12. Витрата палива 2.0dci + AT Jatco. Особливості автомата.

Привіти.
Залишу замітку для себе, яка може бути корисною ще комусь., інформативність яких близько нуля Коли люди вказують простоабстрактну цифру ... Вона фактично ні про що не говорить :) Спробивиправити це вказівкою середньої швидкості особливо не рятують, тому що я, наприклад, можу з середньою швидкістю 40 кмч отримативитрати 6 літрів або 11 :)
Перед початком, невелика притча про M9R.Спілкувався я з власникомтрьох бусів на цьому двигуні, цікавився витратою:
< — Так що, скільки жре? — Ну… порожній… — А якщо навантажений? — Ну … якщо навантажений… то 8.
— А якщо пряме перевантаження та пагорби?
— Не ну… якщо перевантаження та пагорби… то 8. Якщо з причепом? —Ну слухай… якщо причепом, то теж 8. — Чорт, а в місті? — Як тобісказати… тут складно Але в місті теж 8.

Звучить як жарт, але в цьому жарті навіть складно знайти часткужарту.

>

Почнемо з того, що перед покупкою мій досвід з M9R був доситьнегативний. Я загнав деякий час на Л3 з цим двигуном містом, отримуючи 10+ витрати. Знайомий на колеосі отримував середньорічний9, 5. Я морально готувався до витрат 8 траса, 10 місто. Типу, трохименше ніж на турбовій лагуні, яка на 500кг легша. Типу ось цюрізницю і з'їдає економія дизеля. За фактом після майже 5 тисячпробігу в зовсім різних режимах маємо:
>
— їзда на круїзі 110кмч (70% часу) з ділянками 130кмч (20%) таділянками 90кмч (10%) без обгонів із 4 людьми в салоні виходить7л.

Їзда без круїзу 130-140 по горбистій з періодичними обгонами цеблизько 8-8.5 літрів. Думаю якщо постійно їхати більше 130 тозростатиме до 9 літрів.

— їзда в country режимі (передмістя, міські об'їзні дороги, заміські одноплосні дороги) зі швидкісним режимом 70 100 витратавиходить 6-6.3 літра. - ідеальні умови пересування 60-90 кмч, майжебез різких прискорень, пагорбів, обгонів, майже без світлофорів, за250км пробігу я привозила середня витрата 5.6 л. Але цьому прямоскажемо ідеальні умови, хоча кондиціонер працював весь час. -4людьми в машині + вантаж формували витрату 6.7-7 літрів.- майжевесь бак викочений у київських пробках (відстань до офісу 14 км, удорозі близько 60 хвилин) тримали витрату на рівні 9.5л. Як тількипокатався два дні вихідних по порожніх проспектах, впав до 9.2. —мій дурний змішаний режим (день пробок, два дні їзди по передмісті, кілька годин оффроуда, прокиди на швидкості 140-150) дають зафактом витрати близько 8-8.5 літрів. - максимальна витрата який яотримував, це 10.5 літра. Короткі зимові поїздки та покотушки лісом-15 за бортом. Що приємно в дизелі, мінімальна витрата палива нанеодружених оборотах і нечутливість до навантаження за вагою. Цепозитивно позначилося на витраті в пробках, де будь-який бензиновийдвигун просто за рахунок у троє більшої витрати на неодруженихпіджиратиме. Ну і динаміка та витрата не чутливі до ваги. Напопередньому автомобілі (2, 0Т бенз) я міг "попометром" точно завждивідчути, скільки завантажено в машину. Тут, пофіг :) Це відсиланняз діалогу на початку поста. Якщо порівнювати з бензинкою — витратанепогана. Якщо порівнювати з малолітражними дизелями (типу K9K), тозвичайно завеликий ... Хоча питання, скільки б їв K9K на машинівагою 1800, а не 1400кг. Думаю порівнювати не зовсім коректно.Відносно коробки передач. Я думаю, що мій навичка економної їзди наавтоматі (навіть не цій не так що б ідеальної Jatco) дозволяютьмені мати витрати ідентичний їзді на механіці. Я вже звик стежитиза роботою коробки і суто інстинктивно вже підтримую такий режимїзди і темп прискорення, щоб оберти завжди були мінімальні накожній передачі і коробка була максимальний час із заблокованимгідротрансформатором. Власне ця коробка охоче сприймає таку манеруїзди і сама їй сприяє:неохоче скидає передачу і намагається доостаннього тягнути на вже включеній і "заблокованій" підвищенійпередачі. Іноді навіть шкода двигун, прям чую цей "діалог":Двигун:їй… у нас тут включена п'ята, а тут гора майже встіну… я втрачаю оберти, може час якось нижче передачу?
Автомат:скільки там, 1600 оборотів? Давай працюй!
Д:може зараз?
А:та ще 1500, тут море моменту, що крутить, тягнемо!
Д:чуууувааак… я не можу вже її …
А:не сци, витягнемо!
Д:1400… темніє в очах! 1300 всього. А:чо там? переключити шото?
Д://звуки втрати пульсу//
А:Ну на тобі 4 передачу!
Д:мля, тут же стіна! знову 1500 оборотів… зроби щось! А:моментувалом, крути давай… Хоча, правду кажучи, відчуття їзди в гірку надизельній тязі приємне. На адекватних ухилах можна до 1500 оборотівна 5-й передачі не втрачати швидкість з дуже адекватною витратою.Знову ж таки… якщо акуратно працювати з педалькою. Так от, якоюціною така витрата на автоматі? А ціна досить висока ... Лаг набудь-яке прискорення майже 2 секунди. Фактично для економної їздиавтомат тримає двигун завжди у турбоямі. Це обороти 1600–1700. Так, моменту вистачає (судячи з графіків там є всі 200 ньютон), щоб нацих обертах по трасі тримати швидкість на всіх пагорбах і будь-якимзавантаженням. Але при потребі швидко прискориться (обгін, випередження, перебудова, інші маневри), щоб почати їхати потрібнояк мінімум скинути 2 передачі вниз і вийти на буст (2000+ обертів).А оскільки потужність доступна ближче до 3000 оборотів, то бажанопотрапити аж туди з роздутою турбіною. А це все і займає майже 2секунди. Я звичайно округлив у велику сторону… але лаг дужесуттєвий. І він особливо відчутний, оскільки на "ходових" оборотахприскориться не перемикаючись вниз теж не особливо реально… вагавелика, а моменту все ж таки там не так і багато.

