Бензиновий баранчик

Від автора.
Дорогий читачу, ця недовга розповідь — є відображенням подій, щовідбуваються з автором даного у, у певний період експлуатації йогоавтомобіля Якщо Ви вважаєте раціональним прочитати його повністю, іце буде для Вас цікаво, значить автор намагався недаремно Якщо Васцікавить тільки суха суть проблеми або питання, можете прочитатипро неї в епілозі цієї розповіді.<
Прохання не судити строго за стилістику, граматику та орфографію.>

Як я писав раніше, виникали періодично у моєї машини сплескипримхливості, а саме — глухла на ходу через брак палива в камеріпоплавця карбюратора Солекс 21083 на моторі 1.8.

>

Виникли ці проблеми спонтанно, до цього 2к км проїхав нормально, нічого такого не турбувало. Поїздок на дачу почалосянаступне:Заводилася нормально, їхала нормально, на газ реагувала, загалом все кльово. Але тут виникає ситуація:машина почаласмикатися начебто сильно не вистачає тяги, на кшталт устромленої5-ї передачі на 20 км/год, швидкість до речі була 60, а потім ізовсім затихла прямо на ходу. Заводиться безпосередньо відразушляхом включення передачі нижче, машина відмовилася. Зупинився, почухав хвилини дві ріпу, по заглядав до всіх відповідальнихпаливних вузлів - пробую заводити, чик-чик-чик - завелася, працюєдобре. Здивування і спантеличеність після звичного бурчання мотораописувати не буду. Проте, описана прикра неприємність незабаромповторилася, км так через 3. Симптоми ті ж - зникла тяга, автомобіль заглух на ходу, за хвилину-дві, завівся і поїхав…

Кінець першої частини.

Частина друга . Пошуки коренів проблеми та їх вирішення.

Звичайно ж такий стан справ мене абсолютно не влаштовував, хотілосявпевненості що на якомусь обгоні чи підйомі, я раптом "не скисну" .Почалися пошуки коренів проблеми.

Перше що спало на думку — це те, що в спеку, а зараз таки літо, може перегріватися бензонасос, в аналогії з вітчизняними насосамина ВАЗ- ах, ЗАЗ-ах, ГАЗ-ах, Москвичах та інших саморухових возах.АЛЕ! Насос не міг перегріватися, адже на сієррах його робоче тіловинесене на довгій "нозі" і стоїть через теплоізолюючу проставку.Варіант відпав одразу. Потім виникла думка, що сам насос вжебарахлить і погано хитає. Був знятий, перевірений у ручну – працюєвідмінно. Поставив назад.

Третій варіант прийшов після вивчення просторів форумнихенциклопедій — забита сіточка на всмоктувальному патрубку в баку., на ній вже майже водорості почали рости. Бак я знімати не став, надто вже трудомістко це мені здалося, а вчинив я наступним чином -прорізав у багажнику оглядовий люк, і через нього провів усірегламентні роботи — чистку бака, заміну сіточки та інші дрібниці.це все при спокійній їзді 40-60 пиріжків за 60 хвилин, якщоспробувати "наступити" то жвавість закінчувалася приблизно за600-800 метрів. Далі, знову таки начитавшись літератури таінтернету надивившись, виникла думка що може перегріватисякарбюратор. У літературі зазначено, що через специфічну будовупаливних каналів, карбюратори Солекс 210*** схильні, особливо усильну спеку — до закипання палива всередині цих каналів, внаслідокчого можуть спостерігатися перебої у роботі ДВЗ. Ось і четвертийваріант намалювався.

Рішення — встановлення теплоізолюючої проставки. Такі продаютьсяудосталь на ринку деталей до вітчизняних авто і коштують по 15 грн.штучка.

Була виготовлена ​​за допомогою кума, новий монтажний майданчик, т.К. Та що стояла нікуди не годилася. Було враження, що її вирізавстарою ножівкою і доводив зубилом якийсь колгоспник, але це було домене. Загалом токарно-фрезерні верстати з ЧПУ творять неймовірніречі. br/>
Нагадаю, що двигун 1.8 і посадкове місце на колекторі не призначенедля встановлення інших карбюраторів крім Pierburg 2V як пишутьджерела. Але машину я брав вже з Солексом і шукати рідний карб умене не було жодного бажання. Але зараз не про це.

Все, прикрутив карбюратор на новому монтажному майданчику, черезпроставку, попутно змінив конструкцію приводу заслінок, кому цікаво— розповім окремо.
< /p>

Запрацювало, краще, відразу помітив що наповнення циліндрівпаливною сумішшю стало відчутно динамічнішим.

