Подумки Готувався до операції з пересадки карбюратора вже давно, але весь час відкладав. То погода неприємна, то тривалевідрядження, то грошей закінчилося… Але це сталося спонтанно.
На Сотці вже тридцять років встановлений двигун NF 2.3 літрівПриродно інжектора давно втратила, колишніми власниками буввстановлений такий же древній кейхен 2, з колектором і головою відмотора WH 1.9 літра. Автопідсмоктування, підігрів, примусовепідгазування на холостому, друга камера — все це не працювало, машина — млявий овоч, жодної динаміки. Відновленням м'ятих ііржавих машин, у минулому спортсмен, зараз гаражмен.Я поскарживсяна свою проблему.Він зголосився мені поміч, безкоштовно, врезультаті це безкоштовно мені вийшло дорожче, і довше, ніж якщо бя це сам зробив.Я спочатку погодився на допомогу обіцяв за деньзробити свій спортивний карбюр підігнати з хонди але розтяглося цевсе на 6 днів. Спочатку 2 дні очікування, потім з'ясувалося щокарбюр не підійде. Думали півдня. Знайшов десь у когось карбюраторкейхен у хорошому стані. Домовився що наступного дня його підженутьпід мене, прочистять, грошей дав. Але не забрав. Дід із карбомзабухав і зник. Думав півдня. Знайшов у друга старий солекс, щойшов на експорт, справжній. Почав каламутити перехідні пластини -день пішов. На бу карб, промивку карбклінер і ремкомплекти пішлогрошей стільки що можна було купити.
потім ще два дні ночівлі в розібраній машині в гаражі. Коротше, пожалкував я що піддався на вмовляння та обіцянки. Але все-такипоїхав із солексом. Просто у чувака на цей момент зібралося багатосвоїх проблем, і цілий тиждень він був варений, цілодобово метався, намагаючись усім догодити. Багато кому обіцяє, не відмовляєтьсяпоміч, а потім … а тут я ще, Поїхав я вже на батьківщину нанормальній машині, на старому кейхені було – неквапливий розгін –максималка елееле120 на першій камері, друга не працювала. Тепер насолексі – активний старт, а максималка – на першій камері легко 140і більше. Просто більше не було можливості розігнатися. На другукамеру — можна більше жиклери підібрати не вистачає пострілу приобгонах. 900 км проїхав, і ніби все сильніше стає двигун з кожноюсотнею. Вилітає шлак, що відклався, неквапливої економічноїїзди.
залишилося ще газ пропан підключити по розуму. Середньої швидкості120 км\год і активними обгонами з перемиканням вниз. Засікав подорозі 700 км. Москва - суджа
На фото в руці проставка з магнітними вставками, застосовувалася наспортивних тачках
Коментарі9
Вакуум трамплера куди підключив, до карба або колектора?
Я підключив до карбюратора. У карба трохи менше всмоктування ніж у колектора Але вистачає. Але ти дивися - у вакумників для наших ауді існували із заводу три модифікації - відмінності в силі пружності пружин. Зараз немає контролю. Як пощастить. На що...
хто вже перевірив і підібрав конфігурацію - підкажіть розмір оптимальних жиклерів для карбуратора солекс на моторі 1.9л. щоб і розганялася динамічніше і не жерла понад норму
Після експерименту над тазовським гавном я вирішив свій відновити і поставити його як він стояв із заводу, а це тазовське рргггг я викинув під паркан саседу.(у мене також кейхін з вакуумними камерами.) -8 літрів по місту при нормальній або швидкій їзді.
добре якщо було що відновлювати. в моєму випадку - залишався шматок заліза. навіть фільтр якось було прикруїти, не кажучи про функції. мені б інжектор відновити - але він вийде мені дорожче від машини
у мене до 15 які не кидав жоклери.
до 15 по межгороду?дуже істотно впливає витрата справність вакуумного регулятора випередження якщо є такою і нові свічки . — з власного досвіду.по місту я непомічав. немає одометра.
у мене без вакууму
у мене друган має сотку новіше 92 роки. мотор 2.3 л. але трохи інший. теж інжектор замучів - вставив солекс. але з трамблером теж помаявся. купив китайський новий з вакуумним - весь люфтит - поміняв - знову люфтит - все бовтається. і хреново розганяє...