Не тримає ручник? Виправимо за годину!

Дана стаття відноситься не тільки до дев'яток, але і до всіхпередньопривідних автомобілів, що випускаються, і до цього дня, назаводі ВАЗ Тому наполегливо прошу ділитися цим записом з усімаводіями Дев'яток, Десяток, Пріор, Калин, тощо.
В одному бортжурналі я прочитав статтю, де людина розповідає, проте, що потрапила в ДТП через відмову гальм.. При його затвердженнішвидкість була маленькою, але ДТП уникнути не вдалося черезнеможливість зупинити автомобіль у принципі.На моє запитання: "чомуне скористався ручником для гальмування? " він не працює».
Судячи з моїх знайомих і записів у бортжурналах, мені здається уполовини передньопривідних автомобілів вітчизняного виробництва, така ж проблема зі стоянковим гальмом, причому складається такевраження, ніби це нормально, але це не Так, згідно з правиламидорожнього руху, забороняється експлуатація транспортних засобів, якщо гальма стоянки не забезпечує нерухомість автомобіля з повнимзавантаженням на ухилі 16 градусів. Також вона має забезпечуватинерухомість автомобіля у спорядженому стані на ухилі 23 градуси.Якщо ваша система стоянки не виконує цих вимог, значить, Випорушуєте правила.
Насправді вирішити проблему зі стоянковим гальмом нескладно, більшетого, це займе не так багато часу і сил, як здається. Пропоную вцьому переконатись у моїй статті.
Для вирішення цієї проблеми нам з Вами знадобиться хоча бмінімальний набір інструментів, а саме:
— ключ для зняття колеса на «19»; < br/>
— ключ на «13» (краще два ключі, а ще краще подовжений балоннийключ з тріскачкою);
— ключ на «7»;
— домкрат;
— лінійка (мінімум на 21 см);
— плоскогубці.
Мінімально-необхідний набір інструментів
Інструмент — іменний
>

Весь інструмент готовий? Тоді вирушаємо на естакаду чи яму.
Для наочності всього процесу, мною на комп'ютері була створенатривимірна модель стоянкової системи за якою ми і розбиратимемося.Для більш простого розуміння матеріалу модель місцями буласпрощена.
Загальний вигляд стоянкової системи показаний на рисункахнижче:

Тормозна система в розрізі

Заїхали на естакаду, заглушили двигун, поставили автомобіль напередачу — ні в якому разі не на ручник! Спускаємося під днищеавтомобіля і дивимося на стан тросів — на них не повинно бутипошкоджень. Якщо пошкодження все ж таки присутні, і вони викликаютьхоч найменший сумнів у працездатності тросів, ставимо галочку впункті необхідних запчастин «купити троси гальма стоянки».
Дивимося далі, - Якщо все нормально - перевіряємо натяг тросів.Перевірити натяг легко, — тягнемо за тросики під дном автомобіля, умісці їх кріплення до коромисла. Все це знаходиться в районірезонатора, біля ніг середнього пасажира на задньому дивані. Якщотроси послаблені, необхідно підтягнути їх за допомогою гайок. Дляцього злегка послаблюємо контргайку ключем на «13» і затягуємоосновну гайку на пару обертів. Найзручніше користуватися подовженоюголовкою і тріскачкою, але якщо їх немає, можна обійтися ізвичайним ключем на 13. Це буде втомливо, зате невитратно. Післяцього вивішуємо колеса по черзі і перевіряємо їх обертання привідпущеному і при натягнутому ручнику, вони повинні вільнообертатися і намертво блокуватися відповідно. Якщо при піднятомуручнику колеса туго, але обертаються, дотягуємо гайку ще на паруобертів. Процес повторюємо, поки обидва колеса не будуть повністюблокуватися при піднятому важелі на 5 клацань. Якщо обидва колесаблокуються повністю, при п'яти клацаннях, і вільно обертаються привідпущеному важелі, що ж, Вам пощастило, і стоянкова система Вашогоавтомобіля вже в повністю робочому стані! Однак частіше буває, щоколеса не повністю блокуються, або блокується тільки одне, абовільно не обертаються... І таке інше. Тоді трохи послаблюємо гайкинатягу тросів і розбиратимемо задні гальма по черзі. Поїхали!
Відкручуємо чотири болти колеса ключем на «19» і знімаємоколесо.

