результат, і хочешним поділитися… =)
Мною була створена в конструкторській програмі задня балка ВАЗ2109. Ось так вона виглядає:Задня балка А тепер додамо на кожнеколесо зусилля рівні за величиною, але протилежні у напрямку. Нехайзусилля дорівнюватиме 2000 Ньютон (хто не пам'ятає був такий фізик, якому впало яблуко на голову), це близько 200 кг. >

Зафіксуємо шарніри кріплення балки до кузова і включаєморозрахунок.

Деформація балки
Для наочності програма багаторазово збільшує деформацію. Теплікольори показують найбільше усунення в підвісці. Як видно намалюнку максимальне відхилення від первісного стану склало багатоне мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"яка не потрібна звичайному автолюбителю. Однак напевно всімзнайомий такий факт:Хто не знає, це власником авто додаткововстановлено стабілізатор на задню балку дев'ятки. За ідеєю вінповинен додатково протистояти крену. Давайте проведемо дослідження, щоб перевірити, чи потрібен він? ))
Як я люблю цю частину бортжурналу, коли знаєш результат, і хочешним поділитися… =)
Мною була створена в конструкторській програмі задня балка ВАЗ2109. Ось так вона виглядає:Задня балка А тепер додамо на кожнеколесо зусилля рівні за величиною, але протилежні у напрямку. Нехайзусилля дорівнюватиме 2000 Ньютон (хто не пам'ятає був такий фізик, якому впало яблуко на голову), це близько 200 кг. >

Зафіксуємо шарніри кріплення балки до кузова і включаєморозрахунок.

Деформація балки
Для наочності програма багаторазово збільшує деформацію. Теплікольори показують найбільше усунення в підвісці. Як видно намалюнку максимальне відхилення від первісного стану склало багатоне мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"- це власником авто додатково встановлено стабілізатор на заднюбалку дев'ятки. За ідеєю він повинен додатково протистояти крену.Давайте проведемо дослідження, щоб перевірити, чи потрібенвін? ))
Як я люблю цю частину бортжурналу, коли знаєш результат, і хочешним поділитися… =)
Мною була створена в конструкторській програмі задня балка ВАЗ2109. Ось так вона виглядає:Задня балка А тепер додамо на кожнеколесо зусилля рівні за величиною, але протилежні у напрямку. Нехайзусилля дорівнюватиме 2000 Ньютон (хто не пам'ятає був такий фізик, якому впало яблуко на голову), це близько 200 кг. >

Зафіксуємо шарніри кріплення балки до кузова і включаєморозрахунок.

Деформація балки
Для наочності програма багаторазово збільшує деформацію. Теплікольори показують найбільше усунення в підвісці. Як видно намалюнку максимальне відхилення від первісного стану склало багатоне мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"- це власником авто додатково встановлено стабілізатор на заднюбалку дев'ятки. За ідеєю він повинен додатково протистояти крену.Давайте проведемо дослідження, щоб перевірити, чи потрібенвін? ))
Як я люблю цю частину бортжурналу, коли знаєш результат, і хочешним поділитися… =)
Мною була створена в конструкторській програмі задня балка ВАЗ2109. Ось так вона виглядає:Задня балка А тепер додамо на кожнеколесо зусилля рівні за величиною, але протилежні у напрямку. Нехайзусилля дорівнюватиме 2000 Ньютон (хто не пам'ятає був такий фізик, якому впало яблуко на голову), це близько 200 кг. >

Зафіксуємо шарніри кріплення балки до кузова і включаєморозрахунок.

Деформація балки
Для наочності програма багаторазово збільшує деформацію. Теплікольори показують найбільше усунення в підвісці. Як видно намалюнку максимальне відхилення від первісного стану склало багатоне мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"ось так вона виглядає:Задня балка А тепер додамо на кожне колесозусилля рівні за величиною, але протилежні в напрямку. Нехайзусилля дорівнюватиме 2000 Ньютон (хто не пам'ятає був такий фізик, якому впало яблуко на голову), це близько 200 кг. >

Зафіксуємо шарніри кріплення балки до кузова і включаєморозрахунок.

Деформація балки
Для наочності програма багаторазово збільшує деформацію. Теплікольори показують найбільше усунення в підвісці. Як видно намалюнку максимальне відхилення від первісного стану склало багатоне мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"ось так вона виглядає:Задня балка А тепер додамо на кожне колесозусилля рівні за величиною, але протилежні в напрямку. Нехайзусилля дорівнюватиме 2000 Ньютон (хто не пам'ятає був такий фізик, якому впало яблуко на голову), це близько 200 кг. >

Зафіксуємо шарніри кріплення балки до кузова і включаєморозрахунок.

Деформація балки
Для наочності програма багаторазово збільшує деформацію. Теплікольори показують найбільше усунення в підвісці. Як видно намалюнку максимальне відхилення від первісного стану склало багатоне мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"як видно на малюнку максимальне відхилення від первісного станусклало багато не мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"як видно на малюнку максимальне відхилення від первісного станусклало багато не мало — 5, 5 мм на один бік.
Встановлюємо стабілізатор на балку:
Балка з додатковим стабілізатором<
Виразно видно стабілізатор

Додаємо таке ж навантаження і вуаля:

Деформація з додатково встановленим стабілізатором

Як видно за шкалою, зміщення склало 5, 1 мм, що менше ніж було (що іне дивно). Тепер подумаємо про доцільність встановлення цьогостабілізатора. З одного боку, його вартість невелика, а установкана автомобіль займе годину-півтори часу. Він підвищує стійкість докрену задньої осі приблизно на 7%, що чимало, якщо ви любитепоганяти. Однак за це ви розплатитеся жорсткістю задньоїпідвіски.
При розробці автомобіля конструктори навмисне зробили саме такуподатливість підвіски, аргументуючи це прийнятним комфортом, таадекватною керованістю автомобіля. Однак якщо ви вщент розбиваєтестатус цього автомобіля як сімейного, і робите його спортивним, тотаке вдосконалення буде виправданим. Однак, якби я займався гонкамита спортом на цьому автомобілі, я б посилив передній стабілізатор, оскільки передня частина автомобіля найбільш навантажена. Ідучи щедалі, і вдосконалюючи підвіску, я встановив би замість балкибагатоважільну підвіску… Звучить інтригуюче? :)

"я б встановив замість балки багатоважільний підвіску ... Звучитьінтригуюче? :)
"я б встановив замість балки багатоважільний підвіску ... Звучитьінтригуюче? :)