Встановлення віялових форсунок склоомивача.

На багатьох форумах в Інтернеті обговорюється питання доцільностізаміни рідних форсунок склоомивача на сучасні віялові форсункиінших виробників. Будь-яка розсудлива людина розуміє, що віяловіфорсунки – це технологічний крок уперед, їх переваги безперечні, «саморобкіних» хвилює лише питання – чи будуть вони працювати відрідного моторчика склоомивача і наскільки трудомістка процедураїхньої інсталяції на свої авто. Від :
1.«Вольво» S60, номер для замовлення (30655606).
2. «Тойота» Camry, номер для замовлення ( 85381-AA042).
< /p>

Особисто я, виходячи з більшості позитивних відгуків на форумах, замовив вольвівські, хоча ніколи їх не бачив і не уявляв, якої вониформи і яким чином фіксуються в капоті. Кріпилю підійшли б краще, але я і їх не бачив, тому судити не беруся.).
Так виглядає упаковка форсунок
(клікнути по фото для збільшення)

> Запчастини на фото:30655606, CS405
А так самі форсунки та їх кріпильні «усики»
(клікнути по фото для збільшення)
>

Для зручності монтажу рекомендую зняти обшивку-утеплювач звнутрішньої сторони капота. Для цього потрібно витягти кількапістонів і обшивка сама впаде вам у руки. Дуже легко пістонизнімаються пістоноснімачем, який схожий на міні-цвяходер. Якщо увас такого немає, то зняти їх можна міцною столовою вилкою абовчинити так:підтягніть капелюшок пістону з 2-х протилежних сторінплоским предметом, візьміть пару плоскогубців і захопіть нимикапелюшок з двох сторін. Розгойдуючи, витягайте їх на себе. (пістонмає структуру йоржика, тому виходить з опором). Щоб зняти рідніфорсунки омивача стисніть пальцями два вусики форсунки звнутрішнього боку капота і вона вивалиться з гнізда. Від'єднайтефорсунку від трубки, що подає.
Ставимо форсунки від Вольво наступним чином:вставляємо в широкучастину паза, при цьому форсунка направлена ​​в бік одного зпередніх коліс (без різниці якого), а потім повертаємо на кут 90градусів в напрямі лобового скла. У «Вольвівських» кріпильні вусикина форсунці мають горизонтальне розташування, а не по вертикалі —як на рідних (тому не мертво встають у отвори на капоті, а відзусилля руки обертаються і переміщаються, але при їзді, в принципі, не зрушуються). Для того, щоб підсилити натяг при установці, яприклеїв на нижню частину форсунок смужки гуми. Думаю. Що ідеальноюбула б товщина гуми від медичних рукавичок. Я не захотіввитрачатися і використовував гуму від спортивного джгута. (поштангелю його товщина 0, 3 мм).Після приклеювання гуми «натяг» ставтаким, що провернути форсунки руками я не зміг. Довелося витягти їхз паза, обробити капот під форсункою і приклеєну гумку рідиноюWD-40. Після цього вдалося провернути їх на потрібний кут, алезусилля прикладав чимало, боявся, щоб не зламати.
У можливості провернути форсунку є позитивний момент. Залишаєтьсяможливість регулювати напрямок факела в горизонтальній площині.Якщо їх не регулювати, вони розпорошують так, що частина рідиниможе потрапляти на автомобілі, що стоять поруч. Якщо їх трохиорієнтувати до середини капота, то зовнішні кути конусів розпилупотрапляють на краї лобового скла, а внутрішні сторони конусіврозпилу накладаються один на одного і рясно поливають ту частинувітрового скла, з якої, при рідних форсунках, двірник починає сухийстарт. br/>
При підключенні форсунок був ще один нюанс, характерний швидше завсе тільки для мого авто (і для Хонди теж). Справа в тому, що уХонди (принаймні у 5 покоління) бачок омивача стоїть за бампером збоку водія і трубка, що подає, йде зліва на право спочатку доводійської форсунки, а потім до пасажирської. У вольвівськійфорсунці є «Г»-подібне відведення (під кутом 90 градусів), спрямоване праворуч. Тому для підключення довелося робити петлі натрубці, щоб без перегину розгорнути її на 180 градусів. Длявиготовлення обвідних петель використовував силіконову трубку, щоодяглася на форсунку з великим натягом, так що зняти її рукаминеможливо, треба тільки розрізати. Тому петлі виготовив із хорошимзапасом, щоб забезпечити можливість безпроблемного зніманняфорсунок для можливого чищення або заміни.
(клікнути по фото для збільшення)
Клікнути по фото для збільшення)