Однак, незважаючи на все покращення ситуації, проблема зподачею палива ніяк не хотіла викорінюватися…Я остаточно зайшов углухий кут…

Кінець другої частини.

<
Частина третя. Осяяння та тимчасове рішення.Після чергового вечорав гаражі, що лежить у ліжку з мирно сопячою дружиною під пахвою, дивлячись у північну стелю, і аналізуючи всі проведені дії таманіпуляції…і тут у голові промайнуло: "а чи дивився я штовхач штокабензонасоса? ". Всі подальші роздуми описувати безглуздо інедоцільно через повагу до читача, щоб не займати його час. Нанаступний день прийшовши в гараж, я насамперед зняв насос і витягштовхач. Заміривши його штангенциркульним приладом я був дужеспантеличений. Довжина виробу дорівнювала 48.8 мм. При потрібних 50мм. Тут то я і зрозумів чому так слабенько гойдалося паливо назаведеній машині, а в ручну так лихоманки. За майже 30 роківексплуатації штовхач добре стерся і йому не вистачало ходунатиснути достатньою мірою шток насоса, а коли гойдав у ручну, то яж натискав його як слід, звідси й різниця.

Загалом зателефонував я куму, сказав параметри і попросиввиготовити 3 таких штовхача 50, 51 і 52 мм. Природновідполірованих.

Ввечері наступного дня вони були вже в мене, новенькі, гладенькі таблискучі. Спершу спробував поставити номінальний, стало трішкикраще, але не особливо, мабуть давалася взнаки вироблення надопоміжному валу і самому штоку бензонасоса. Потім відразу засунув52 - і вона закачало просто шикарно! Рівний стабільний струмінь.Перевірив ходовими випробуваннями - все відмінно.

Як же я був радий, що я зміг все-таки вирішити цю проблему через 2місяці після її виникнення.

Однак почуття тривоги мене остаточно не залишило. Все-таки штовхачбув виготовлений з відмінного від рідного металу, хоч іінструментальна сталь, але все ж таки, відмінності в щільностіможуть негативно позначитися як і на самому штовхачі, так і надопоміжному валу, а це вже набагато гірше.
< /p align="justify"> Після нетривалих роздумів, було вирішеноубезпечитися радикально - а саме встановити електро-бензонасоснизького тиску для карбюраторних машин.
Кінець третьої частини. Частина четверта. Нові пристрої, новіпроблеми. Був придбаний новенький ЕБН Марки QAP 14031 виробництваПольських побратимів, який є аналогом копією насосу Pierburg7.21440.51.0. Ціна його склала - 250 грн + 35 грндоставка/накладений платіж. Хомут для його кріплення докузова, гайки для монтажу клем і хомутики для шлангів, останнідовіри не викликали, і були замінені звичайними. Заїхав я дознайомого авто-електрика, мого хорошого друга, так як на питанняяке реле купувати, він відповів так: "ти краще до мене заїдь я тобіза кока-колу все зроблю, ти ж бензин качати збираєшся а немінералку" На тому й вирішили.

Насос був змонтований у підкапотному просторі, на лівому лонжеронінад тим місцем, звідки виходить трубка подачі палива. Підключенішланги, електрика (через реле та запобіжник).

Ключ на старт — у сенсі просто включили запалення, насос приємнозадзижчав, але паливо через фільтр стало надходити якмляво-мляво…

<
Ну почекали сек 20, палива у фільтрі не додалося, ну та гаразд.Спробував завести, завелася пропрацювала сік 40 і затихла. Післязаводиться відмовилася. Незрозуміло. Давай дивитися, думати ...насос качає а палива немає. І тут виникла ідея послухати, щодіється в баку. Відкрив горловину слухаю, а там — гейзер, усерединуженеться повітря…
Як виявилося на самому насосі були неправильно позначені клеми. +був - і навпаки. Насос відкачав те, що зміг з карбюратора і шлангіві повернув його в бак, кумедно вийшло))). Ну, загалом усі похвалилиполяків, перекинули клеми, і про диво насос качає ого-го! дим якпаровоз. Все ясно — дикий, жорсткий перелив. Припустили, що моглипереплутати насоси і надіслати високого тиску. Поміряли манометром, все правильно, низького тиску, 0.25-0.3 бар.
Рідний механічний видав аж 0.4.
Знову спантеличеність. Загалом підключив я назад механіку, іспокійно благополучно дістався свого гаражу. Далі були вбиті 2вечори, щоб вирішити проблему з переливом.
> В обратку жене натиск палива, а через розпилювачі майже цівкамитече все в колектор…
Проділ купу всіляких маніпуляції зі шлангами, трійниками, обраткою, то краще щось гірше… змінив 3 голки в карбюраторі, недопомогло…плюнув пішов додому…

