Own museum of old school cars:
instagram.com/jdm_retroca…seum? utm_medium=copy_link
Вітаю всіх поціновувачів BMW!
Про тридцятку мріяв ще з дитинства, напевно років з 8)) У той часнавіть не думав що ця мрія може здійснитися. Той день коли мріяпочала здійснюватися.Чисто по доленосної випадковості трапиласямені машинка за дуже невеликі гроші 1300уе, ніч переспавши з ціною, зателефонував з хлопцем хто її продавав і сказав:друг 800 ізабираю! Машинка була не на ходу, проводка порізана, моторнапіврозібраний, пружини всі пиляні, салон розпорошений, арки гнилі... Одним словом повний жопец! Звісно ж машинку брав повністю підбудівництво, А так як я божевільний максималіст - розумів що всіїї деталі на викид! Мотор стояв м20б20, з задньої барабани, а дахвзагалі вражала-вварили саморобний люк.
Підхід до машини вирішив я вибирати ґрунтовним! Розібрав машину доголого кузова та відпескоструминив! Результат виявився сумним Покиварився кузов, я довго думав про серце, яке пересаджу в свою мрію))Початок погляд кидав на m30b34, але тому що машина робитьсягрунтовно ні чого іншого на думку не спадало крім V8! Почалисяпошуки гідного екземпляра з об'ємом не менше 4.0 літра! Машинка зтого моменту як купив її весь час перебувала в стан будівлі (приблизно вже 2 роки! ) . Іноді ця справа зупинялася, а інодіпроцес йшов досить швидко! Все як ви знаєте залежить багато в чомувід наявності коштів. У будь-якому разі найдовшою роботою по машиніпоки що вважаю роботу над кузовом. Напевно було дуже правильнимрішенням повністю відпескострують кузов, хоча після піскоструминкивідкрилося дуже багато сумних місць (часто думав – краще я б непіскострумин))) Коротше після довгих безсонних ночей я погодився нарадикальне рішення – взяти шматок донора і замінити підлогу машини! Справа в тому, що задня частина автомобіля реально як післядрібного дробу вся в корозійну дірочку. Трохи пошукавши донора, натрапив на дуже живий кузов без пробігу в нас. Тут величезнеспасибі Вадиму PROCAR. Підлога його донора жирненького знайшлазастосування у мене. Загалом вирішили що треба схрещувати половинкидесь у районі початку заднього сидіння! Схрещування кузова. Забігувперед дуже переживав за геометрію після такого хірургічноговтручання, але як з'ясувалося дарма. Всі діагоналі та контрольніточки перевірені за кресленням. Досягнуто вражаючу точність –похибка 0.5-0.7 мм між діагоналями! Завдання по зварювальнихроботах поставлене наступне - максимально посилити кузов! Ось ізцим завданням і йде боротьба вже протягом півроку! Однією з ідейпосилення стало продовження передніх лонжеронів майже до задньоїбалки. Так само це є дуже гарною сполучною ланкою між двомаполовинками кузова! Нехай вас сильно це не лякає, справа в тому, щоя сам довго наважувався на це - дупу відрізати. Думав кузовпослабитись, але зрозумів що зварювання двох половинок послужиломені все більш і більш потужному посиленню кузова! У салоніз'єднання двох кузовів пройшло теж на серйозному рівні! Зробленийнахліст з більш товстого металу по всій довжині зварного шва. Таксамо тунель посилена ширшим і товстішим нахлестом! Донтуоррі -Сопромат врахований)))
Все це дало посилення кузову набагато більше, ніж було навіть відзаводу! Робота з кузова та посилення ще триває. Буду потихенькуписати і викладати фотки) З дахом теж вирішив вчинити впевнено! )))замінив її! ) Справа в тому, що не хотів відмовлятися від люка, тому знайшов дах саме з рідним люком, а не те що було у менеспочатку (варений і врізаний живодерські в звичайний дах.) Поки цітри елементи кузова:морда, дупа і дах не були схрещені воєдино – усалоні було вварено розпірки та встановлені ланцюгові розтяжки.Виставлені всі довгі і діагоналі в ідеал, точково зробленіприхватки, та й потім все обварювалося вже ґрунтовно! У результатіповторюся - завидна геометрія навіть для заводу:різниця від данихзаводського креслення 0.5 - 0.7 мм! Коротше навіть за 1 мм неперевалив) Поки кузов варився і посилювався, були придбані деякіелементи підвіски для установки.
По передку було вирішено встановлювати маточини і важелі e46
На жопу придбав цілком підвіску від Z3! Балка, важелі, півосі - всеповністю від z3. Переваг просто стос:1. Забігу вперед задня коліязбільшилася приблизно на 13см від стоку!
2. У зетки важелі посиленіші, такі ж як у оригіналу е30 м3!
3. Посадка балки на кузов глибша приблизно на 4-5мм, отже вжевиграш у заниженні стільки ж!
4. Ну і звичайно ж 5х120! ... Але найсмачніше це гальма))))) віде46 330i
< Розкажу трохи про задні гальма і підвіску)))) Гальма вибравмаксимально можливі з оригінальних BMW, які можна поставити на5х120, і звичайно ж це від е46 330i. Задні гальмівні диски 320 мм +супорта е46 3.0! Але це не все! Так як машинка з дрифтовимхарактером, вирішив що без гідро-ручника ні куди))) Тому длягідро-ручника окремий незалежний контур, і природно з окремимсупортом під нього! Супорт під гідро-ручник узятий від передкаMitsubishi Eclipse 1997 2.0 turbo! Ну так начебто поки що все.решту описуватиму в темах окремо.