Шини як і інструмент — іменні
Далі відкручуємо напрямні болти барабана ключем на "7". Відкрутившиїх, намагаємось несильними ривками зняти барабан. Якщо він непіддається, візьміть напрямні болти, які ви щойно викрутили, іпочніть вкручувати їх у сусідні отвори з різьбленням під ціболти.
Закручуємо болти, вставивши їх у сусідні отвори

Коли болти впруться у стінку фланця, вони почнуть «витягувати»барабан. Важливо вкручувати болти рівномірно. Якщо ви все правильноробите, то при повному загвинчуванні болтів барабан повинен легкозніматися руками. Також знімаємо пильник підшипника. Якщо у Васйого немає, - обов'язково придбайте його, - чотири штуки стоятьблизько долара, але вони запобігають швидкому зносу ступичногопідшипника. Справа в тому, що пил, що йде від передніх коліс підчас їзди, потрапляє в задній ступичний підшипник, і починає якабразив дряпати робочу поверхню, через що ресурс підшипника якийкоштує близько $10 в рази скорочується. Загалом знявши барабан іпильовик ми бачимо наступну картину:Задня балка прихована. Виразновидно трос ручника
Відразу пропоную перевірити ступичний підшипник. Беремося двомаруками за фланець, до якого прикручується колесо, і невеликимизусиллями починаємо смикати його туди-сюди.Люфта цього фланця неповинно бути. Потім починаємо крутити, — крутитися він повинен беззакусувань і без зусиль. Якщо є люфт, закусування, або він тугообертається, - підшипник під заміну. (зараз ми не розглядатимемо яквін змінюється). Також звернемо увагу на ступичну гайку — вона маєбути законтрена.
Тепер дивимося на гальмівну систему. Перше що робимо — візуальнооцінюємо стан робочої сторони барабана, колодок, гальмівногоциліндра, всіх пружин, тяги ручника і т.Д. Якщо все нормально, беремо в руки лінійку і вимірюємо робочий діаметрбарабана:Запчастини на фото:812190
Робочий діаметр повинен бути не більше 201, 5 мм. Якщо 201, 5 абобільше, барабан під заміну. Якщо купуєте, краще беріть алюмінієвий, такий як йшов із заводу. Якщо цікаво чому алюміній кращий за чавун, рекомендую до прочитання свою статтю. Мм, необхідно міняти. У насвона майже 5 мм.
Відкладаємо лінійку, вона нам на цьому колесі не знадобиться.Дивимося на гальмівний циліндр, — на ньому не повинно бути жоднихпотік, інакше терміново міняти! До речі, коли ви зняли барабан, -нізащо не натискайте на педаль гальма, інакше пристрійавтоматичного регулювання зазору на гальмівному циліндрі виставитьплунжери так далеко один від одного, що ви не зможете одягнутибарабан. Доведеться брати (купувати) спеціальний пристрій для того, щоб звести плунжери в «нульове» положення. Для наочності візуальноприберемо фланець:Гальмівна система все ще здається занадтоскладним? Спростимо модель сильніше, «прибравши все зайве»:Теперконструкція стала більш-менш зрозумілою:трос тягне за тягу ручника, а та у свою чергу шарнірно з'єднана з однією колодкою., і черезпланку з іншого. У принципі, все просто. У цій простоті потрібношукати причину того, чому ж не тримає ручник. Зношені колодки табарабан також сприятимуть непрацездатності стояночній системі.
Потягніть вгору-вниз за важіль ручника і уважно вивчіть поведінкуколодок, і спробуйте розібратися, чому вони не розлучаються, аборозлучаються, але слабко. Причин насправді не дуже багато, наприклад, як видно на малюнку нижче, деталі трохи відрізняються заформою, чого може бути достатньо, щоб не працював ручник. До речірізні фірми-виробники роблять різні за формою деталі, так щоврахуйте це при покупці. Уважно вивчіть те, як вони встановлені назадніх гальмах, може між деталями є люфт . Дуже зручно, що цідеталі продаються ремкомплектом всього за $2. Можливо на тросручника встановлена ​​занадто довга пружина, яка не дає на повнийхід потягнути за тягу.У такому разі відкушуємо пару витків пружиниповернення троса. Також трос може туго ходити всередині пильовика, — якщо це так, то необхідно буде змастити трос маслом, шляхомшприцювання його медичним. Шприцем. Розібравшись і усунувшинесправність, збираємо все у зворотній послідовності. Усуненнянесправностей з іншого боку аналогічне.
Ну що ж, сподіваюся, дана стаття допомогла Вам розібратися зігальмом стоянки. Якщо у Вас була інша причина несправності, відпишіться в коментарях.