лаг зокрема зумовлений екологією. Перепрошивка мізків дозволяєзначно швидше роздмухувати двигун. Але витрата тоді теж починаєзростати при частих обгонах і прискореннях. Таким чином, не можу ясказати, що коробка повільна… Так, не швидка, але самі перемиканнянормальні для гідротрансформатора тієї доби. Не можу сказати, щодвигун тупий - після того, як все роздулося - їде він добре. Алеось наявність такого лага ... Дає відчуття слабкої чуйностіавтомобіля. Якщо для обгонів це майже не заважає, простозаздалегідь натискаєш педальку в підлогу ... І коли відкриваєтьсявікно ти переключений, надутий і комфортно обганяєш. То якісь різкіманеври перебудов… шансів встигнути з такою чуйністю немає. Іншепитання, "чи потрібно…"? Але на Лагуні мені це подобалося :)Повернемося до теми витрати через якийсь час, подивимося, щозмінилося і чи змінилося. Більшість картинок просто для краси:)

"
Так ось, якою ціною така витрата на автоматі? А ціна досить висока... Лаг на будь-яке прискорення майже 2 секунди. Фактично дляекономної їзди автомат тримає двигун завжди у турбоямі. Це обороти1600–1700. Так, моменту вистачає (судячи з графіків там є всі 200ньютон), щоб на цих обертах по трасі тримати швидкість на всіхпагорбах і будь-яким завантаженням. Але при потребі швидкоприскориться (обгін, випередження, перебудова, інші маневри), щобпочати їхати потрібно як мінімум скинути 2 передачі вниз і вийти набуст (2000+ обертів). А оскільки потужність доступна ближче до 3000оборотів, то бажано потрапити аж туди з роздутою турбіною. А це всеі займає майже 2 секунди. Я звичайно округлив у велику сторону… алелаг дуже суттєвий. І він особливо відчутний, оскільки на "ходових"оборотах прискориться не перемикаючись вниз теж не особливореально… вага велика, а моменту все ж таки там не так і багато.

лаг зокрема зумовлений екологією. Перепрошивка мізків дозволяєзначно швидше роздмухувати двигун. Але витрата тоді теж починаєзростати при частих обгонах і прискореннях. Таким чином, не можу ясказати, що коробка повільна… Так, не швидка, але самі перемиканнянормальні для гідротрансформатора тієї доби. Не можу сказати, щодвигун тупий - після того, як все роздулося - їде він добре. Алеось наявність такого лага ... Дає відчуття слабкої чуйностіавтомобіля. Якщо для обгонів це майже не заважає, простозаздалегідь натискаєш педальку в підлогу ... І коли відкриваєтьсявікно ти переключений, надутий і комфортно обганяєш. То якісь різкіманеври перебудов… шансів встигнути з такою чуйністю немає. Іншепитання, "чи потрібно…"? Але на Лагуні мені це подобалося :)Повернемося до теми витрати через якийсь час, подивимося, щозмінилося і чи змінилося. Більшість картинок просто для краси:)

