Вимикач маси

Перші ідеї були відключати тонкий плюсовий провід, що йде назапобіжники в салон, тим самим минаючи стартер, при цьому струмчерез вимикач буде не великим, в середньому 10А і до 50А в піках.цього довелося б тягнути в салон і з салону 2 дроти по 25квадратів, тобто ідея так собі.Так само проти ідеї ставити вимикачна плюс було те, що якщо весь колгосп відламається і торкнетьсякорпусу то буде погано, а в голих болтах маси немає нічогонебезпечного, тому все і ставлять саме на масу.Класичний спосіб ужигулістів - тягнути провід маси в салон, провід 35 квадратів, то жідея не подобається. Потім почалися пошуки самого вимикача, щоможна розмістити в салоні, і тут теж все сумно.Або тазо-мотлохціною по 1$, або китай на 10 000 А.
Суть конструкції всіх вимикачів проста - з корпусу виходять 2болти, а їх капелюшки всередині замикає пластина. Різьблення болтівможна судити про струм і надійність вимикача, і тут я звернув увагуна камазовські (газелевські) автоматичні вимикачі, різьблення тамаж М10, проти М6/М8 біля китайських прапорців. Вимикач 1300.3737від СОАТЭ за 18$ якісно зроблений, але у продажу є аналоги і підвалвід 9$. Наявності, ці обидва реле перемикаються зміною полярності, можна було відразу підключити до актуаторів дверей сигналки, щобзакрив машину - обрубав живлення всьому, але так злітаютьналаштування станцій в магнітолі, варіант відпав. Були обтиснутідроти з наконечниками, готові варіанти від вазів і камазов відпаличерез якість і найчастіше вони всі алюмінієві, тому краще самомузапаяти. Для Т150 і К700, значить кадика потягне
Принцип роботи як у авторучки, натиснув гумову пимпочку зверху -ввімкнув, ще раз - вимкнув (включити туго, відключити легко), або жнатискає соленоїд при подачі імпульсу, але струм потрібен великий, блок живлення не потягнув, довелося перевіряти на акумуляторі .
Кнопка 11.3704-01 досить якісна, можна використовувати безпроміжного реле, вона на це і розрахована. Діаметр дірки під кнопку- 22мм, виявився максимальний діаметр, що був на китайськомусхідчастому свердлі. Несподівано там 3 контакти, виявляється всі 3нормально розімкнуті, при натисканні всі 3 одночасно замикаються.Брав звичайні клеми щоб була гарантія вічного контакту, Так яктрубчасті гарні тільки на заводі обжати швидко на от'єбісь, а потімвони через пару років відгниють. Тут 600% що добре пропаяно.Провідок 25 квадратів, грів паяльним феном.
Проводок в салон простягнув через гумку з проводами поряд зциліндром зчеплення. Кнопка в салоні, за пласмаскою ще багатомісця, помістився б і звичайний вимикач.Потім поверху залізячка на4 болта щоб не бовталося. Сам вимикач тримається надійно, але трохивигинається металеве жабо. Мінусового дроту від акуму вистачиловнатяг і переробляти не довелося (він 35 квадратів), масу зробив 2проводами по 25 квадратів (був просто такий шматок), один на штатнемісце, один на болт петлі капота.