Наступна ідея про вирішення проблеми спала на думку за аналогією якна початку третьої частини оповідання.
< /p>

…А чи є у мене вільний хід між голкою в поплавковій камері таязичком який її підпирає? себе по лобі і бігти в гараж.Але ядочекався вечора середи, тобто. Вчора і після роботи бігом у гараж…Уся справа зайняла 20 хв. Зняв кришку карба, підігнув язичок щоб небуло вільного ходу голки, і вуаля. Переливу немає. Машиназапускається з півоберта, працює рівно, чітко та стабільно. Оборотирозвиваються добре і на ходу поводиться чудово.

О пів на десяту, коли вже повертався додому після того як забравдружину з роботи, спробував зачепитися з ланосом (або сенсом, утемряві не видно було) на світлофорі. Найімовірніше, що він незрозумів, що бере участь у заїзді, але його сипле буркотіннязалишилося десь ззаду, і дозволені 60 км/год набралися впевнено безпровалів чи перебоїв.

Я задоволений.

Кінець четвертої частини.

Епілог

Все вищеописане, якщо його прочитав читач є результатом бажанняавтора все робити власними руками здебільшого через власнузацікавленість у проведенні таких робіт та прагнення додосконалості)))

Зараз паливна система виглядає так як на наведеній схемі, де:
1) Бензобак
2) Трійники
3) Фільтр очищення палива
4) ЕБН
5) Карбюратор
6) Магія, що подає
7) Зворотна магістраль
8 Трубка з'єднання трійників Трійники - 1-й стоїть ДО насоса, 2-й вшлангу обратки виходить з карбюратора, між собою з'єднані тонкимшлангом. Зроблено це для того, щоб зайве паливо рециркулювало і нетиснуло на голчастий клапан в карбюраторі. Крім того, у зворотніймагістралі після обох трійників встановлений клапан, щоб паливо непотекло назад.

Усім висловлюю подяку за прочитання.

З повагою Владислав К.

"і дозволені 60 км/год набралися впевнено без провалів чиперебоїв.
Я задоволений. Частини.

Епілог

Все вищеописане, якщо його прочитав читач є результатом бажанняавтора все робити власними руками. Здебільшого через власнузацікавленість у проведенні таких робіт та прагнення додосконалості)))

Зараз паливна система виглядає так як на наведеній схемі, де:
1) Бензобак
2) Трійники
3) Фільтр очищення палива
4) ЕБН
5) Карбюратор< br/>
6) Подає магістраль
7) Зворотна магістраль
8) Трубка з'єднання трійників

Трійники - 1-й стоїть ДО насоса, 2-й у шлангу обратки, що виходитьз карбюратора, між собою з'єднані тонким шлангом. Зроблено це длятого, щоб зайве паливо рециркулювало і не тиснуло на голчастийклапан в карбюраторі. Крім того, у зворотній магістралі після обохтрійників встановлений клапан, щоб паливо не потекло назад.

Усім висловлюю подяку за прочитання.

З повагою Владислав К.

"і дозволені 60 км/год набралися впевнено без провалів чиперебоїв.
Я задоволений. Частини.

Епілог

Все вищеописане, якщо його прочитав читач є результатом бажанняавтора все робити власними руками. Здебільшого через власнузацікавленість у проведенні таких робіт та прагнення додосконалості)))

Зараз паливна система виглядає так як на наведеній схемі, де:
1) Бензобак
2) Трійники
3) Фільтр очищення палива
4) ЕБН
5) Карбюратор< br/>
6) Подає магістраль
7) Зворотна магістраль
8) Трубка з'єднання трійників

Трійники - 1-й стоїть ДО насоса, 2-й у шлангу обратки, що виходитьз карбюратора, між собою з'єднані тонким шлангом. Зроблено це длятого, щоб зайве паливо рециркулювало і не тиснуло на голчастийклапан в карбюраторі. Крім того, у зворотній магістралі після обохтрійників встановлений клапан, щоб паливо не потекло назад.

Усім висловлюю подяку за прочитання.

З повагою Владислав К.

"

Так само наведено схему підключення електроживлення насоса.

Усім висловлюю подяку за прочитання.
< /p>

З повагою Владислав К.

"

Так само наведено схему підключення електроживлення насоса.

Усім висловлюю подяку за прочитання.
< /p>

З повагою Владислав К.