"
Так ось, якою ціною така витрата на автоматі? А ціна досить висока... Лаг на будь-яке прискорення майже 2 секунди. Фактично дляекономної їзди автомат тримає двигун завжди у турбоямі. Це обороти1600–1700. Так, моменту вистачає (судячи з графіків там є всі 200ньютон), щоб на цих обертах по трасі тримати швидкість на всіхпагорбах і будь-яким завантаженням. Але при потребі швидкоприскориться (обгін, випередження, перебудова, інші маневри), щобпочати їхати потрібно як мінімум скинути 2 передачі вниз і вийти набуст (2000+ обертів). А оскільки потужність доступна ближче до 3000оборотів, то бажано потрапити аж туди з роздутою турбіною. А це всеі займає майже 2 секунди. Я звичайно округлив у велику сторону… алелаг дуже суттєвий. І він особливо відчутний, оскільки на "ходових"оборотах прискориться не перемикаючись вниз теж не особливореально… вага велика, а моменту все ж таки там не так і багато.

лаг зокрема зумовлений екологією. Перепрошивка мізків дозволяєзначно швидше роздмухувати двигун. Але витрата тоді теж починаєзростати при частих обгонах і прискореннях. Таким чином, не можу ясказати, що коробка повільна… Так, не швидка, але самі перемиканнянормальні для гідротрансформатора тієї доби. Не можу сказати, щодвигун тупий - після того, як все роздулося - їде він добре. Алеось наявність такого лага ... Дає відчуття слабкої чуйностіавтомобіля. Якщо для обгонів це майже не заважає, простозаздалегідь натискаєш педальку в підлогу ... І коли відкриваєтьсявікно ти переключений, надутий і комфортно обганяєш. То якісь різкіманеври перебудов… шансів встигнути з такою чуйністю немає. Іншепитання, "чи потрібно…"? Але на Лагуні мені це подобалося :)Повернемося до теми витрати через якийсь час, подивимося, щозмінилося і чи змінилося. Більшість картинок просто для краси:)

"оскільки на "ходових" оборотах прискориться не перемикаючись внизтеж не особливо реально ... Вага велика, а моменту все ж таки тамне так і багато. Такий лаг у тому числі звичайно ж обумовленийекологією. Перепрошивка мізків дозволяє значно швидше роздмухуватидвигун. Але витрата тоді теж починає зростати при частих обгонах іприскореннях. Таким чином, не можу я сказати, що коробка повільна…Так, не швидка, але самі перемикання нормальні длягідротрансформатора тієї доби. Не можу сказати, що двигун тупий -після того, як все роздулося - їде він добре. Але ось наявністьтакого лага ... Дає відчуття слабкої чуйності автомобіля. Якщо дляобгонів це майже не заважає, просто заздалегідь натискаєш педалькув підлогу ... І коли відкривається вікно ти переключений, надутий ікомфортно обганяєш. То якісь різкі маневри перебудов… шансіввстигнути з такою чуйністю немає. Інше питання, "чи потрібно…"? Алена Лагуні мені це подобалося :) Повернемося до теми витрати черезякийсь час, подивимося, що змінилося і чи змінилося. Більшістькартинок просто для краси :)
"оскільки на "ходових" оборотах прискориться не перемикаючись внизтеж не особливо реально ... Вага велика, а моменту все ж таки тамне так і багато. Такий лаг у тому числі звичайно ж обумовленийекологією. Перепрошивка мізків дозволяє значно швидше роздмухуватидвигун. Але витрата тоді теж починає зростати при частих обгонах іприскореннях. Таким чином, не можу я сказати, що коробка повільна…Так, не швидка, але самі перемикання нормальні длягідротрансформатора тієї доби. Не можу сказати, що двигун тупий -після того, як все роздулося - їде він добре. Але ось наявністьтакого лага ... Дає відчуття слабкої чуйності автомобіля. Якщо дляобгонів це майже не заважає, просто заздалегідь натискаєш педалькув підлогу ... І коли відкривається вікно ти переключений, надутий ікомфортно обганяєш. То якісь різкі маневри перебудов… шансіввстигнути з такою чуйністю немає. Інше питання, "чи потрібно…"? Алена Лагуні мені це подобалося :) Повернемося до теми витрати черезякийсь час, подивимося, що змінилося і чи змінилося. Більшістькартинок просто для краси :)