(клікнути по фото для збільшення)
випробування - факел розпилу ліг чітко по середині скла (мається наувазі його верхній і нижній край). У кого буде не так (можуть бутинюанси, тому що кут нахилу капота у всіх різний) – не переживайте.Хоча автори на форумі навперебій стверджують, що смолоскип розпилуу вертикальній площині не регулюється, цю проблему можна вирішитиза рахунок гумових прокладок. Якщо підклеїти гумову смужку підпередню частину форсунки- литиме вище, якщо під задню частину-нижче.
Після попередніх випробувань приступив до монтажу зворотнихклапанів. Вони замикають омиваючу рідину в магістралі, що подає, іне дають їй стікати назад в бачок, в результаті чого немає звичноїдля всіх автомобілістів 1-2 секундної паузи після натискання наважіль омивача. Можливо, вони впливають ще на щось, проте теорія зцього питання не публікується, а думки «форумчан» іноді діаметральнопротилежні – одні вважають достатнім одного клапана та рекомендуютьставити його ближче до бачка омивача, інші наполягають наінсталяції двох та радять їх встановлювати максимально близько дофорсунок. За даними других за такої схемою підключення практичновідсутні потоки на капоті, т.К. Рідина, що знаходиться вище заклапани може випливати з форсунок при крутих віражах і припроходженні крутих підйомів і бічних ухилів. Крім того, на їхнюдумку, "продавити" два клапани важче, ніж один, що нібито маєсприяти підвищенню тиску всередині системи. Дані аргументиспростовуються заводською схемою установки автомобілів «Галант», уяких зворотний клапан вмонтований у трійник, що розділяємагістраль, що подає, між форсунками.
Тим не менш, особисто я зупинився на схемі з двома клапанами, тимбільше, що стоять вони не дорого. Свій вибір зупинив на зворотнихклапанах фірми Тойота, керуючись принципом кращого співвідношення«ціна-якість».
Так виглядає зворотний клапан від Тойоти (клікнути по фото длязбільшення)/p> Запчастини на фото:8532126020

На клапанах стрілкою вказано напрямок проходження рідини черезклапан (нЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ).
Так виглядає схема монтажу з клапанами.
< Після встановлення клапанів ефективність роботи системи зросла- не тільки відбувається миттєве спрацьовування при натисканні наважіль, але і натиск набагато сильніший. У моєму випадку смолоскипрозпилу став лягати на верхню третину скла, незначну кількістьрідини почало закидати навіть на дах. Вважаю це позитивниммоментом, т.К. При русі на швидкостях понад 100 км/год факелрозпилу починає притискати повітряним потоком і він буде лягатичітко по середині.
Ось так виглядає робота системи на нерухомій машині.
(клікнути по фото для збільшення) Підсумок:форсунки розпорошуютьчудово. Витрата рідини в одиницю часу, мабуть, трохи більше, алесекундного імпульсу достатньо, щоб обмити все скло. На ріднихдоводиться тримати по 2-3 секунди, поки двірники поступоворозподілять рідину по склу. Тому витрата в результаті незбільшиться. Ще раз підкреслю - з клапанами система працює істотнокраще. Основні переваги 1. Миттєве спрацювання, немає затримкипісля включення
2. Постійний натиск струменя, немає провалів на старті. Рідина невиливається марно вниз скла і на капот поки насос виходить на повнупотужність.
3. На відміну від «хлопчика, що пише» з рідними форсунками, відбувається моментальне накриття водяним пилом всього лобовогоскла.
Результатом задоволений. І якістю роботи системи і тим, що своїмируками здійснив перехід на якісно інший технологічний рівень. PSСвоєму товаришеві Л.П.В. Та іншим щасливим володарем Лансерів від«Мітсубіші» доповідаю, що у Вашому випадку все спрощується. Вонипрацюють за принципом віялового розпилення, зрошуючи відразупрактично всю площу скла і на відміну від форсунок Лансер Х —витримують велику швидкість. >

8265A127 — ліва форсунка (по ходу руху)
8265A128 — права форсунка,
M850641 — трійник-розгалужувач, що встановлюється на роздоріжжітрубок від бачка омивача до форсунок. Даний трійник має вбудованийзворотний клапан, який дозволяє рідини відходити в бачок черездеякий час. З ним робота форсунок буде набагато ефективнішою.
Усім привіт та удачі на дорогах.